Förregling - Versionshistorik

Janfre: /* Elektriska ställverk */

2026-08-20T03:58:17Z

Elektriska ställverk

← Äldre version		Versionen från 20 augusti 2026 kl. 05.58
Rad 76:		Rad 76:
	Numera installeras datorstyrda ställverk m/85 och m/95.		Numera installeras datorstyrda ställverk m/85 och m/95.

			===Åre beskrivning===
	Åre station får vara exempel på ett elektriskt ställverk, ett nytt reläställverk av typ "Skruv" installerades 1953.		Åre station får vara exempel på ett elektriskt ställverk, ett nytt reläställverk av typ "Skruv" installerades 1953.
	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"
Rad 97:		Rad 98:
	På ställverksbilden syns endast [[tågspår]] och angränsade [[växlar]] och [[spårspärr]]ar. Huvudmetoden för att att lägga tågvägar i denna typ av ställverk är tågvägsställare, återfjädrande strömbrytare som går att fälla åt bägge håll. På ritningen visas dessa tågvägställare med texten "grå knapp" på tågspåren. I ställverkets nederkant finns också samma typ av ställare för att lägga om enskild växel och fälla bommar. Bredvid växelställarna finns också ställare för att att medge lokal manövrering av växlarna, växlarna manövreras då med ställare bredvid växeln på bangården. Står ställarna för fällbommar i mittläge, fälls bommarna automatiskt utifrån beläggning av [[spårledning]]ar. Det finns också ställare för nödfallsutlösning av tågvägar, nödstopp i signalerna samt frigivning av kontrollåsnycklar. På ställverksbilden finns också indikatorlampor. Gröna pilar indikerar låst [[tågväg]], inklusive riktning. Vita lampor i spåret indikerar [[spårledning]]ar, dessa lyser så länge spårlednigen är fri. Växellägen för centralt manövrerade växlar indikeras med blå lampor. Om växeln manövreras lokalt, syns inget växelläge. Låsta växlar indikeras endast när de är låsta. Fällbommarnas läge markeras av två lampor, en för "uppe" och en för "nere". Signalindikeringen på ställverket visar endast om signalerna står i "stopp" eller "kör". För [[dvärgsignal]]erna visas både grönt och rött ljus när de står i läge "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]].		På ställverksbilden syns endast [[tågspår]] och angränsade [[växlar]] och [[spårspärr]]ar. Huvudmetoden för att att lägga tågvägar i denna typ av ställverk är tågvägsställare, återfjädrande strömbrytare som går att fälla åt bägge håll. På ritningen visas dessa tågvägställare med texten "grå knapp" på tågspåren. I ställverkets nederkant finns också samma typ av ställare för att lägga om enskild växel och fälla bommar. Bredvid växelställarna finns också ställare för att att medge lokal manövrering av växlarna, växlarna manövreras då med ställare bredvid växeln på bangården. Står ställarna för fällbommar i mittläge, fälls bommarna automatiskt utifrån beläggning av [[spårledning]]ar. Det finns också ställare för nödfallsutlösning av tågvägar, nödstopp i signalerna samt frigivning av kontrollåsnycklar. På ställverksbilden finns också indikatorlampor. Gröna pilar indikerar låst [[tågväg]], inklusive riktning. Vita lampor i spåret indikerar [[spårledning]]ar, dessa lyser så länge spårlednigen är fri. Växellägen för centralt manövrerade växlar indikeras med blå lampor. Om växeln manövreras lokalt, syns inget växelläge. Låsta växlar indikeras endast när de är låsta. Fällbommarnas läge markeras av två lampor, en för "uppe" och en för "nere". Signalindikeringen på ställverket visar endast om signalerna står i "stopp" eller "kör". För [[dvärgsignal]]erna visas både grönt och rött ljus när de står i läge "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]].

			===Åre handhavande===
	Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.		Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.

Janfre: /* Mekaniska ställverk */

2026-08-20T03:55:59Z

Mekaniska ställverk

← Äldre version		Versionen från 20 augusti 2026 kl. 05.55
Rad 41:		Rad 41:
	Dessa typer av mekaniska ställverk kopplades till [[signaler]], [[växlar]], [[spårspärr]]ar och låshjul med stållinor. Stållinorna hade en begränsad längd på ca. 450-550 m, så för stora stationer behövdes flera ställverk. Hävstångsställverk användes främst på större stationer av SJ, medan [[BJ]] använde dem på alla stationer som behövde ställverk. Vevställverk användes först på mötesstationer på huvudlinjer, för att så småningom förekomma även på bibanor.		Dessa typer av mekaniska ställverk kopplades till [[signaler]], [[växlar]], [[spårspärr]]ar och låshjul med stållinor. Stållinorna hade en begränsad längd på ca. 450-550 m, så för stora stationer behövdes flera ställverk. Hävstångsställverk användes främst på större stationer av SJ, medan [[BJ]] använde dem på alla stationer som behövde ställverk. Vevställverk användes först på mötesstationer på huvudlinjer, för att så småningom förekomma även på bibanor.

			===Rimforsa beskrivning===
	Rimforsa station på Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred ([[normalspår]]) får utgöra exempel på ett enklare vevställverk.		Rimforsa station på Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred ([[normalspår]]) får utgöra exempel på ett enklare vevställverk.
	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"
Rad 55:		Rad 56:
	Förreglingstabellen visar att det finns fem tågvägar: a1 och a2 är [[infartstågväg]]ar från Opphem medan b1 och b2 är [[infartstågväg]]ar från Slätmon. Alla infartstågvägar avslutas i detta fall med [[hinderpåle\|hinderpålar]] vid respektive [[slutväxel]]. Tågväg a1 0 används när stationen ska lämnas [[obevakad]]. Eftersom [[utfartssignal]]er saknas, finns heller inga förreglade [[utfartstågväg]]ar.		Förreglingstabellen visar att det finns fem tågvägar: a1 och a2 är [[infartstågväg]]ar från Opphem medan b1 och b2 är [[infartstågväg]]ar från Slätmon. Alla infartstågvägar avslutas i detta fall med [[hinderpåle\|hinderpålar]] vid respektive [[slutväxel]]. Tågväg a1 0 används när stationen ska lämnas [[obevakad]]. Eftersom [[utfartssignal]]er saknas, finns heller inga förreglade [[utfartstågväg]]ar.

			===Rimforsa handhavande===
	Om ett tåg (tåg 0) från Opphem är på väg till Rimforsa ordnas först tågvägen, d.v.s. man kontrollerar att nyckeln K1 är fastlåst i ställverket (då är växel 8 och spårspärr I låsta i normalläge och industrispåret därmed säkrat) och övriga växlar intar [[normalläge]], varefter bägge låsvevarna läggs om varvid växel 3 - 6 låses med låshjul. Därefter kontrolleras [[hinderfri]]heten genom inspektion. Nu kan tågvägshävstången a1 läggas om. Därmed förreglas växel- och låsvevarna samt övriga tågvägshävstänger i ställverket. Nu kan det vara dags att börja fälla bommarna. Nästa steg är att låsa tågvägen med K15-nyckel i tågvägslås a1/a2, varefter signalveven kan läggas om till läge A1, vilket innebär "kör" med en vinge för [[huvudtågväg]] och att växel 1 låses med låshjul.		Om ett tåg (tåg 0) från Opphem är på väg till Rimforsa ordnas först tågvägen, d.v.s. man kontrollerar att nyckeln K1 är fastlåst i ställverket (då är växel 8 och spårspärr I låsta i normalläge och industrispåret därmed säkrat) och övriga växlar intar [[normalläge]], varefter bägge låsvevarna läggs om varvid växel 3 - 6 låses med låshjul. Därefter kontrolleras [[hinderfri]]heten genom inspektion. Nu kan tågvägshävstången a1 läggas om. Därmed förreglas växel- och låsvevarna samt övriga tågvägshävstänger i ställverket. Nu kan det vara dags att börja fälla bommarna. Nästa steg är att låsa tågvägen med K15-nyckel i tågvägslås a1/a2, varefter signalveven kan läggas om till läge A1, vilket innebär "kör" med en vinge för [[huvudtågväg]] och att växel 1 låses med låshjul.

Janfre: /* Kontrollås */

2026-08-20T03:54:32Z

Kontrollås

← Äldre version		Versionen från 20 augusti 2026 kl. 05.54
Rad 17:		Rad 17:
	En [[lastplats]] på en [[bansträcka]] med [[manuell drift]] ska normalt vara låst och eventuella [[signaler]] ska visa "kör" från bägge hållen (en lastplats på en enkelspårig bana finns alltid på en [[tåganmälanssträcka]] där det bara får förekomma en [[tågrörelse]] i taget).		En [[lastplats]] på en [[bansträcka]] med [[manuell drift]] ska normalt vara låst och eventuella [[signaler]] ska visa "kör" från bägge hållen (en lastplats på en enkelspårig bana finns alltid på en [[tåganmälanssträcka]] där det bara får förekomma en [[tågrörelse]] i taget).

			===Gendalen beskrivning===
	Gendalens [[lastplats]] på Västgötabanans huvudlinje Göteborg-Skara ([[891 mm]]) får tjäna som exempel. Lastplatsen har en [[T-semafor]] A/B som [[infartssignal]], en [[växel]] nr 1 samt en [[spårspärr]] "Sp I". [[Försignal]]er saknas, i stället finns [[orienteringsmärke]]n 600 m innan T-semaforen från bägge håll. Det finns endast en [[tågväg]] A0/B0, d.v.s. fri genomfart från bägge håll. När tågvägen A0/B0 är lagd är semaforen låst i "kör" åt bägge håll, [[växel]]n och [[spårspärr]]en är låsta (låsen sitter normalt direkt på växelkloten) med varsin K1-nyckel. K1-nycklarna är i sin tur är fastlåsta i semaforen.		Gendalens [[lastplats]] på Västgötabanans huvudlinje Göteborg-Skara ([[891 mm]]) får tjäna som exempel. Lastplatsen har en [[T-semafor]] A/B som [[infartssignal]], en [[växel]] nr 1 samt en [[spårspärr]] "Sp I". [[Försignal]]er saknas, i stället finns [[orienteringsmärke]]n 600 m innan T-semaforen från bägge håll. Det finns endast en [[tågväg]] A0/B0, d.v.s. fri genomfart från bägge håll. När tågvägen A0/B0 är lagd är semaforen låst i "kör" åt bägge håll, [[växel]]n och [[spårspärr]]en är låsta (låsen sitter normalt direkt på växelkloten) med varsin K1-nyckel. K1-nycklarna är i sin tur är fastlåsta i semaforen.

Rad 28:		Rad 29:
	Förreglingstabellen visar att vid tågväg A0/B0 är signalvevar A och B låsta i läge "kör" (minustecken), K16-låset på semaformasten låst och nyckeln borttagen (plus), K1-låsen på semaformasten öppna och nycklarna kan inte frigöras (minus), K1-låsen vid spärr I och växel 1 är låsta och nycklarna borttagna (plus) samt att spärr I och växel 1 är låsta i [[normalläge]] (plus).		Förreglingstabellen visar att vid tågväg A0/B0 är signalvevar A och B låsta i läge "kör" (minustecken), K16-låset på semaformasten låst och nyckeln borttagen (plus), K1-låsen på semaformasten öppna och nycklarna kan inte frigöras (minus), K1-låsen vid spärr I och växel 1 är låsta och nycklarna borttagna (plus) samt att spärr I och växel 1 är låsta i [[normalläge]] (plus).

			===Gendalen handhavande===
	[[Tågbefälhavare]]n på ett tåg som ska [[växling\|växla]] på lastplatsen (normalt [[lgt\|lokalgodståg]]et) har kvitterat K16-nyckeln för stationssträckan på en av stationssträckans gränsstationer (Nossebro eller Stora Mellby i det här fallet). När tåget ankommer Gendalen, låser tågbefälhavaren upp semaforen A/B med K16-nyckeln, ställer om semaforen till "stopp" i bägge riktningar, varvid K1-nycklarna frigörs och [[spårspärr]]en och [[växel]]n kan låsas upp och läggas om.		[[Tågbefälhavare]]n på ett tåg som ska [[växling\|växla]] på lastplatsen (normalt [[lgt\|lokalgodståg]]et) har kvitterat K16-nyckeln för stationssträckan på en av stationssträckans gränsstationer (Nossebro eller Stora Mellby i det här fallet). När tåget ankommer Gendalen, låser tågbefälhavaren upp semaforen A/B med K16-nyckeln, ställer om semaforen till "stopp" i bägge riktningar, varvid K1-nycklarna frigörs och [[spårspärr]]en och [[växel]]n kan låsas upp och läggas om.

Janfre: /* Mekaniska ställverk */

2026-08-20T03:37:10Z

Mekaniska ställverk

← Äldre version		Versionen från 20 augusti 2026 kl. 05.37
Rad 53:		Rad 53:
	Förreglingstabellen visar att det finns fem tågvägar: a1 och a2 är [[infartstågväg]]ar från Opphem medan b1 och b2 är [[infartstågväg]]ar från Slätmon. Alla infartstågvägar avslutas i detta fall med [[hinderpåle\|hinderpålar]] vid respektive [[slutväxel]]. Tågväg a1 0 används när stationen ska lämnas [[obevakad]]. Eftersom [[utfartssignal]]er saknas, finns heller inga förreglade [[utfartstågväg]]ar.		Förreglingstabellen visar att det finns fem tågvägar: a1 och a2 är [[infartstågväg]]ar från Opphem medan b1 och b2 är [[infartstågväg]]ar från Slätmon. Alla infartstågvägar avslutas i detta fall med [[hinderpåle\|hinderpålar]] vid respektive [[slutväxel]]. Tågväg a1 0 används när stationen ska lämnas [[obevakad]]. Eftersom [[utfartssignal]]er saknas, finns heller inga förreglade [[utfartstågväg]]ar.

	Om ett tåg (tåg 0) från Opphem är på väg till Rimforsa ordnas först tågvägen, d.v.s. man kontrollerar att nyckeln K1 är fastlåst i ställverket (då är växel 8 och spårspärr I låsta i normalläge och industrispåret därmed säkrat), övriga växlar intar [[normalläge]] varefter bägge låsvevarna läggs om varvid växel 3 - 6 låses med låshjul. Därefter kontrolleras [[hinderfri]]heten genom inspektion. Nu kan tågvägshävstången a1 läggas om. Därmed förreglas växel- och låsvevarna samt övriga tågvägshävstänger i ställverket. Nu kan det vara dags att börja fälla bommarna. Nästa steg är att låsa tågvägen med K15-nyckel i tågvägslås a1/a2, varefter signalveven kan läggas om till läge A1, vilket innebär "kör" med en vinge för [[huvudtågväg]] och att växel 1 låses med låshjul.		Om ett tåg (tåg 0) från Opphem är på väg till Rimforsa ordnas först tågvägen, d.v.s. man kontrollerar att nyckeln K1 är fastlåst i ställverket (då är växel 8 och spårspärr I låsta i normalläge och industrispåret därmed säkrat) och övriga växlar intar [[normalläge]], varefter bägge låsvevarna läggs om varvid växel 3 - 6 låses med låshjul. Därefter kontrolleras [[hinderfri]]heten genom inspektion. Nu kan tågvägshävstången a1 läggas om. Därmed förreglas växel- och låsvevarna samt övriga tågvägshävstänger i ställverket. Nu kan det vara dags att börja fälla bommarna. Nästa steg är att låsa tågvägen med K15-nyckel i tågvägslås a1/a2, varefter signalveven kan läggas om till läge A1, vilket innebär "kör" med en vinge för [[huvudtågväg]] och att växel 1 låses med låshjul.

	När tåget inkommit till spår I är det dags att upplösa [[tågväg]]en, vilket sker i omvänd ordning. Det också lämpligt att öppna bommarna vid vägskydden. Ska tåg 0 avgå direkt, så kan [[avgång]] ges så snart [[tågklarerare]]n i Rimforsa inhämtat [[tåganmälan\|"klart"]] från Slätmon.		När tåget inkommit till spår I är det dags att upplösa [[tågväg]]en, vilket sker i omvänd ordning. Det också lämpligt att öppna bommarna vid vägskydden. Ska tåg 0 avgå direkt, så kan [[avgång]] ges så snart [[tågklarerare]]n i Rimforsa inhämtat [[tåganmälan\|"klart"]] från Slätmon.

Janfre: /* Kontrollås */

2026-08-08T11:10:29Z

Kontrollås

← Äldre version		Versionen från 8 augusti 2026 kl. 13.10
Rad 17:		Rad 17:
	En [[lastplats]] på en [[bansträcka]] med [[manuell drift]] ska normalt vara låst och eventuella [[signaler]] ska visa "kör" från bägge hållen (en lastplats på en enkelspårig bana finns alltid på en [[tåganmälanssträcka]] där det bara får förekomma en [[tågrörelse]] i taget).		En [[lastplats]] på en [[bansträcka]] med [[manuell drift]] ska normalt vara låst och eventuella [[signaler]] ska visa "kör" från bägge hållen (en lastplats på en enkelspårig bana finns alltid på en [[tåganmälanssträcka]] där det bara får förekomma en [[tågrörelse]] i taget).

	Gendalens [[lastplats]] på Västgötabanans huvudlinje Göteborg-Skara ([[891 mm]]) får tjäna som exempel. Lastplatsen har en [[T-semafor]] A/B, en [[växel]] nr 1 samt en [[spårspärr]] "Sp I". [[Försignal]]er saknas, i stället finns [[orienteringsmärke]]n 600 m innan T-semaforen från bägge håll. Det finns endast en [[tågväg]] A0/B0, d.v.s. fri genomfart från bägge håll. När tågvägen A0/B0 är lagd är semaforen låst i "kör" åt bägge håll, [[växel]]n och [[spårspärr]]en är låsta (låsen sitter normalt direkt på växelkloten) med varsin K1-nyckel. K1-nycklarna är i sin tur är fastlåsta i semaforen.		Gendalens [[lastplats]] på Västgötabanans huvudlinje Göteborg-Skara ([[891 mm]]) får tjäna som exempel. Lastplatsen har en [[T-semafor]] A/B som [[infartssignal]], en [[växel]] nr 1 samt en [[spårspärr]] "Sp I". [[Försignal]]er saknas, i stället finns [[orienteringsmärke]]n 600 m innan T-semaforen från bägge håll. Det finns endast en [[tågväg]] A0/B0, d.v.s. fri genomfart från bägge håll. När tågvägen A0/B0 är lagd är semaforen låst i "kör" åt bägge håll, [[växel]]n och [[spårspärr]]en är låsta (låsen sitter normalt direkt på växelkloten) med varsin K1-nyckel. K1-nycklarna är i sin tur är fastlåsta i semaforen.

	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"

Janfre: /* Tryckta referenser */

2026-06-24T03:56:48Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 24 juni 2026 kl. 05.56
Rad 140:		Rad 140:
	Karim Benabdellah: "Schlüsselerlebnisse 2.0." i ''Hp1 Modellbahn'' nr 4/2022 (Magnetlås för hantering nycklar för [[kontrollås]]. På tyska).		Karim Benabdellah: "Schlüsselerlebnisse 2.0." i ''Hp1 Modellbahn'' nr 4/2022 (Magnetlås för hantering nycklar för [[kontrollås]]. På tyska).

			[[Kategori: Signalsäkerhetsanläggningar]]
	[[kategori: Kontroll]]		[[kategori: Kontroll]]
	[[kategori: Trafik]]		[[kategori: Trafik]]

Janfre: /* Förregling i modell */

2026-06-11T11:35:32Z

Förregling i modell

← Äldre version		Versionen från 11 juni 2026 kl. 13.35
Rad 100:		Rad 100:

	==Förregling i modell==		==Förregling i modell==
	Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[~~frilansa~~ driftplatser\|driftplatsers utformning]] och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.		Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[frilansade driftplatser\|driftplatsers utformning]] och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.

	Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.		Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.

Janfre: /* Förregling i modell */

2026-06-11T11:34:47Z

Förregling i modell

← Äldre version		Versionen från 11 juni 2026 kl. 13.34
Rad 100:		Rad 100:

	==Förregling i modell==		==Förregling i modell==
	Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[~~driftplats~~]]~~ers utformning~~ och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.		Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[frilansa driftplatser\|driftplatsers utformning]] och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.

	Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.		Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.

Janfre: /* Förregling i modell */

2026-06-11T11:25:25Z

Förregling i modell

← Äldre version		Versionen från 11 juni 2026 kl. 13.25
Rad 102:		Rad 102:
	Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[driftplats]]ers utformning och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.		Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[driftplats]]ers utformning och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.

	Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga ~~med~~ [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.		Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.

	*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med [[kontrollås]], rent mekaniskt.		*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med [[kontrollås]], rent mekaniskt.

Janfre: /* Elektriska ställverk */

2026-06-09T17:40:31Z

Elektriska ställverk

← Äldre version		Versionen från 9 juni 2026 kl. 19.40
Rad 95:		Rad 95:
	Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.		Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.

	När [[växling]] ska ske på bangården, ställs växlarna och kontrollåsen fria, varvid växelindikeringen slocknar och dvärgsignalerna visar "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]]. Vidare frigörs [[[kontrollås]]nycklarna K2 och K4 i magnetlåsen invid växel 4 respektive 3, varvid [[växel]] 4 och [[växel]] 3 kan låsas upp. Då frigörs i sin tur nyckel K3 och K5 som används till att låsa upp [[spärr]] I respektive II.		När [[växling]] ska ske på bangården, ställs växlarna och kontrollåsen fria, varvid växelindikeringen slocknar och dvärgsignalerna visar "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]]. Vidare frigörs [[kontrollås]]nycklarna K2 och K4 i magnetlåsen invid växel 4 respektive 3, varvid [[växel]] 4 och [[växel]] 3 kan låsas upp. Då frigörs i sin tur nyckel K3 och K5 som används till att låsa upp [[spärr]] I respektive II.

	Ska stationen lämnas [[obevakad]] låses ställverket med K14-låset i mitten på panelen, och tågvägar a1, b1, cIII och dIII ställs in. Samtliga signaler till och från spår III visar därmed "kör". Signaler och vägskydd fungerar automatiskt.		Ska stationen lämnas [[obevakad]] låses ställverket med K14-låset i mitten på panelen, och tågvägar a1, b1, cIII och dIII ställs in. Samtliga signaler till och från spår III visar därmed "kör". Signaler och vägskydd fungerar automatiskt.