Förregling - Versionshistorik

Janfre: /* Elektriska ställverk */

2026-01-14T02:19:36Z

Elektriska ställverk

← Äldre version		Versionen från 14 januari 2026 kl. 04.19
Rad 91:		Rad 91:
	\|}		\|}

	På ställverksbilden syns endast [[tågspår]] och angränsade [[växlar]] och [[spårspärr]]ar. Huvudmetoden för att att lägga tågvägar i denna typ av ställverk är tågvägsställare, återfjädrande strömbrytare som går att fälla åt bägge håll. På ritningen visas dessa tågvägställare med texten "grå knapp" på tågspåren. I ställverkets nederkant finns också samma typ av ställare för att lägga om enskild växel och fälla bommar. Bredvid växelställarna finns också ställare för att att medge lokal manövrering av växlarna, växlarna manövreras då med ställare bredvid växeln på bangården. Står ställarna för fällbommar i mittläge, fälls bommarna utifrån beläggning av [[spårledning]]ar. Det finns också ställare för nödfallsutlösning av tågvägar, nödstopp i signalerna samt frigivning av kontrollåsnycklar. På ställverksbilden finns också indikatorlampor. Gröna pilar indikerar låst [[tågväg]], inklusive riktning. Vita lampor i spåret indikerar [[spårledning]]ar, dessa lyser så länge spårlednigen är fri. Växellägen för centralt manövrerade växlar indikeras med blå lampor. Om växeln manövreras lokalt, syns inget växelläge. Låsta växlar indikeras endast när de är låsta. Fällbommarnas läge markeras av två lampor, en för "uppe" och en för "nere". Signalindikeringen på ställverket visar endast om signalerna står i "stopp" eller "kör". För [[dvärgsignal]]erna visas både grönt och rött ljus när de står i läge "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]].		På ställverksbilden syns endast [[tågspår]] och angränsade [[växlar]] och [[spårspärr]]ar. Huvudmetoden för att att lägga tågvägar i denna typ av ställverk är tågvägsställare, återfjädrande strömbrytare som går att fälla åt bägge håll. På ritningen visas dessa tågvägställare med texten "grå knapp" på tågspåren. I ställverkets nederkant finns också samma typ av ställare för att lägga om enskild växel och fälla bommar. Bredvid växelställarna finns också ställare för att att medge lokal manövrering av växlarna, växlarna manövreras då med ställare bredvid växeln på bangården. Står ställarna för fällbommar i mittläge, fälls bommarna automatiskt utifrån beläggning av [[spårledning]]ar. Det finns också ställare för nödfallsutlösning av tågvägar, nödstopp i signalerna samt frigivning av kontrollåsnycklar. På ställverksbilden finns också indikatorlampor. Gröna pilar indikerar låst [[tågväg]], inklusive riktning. Vita lampor i spåret indikerar [[spårledning]]ar, dessa lyser så länge spårlednigen är fri. Växellägen för centralt manövrerade växlar indikeras med blå lampor. Om växeln manövreras lokalt, syns inget växelläge. Låsta växlar indikeras endast när de är låsta. Fällbommarnas läge markeras av två lampor, en för "uppe" och en för "nere". Signalindikeringen på ställverket visar endast om signalerna står i "stopp" eller "kör". För [[dvärgsignal]]erna visas både grönt och rött ljus när de står i läge "snett höger", d.v.s. "stopp" för [[tåg]] och "kör varsamt" för [[växling]] och [[vagnuttagning]].

	Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.		Om tåg 0 från Duved ska [[möta]] tåg 1 från Undersåker i Åre, börjar [[tågklarerare]]n med att ta emot tåg 0 genom att först se till att [[kontrollås]]nycklarna K4 och K2 är låsta i sina magnetlås, samt att växel 1 och 2 är ställda för central manövrering. Alla signaler visar nu "stopp". Därefter fälls tågvägsställarna vid signal A och på spår III i riktning från Duved (tågväg a1), varvid växel 1 och 2 automatiskt läggs i rätt läge och växel 3 och 4 låses. Gröna pilar i spårplanen indikerar att tågvägen är låst. Är spårledningarna fria, kommer signal A visa "kör, varsamhet" med ett fast och och ett blinkande grönt sken (eftersom [[utfartssignal]]en visar "stopp") medan försignalen visar "kör" med ett blinkande vitt sken. Signalerna återställs automatiskt till "stopp" så snart tåg 0 passerar [[infartssignal]]en. Tågvägen löses upp automatiskt när tåg 0 kommit in på spår III. Nu kan tågvägsställarna för tåg 1 ställas för tågväg från Undersåker till spår II, tågväg b2. Växel 2 läggs om automatiskt. Är spårledningarna fria och bommarna fällda, kommer signal B nu visa "kör, varsamhet" för [[sidotågväg]] med två fasta gröna sken och försignalen visa "varsamhet" och "sidotågväg" med ett blinkande grönt sken och gul sidotågvägslykta. Har [[tågklarerare]]n fått "klart" från Duved, kan tågväg cII läggas direkt med tågvägsställarna på spår II och signal C. Växel 1 läggs om automatiskt, och signal C och CII visar "kör" respektive "kör, varsamhet" så snart spårledningarna bakom dem är fria. Tåg 1 kan avgå så snart de får "[[avgång]]" från [[A-signal]]en. Så snart tågväg b2 är upplöst, kan även tågväg dIII läggas med tågvägsställarna på spår III och vid signal D. Växel 1 läggs då tillbaka till [[normalläge]], och signal D och DIII visar "kör" så snart som spårledningarna bakom signalerna är fria och bommarna fällda. Så snart Undersåker ger "klart" kan [[tågklarerare]]n ge [[avgångssignal]]. Bägge tågvägarna löses upp automatiskt när tågen lämnat Åre.

Janfre: /* Kontrollås */

2026-01-14T02:10:36Z

Kontrollås

← Äldre version		Versionen från 14 januari 2026 kl. 04.10
Rad 23:		Rad 23:
	[[Image:Gendalen lp.jpg\|1000px\|Gendalen lp.jpg]]		[[Image:Gendalen lp.jpg\|1000px\|Gendalen lp.jpg]]
	\|-		\|-
	\| class="imageCaption" \| Gendalens lastplats med T-semafor 1965-66. Från [https://www.ekeving.se/r/sr_Ebrsi/Ebrsi_1999-001.jpg Ekeving.se]		\| class="imageCaption" \| Gendalens lastplats med T-semafor 1965-66, med planritning och förreglingstabell. Från [https://www.ekeving.se/r/sr_Ebrsi/Ebrsi_1999-001.jpg Ekeving.se]
	\|}		\|}

Janfre: /* Tryckta referenser */

2025-11-11T15:55:02Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 11 november 2025 kl. 17.55
Rad 140:		Rad 140:
	[[kategori: Kontroll]]		[[kategori: Kontroll]]
	[[kategori: Trafik]]		[[kategori: Trafik]]
			[[kategori: Bana]]
	[[kategori: Signaler]]		[[kategori: Signaler]]
	[[kategori: Utformning]]		[[kategori: Utformning]]

Janfre: /* Inledning */

2025-06-13T19:45:27Z

Inledning

← Äldre version		Versionen från 13 juni 2025 kl. 21.45
Rad 4:		Rad 4:
	En förreglad [[driftplats]] är utförd så att [[tågväg]]ar som skulle innebära risk för kollision (s.k. fientliga tågvägar) inte kan ställas in samtidigt på driftplatsen. Vidare brukar samtidig infart inte vara möjlig om tågvägarnas förlängning genom driftplatsen korsar varandra. I praktiken innebär detta att samtidig infart på en [[station]] på en enkelspårig [[bana]] i regel inte är möjlig.		En förreglad [[driftplats]] är utförd så att [[tågväg]]ar som skulle innebära risk för kollision (s.k. fientliga tågvägar) inte kan ställas in samtidigt på driftplatsen. Vidare brukar samtidig infart inte vara möjlig om tågvägarnas förlängning genom driftplatsen korsar varandra. I praktiken innebär detta att samtidig infart på en [[station]] på en enkelspårig [[bana]] i regel inte är möjlig.

	I förreglingen ingår också att när en [[signal]] väl är ställd på "kör" så kan [[växlar]] i tågvägen inte läggas om. Normalt ingår också åtgärder som hindrar att [[vagnar]] på [[sidospår]] kan rulla in i [[tågväg]]arna, såsom [[spårspärr]]ar eller [[skyddsväxel\|~~skyddväxlar~~]].		I förreglingen ingår också att när en [[signal]] väl är ställd på "kör" så kan [[växlar]] i tågvägen inte läggas om. Normalt ingår också åtgärder som hindrar att [[vagnar]] på [[sidospår]] kan rulla in i [[tågväg]]arna, såsom [[spårspärr]]ar eller [[skyddsväxel\|skyddsväxlar]].

	Allt eftersom tekniken utvecklats, har ytterligare säkerhetsåtgärder kunna vidtas. När [[spårledning]]ar började användas, kunde man utföra [[ställverk]]en så att körsignal inte kan ges om någon [[spårledning]] indikerar [[rullande materiel]] i [[tågväg]]en. Med [[spårledning]]ar kan också se till att [[tågväg]]en är låst tills [[tågrörelse\|tåget]] kommit fram till, eller passerat, den sista [[spårledning]]en i [[tågväg]]en.		Allt eftersom tekniken utvecklats, har ytterligare säkerhetsåtgärder kunna vidtas. När [[spårledning]]ar började användas, kunde man utföra [[ställverk]]en så att körsignal inte kan ges om någon [[spårledning]] indikerar [[rullande materiel]] i [[tågväg]]en. Med [[spårledning]]ar kan också se till att [[tågväg]]en är låst tills [[tågrörelse\|tåget]] kommit fram till, eller passerat, den sista [[spårledning]]en i [[tågväg]]en.

Janfre: /* Inledning */

2025-04-25T18:32:26Z

Inledning

← Äldre version		Versionen från 25 april 2025 kl. 20.32
Rad 8:		Rad 8:
	Allt eftersom tekniken utvecklats, har ytterligare säkerhetsåtgärder kunna vidtas. När [[spårledning]]ar började användas, kunde man utföra [[ställverk]]en så att körsignal inte kan ges om någon [[spårledning]] indikerar [[rullande materiel]] i [[tågväg]]en. Med [[spårledning]]ar kan också se till att [[tågväg]]en är låst tills [[tågrörelse\|tåget]] kommit fram till, eller passerat, den sista [[spårledning]]en i [[tågväg]]en.		Allt eftersom tekniken utvecklats, har ytterligare säkerhetsåtgärder kunna vidtas. När [[spårledning]]ar började användas, kunde man utföra [[ställverk]]en så att körsignal inte kan ges om någon [[spårledning]] indikerar [[rullande materiel]] i [[tågväg]]en. Med [[spårledning]]ar kan också se till att [[tågväg]]en är låst tills [[tågrörelse\|tåget]] kommit fram till, eller passerat, den sista [[spårledning]]en i [[tågväg]]en.

	Hur en viss [[driftplats]] är förreglad beskrivs i dess '''förreglingstabell'''. Där framgår exakt vilka kombinationer av [[~~växel~~]]~~lägen~~, [[signal]]bilder och [[spårspärr]]positioner som är tillåtna, och hur de hänger ihop med respektive [[tågväg]]. Exakt hur förreglingstabellen är utformad beror på vilken teknisk lösning som använts för förreglingen.		Hur en viss [[driftplats]] är förreglad beskrivs i dess '''förreglingstabell'''. Där framgår exakt vilka kombinationer av [[växelläge]]n, [[signal]]bilder och [[spårspärr]]positioner som är tillåtna, och hur de hänger ihop med respektive [[tågväg]]. Exakt hur förreglingstabellen är utformad beror på vilken teknisk lösning som använts för förreglingen.

	==Kontrollås==		==Kontrollås==

Janfre: /* Tryckta referenser */

2025-02-15T08:49:12Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 15 februari 2025 kl. 10.49
Rad 143:		Rad 143:
	[[kategori: Utformning]]		[[kategori: Utformning]]
	[[kategori: Järnvägsväsende]]		[[kategori: Järnvägsväsende]]
			[[Kategori: 891 mm]]
	[[kategori: Bana]]		[[kategori: Bana]]
	[[kategori: MGP]]		[[kategori: MGP]]

Janfre: /* Förregling i modell */

2025-02-15T08:34:14Z

Förregling i modell

← Äldre version		Versionen från 15 februari 2025 kl. 10.34
Rad 102:		Rad 102:
	Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[driftplats]]ers utformning och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.		Som framgår av beskrivningarna ovan, innebär förregling krav på både [[driftplats]]ers utformning och hur de används. Det blir en tydlig åtskillnad på [[tågspår]] och [[sidospår]], och [[tågrörelse]]rna måste bedrivas på ett kontrollerat sätt.

	Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett ~~starkt~~ intresse för förebildens teknik. Att bygga med [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.		Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett intresse för förebildens teknik. Att bygga med [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.

	*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med [[kontrollås]], rent mekaniskt.		*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med [[kontrollås]], rent mekaniskt.

Janfre: /* Webreferenser - modell */

2024-08-29T18:27:35Z

Webreferenser - modell

← Äldre version		Versionen från 29 augusti 2024 kl. 20.27
Rad 132:		Rad 132:

	[http://www.outbus.de/index.html Outbus.de] (Komponenter för kontrollås).		[http://www.outbus.de/index.html Outbus.de] (Komponenter för kontrollås).

			==Tryckta referenser==
			Hemming Olsson (red.): [http://samlingsportalen.se/digitalt_arkiv/jvm/litteratur/banlara_band_02_web.pdf ''Banlära. Järnvägars byggnad och underhåll'' (2:dra bandet).] Stockholm: Kungl. Järnvägstyrelsen 1916.

			Niklas Adell & Per-Olov Brännlund: ''Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 1999, s. 171-173.

	[[kategori: Kontroll]]		[[kategori: Kontroll]]

Janfre: /* Tryckta referenser */

2024-08-29T18:27:24Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 29 augusti 2024 kl. 20.27
Rad 108:		Rad 108:
	*[[Möllehem Gårdsproduktion]] har komponenter till ställverk som bygger på [[LocoNet]], som kan användas för att bygga ställverkslogik.		*[[Möllehem Gårdsproduktion]] har komponenter till ställverk som bygger på [[LocoNet]], som kan användas för att bygga ställverkslogik.
	*[https://digira.se Digira AB] har komponenter för att bygga ställverk med [[LCC]]-standarden.		*[https://digira.se Digira AB] har komponenter för att bygga ställverk med [[LCC]]-standarden.

	~~==Tryckta referenser==~~
	Hemming Olsson (red.): [http://samlingsportalen.se/digitalt_arkiv/jvm/litteratur/banlara_band_02_web.pdf ''Banlära. Järnvägars byggnad och underhåll'' (2:dra bandet).] Stockholm: Kungl. Järnvägstyrelsen 1916.

	~~Niklas Adell & Per-Olov Brännlund: ''Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 1999, s. 171-173.~~

	==Webreferenser - förebild==		==Webreferenser - förebild==

Janfre: /* Förregling i modell */

2024-07-31T07:31:16Z

Förregling i modell

← Äldre version		Versionen från 31 juli 2024 kl. 09.31
Rad 104:		Rad 104:
	Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett starkt intresse för förebildens teknik. Att bygga med [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.		Konsekvenserna av kollisioner är förstås inte lika allvarliga på en [[modelljärnväg]] som hos [[förebild]]en, men det kan fortfarande vara bra att minska risken för skador på dyr [[rullande material]]. Ett annat motiv för att förregla sin modelljärnväg kan vara ett starkt intresse för förebildens teknik. Att bygga med [[modelljärnväg]]ar med förregling är ändå ovanligt, men det finns några produkter som kan utnyttjas av den som är intresserad av dessa aspekter av järnvägar.

	*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med kontrollås, rent mekaniskt.		*Tyska [http://www.outbus.de/index.html Outbus] har ett system för att bygga lokalställda växlar med [[kontrollås]], rent mekaniskt.
	*Likaledes tyska [https://www.h0fine.de/Shop2/index.php?cPath=5 H0fine.de: Mechanisches Stellwerk] säljer fungerande hävstänger till ett mekaniskt ställverk i miniatyr.		*Likaledes tyska [https://www.h0fine.de/Shop2/index.php?cPath=5 H0fine.de: Mechanisches Stellwerk] säljer fungerande hävstänger till ett mekaniskt ställverk i miniatyr.
	*[[Möllehem Gårdsproduktion]] har komponenter till ställverk som bygger på [[LocoNet]], som kan användas för att bygga ställverkslogik.		*[[Möllehem Gårdsproduktion]] har komponenter till ställverk som bygger på [[LocoNet]], som kan användas för att bygga ställverkslogik.