Nohab ånglok typ L8 - Versionshistorik

Janfre: /* Historik */

2025-11-30T22:18:09Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 1 december 2025 kl. 00.18
Rad 5:		Rad 5:
	Loken var innercylindrade våtånglok med tre kopplade axlar, en löpaxel i Adamsens boggi, öppen hytt och sandlådor under gångborden. Med drivhjul på 1550 mm var de lämpliga för både persontrafik och godstrafik. Loken leverades med såväl tvåaxliga som treaxliga tendrar, och med antingen Stephensons eller Walschaerts slidstyrning. Flera av loken hade lutande sotskåpslucka vid leverans.		Loken var innercylindrade våtånglok med tre kopplade axlar, en löpaxel i Adamsens boggi, öppen hytt och sandlådor under gångborden. Med drivhjul på 1550 mm var de lämpliga för både persontrafik och godstrafik. Loken leverades med såväl tvåaxliga som treaxliga tendrar, och med antingen Stephensons eller Walschaerts slidstyrning. Flera av loken hade lutande sotskåpslucka vid leverans.

	Mellan 1896 och 1902 levererades nitton lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB] (nr 37 & 38), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6%E2%80%93Tomelilla_J%C3%A4rnv%C3%A4g MöToJ] (nr 6), [https://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dra_Dalarnes_J%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] (nr 6, 7, senare omnumrerade till 9, 10), [http://www.historiskt.nu/normalsp/bhj/bhj_inneh.html BHJ] (nr 1-3), [http://www.historiskt.nu/normalsp/uwhj/index.html UWHJ] (nr 11-14), [http://www.historiskt.nu/normalsp/osj/osj_inneh.htm ÖSJ] (nr 14-17), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Siljans_J%C3%A4rnv%C3%A4g BSJ] (nr 3) och [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_inneh.htm HNJ] (nr 17, 18). Loken till MöToJ och HNJ hade treaxlig tender, övriga tvåaxlig. Ett av loken hos SWB utrustades med överhettare 1926. SWB gav därvid loken littera '''F''' och '''F3b'''. På SDJ och BSJ fick loken så småningom större hytt och ny ångpanna, samt tilldelades littera '''L''' inom GDG-koncernen. SDJ's lok överlevde till 1946, men togs aldrig över av SJ. UWHJ byggde om alla lok med tryckluftbroms i början på 1920-talet, och vidare ett lok (nr 14) med överhettning och förhöjt pannläge. Ett par av UWHJ:s lok fick också oljeeldning. ÖSJ byggde om samtliga lok med överhettare, med något förhöjt pannläge och sanddom. HNJ byggde om loken med överhettning 1910 i de befintliga ångpannorna, och installerade senare tryckluftbroms. HNJ gav först loken littera '''F'''. 1932 lade HNJ in nya större pannor och försåg loken med "halvsluten" hytt av OFWJ-typ, som kraftigt förändrade utseendet. Samtidigt ändrades littera till '''P6b'''.		Mellan 1896 och 1902 levererades sammanlagt nitton lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB] (nr 37 & 38), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6%E2%80%93Tomelilla_J%C3%A4rnv%C3%A4g MöToJ] (nr 6), [https://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dra_Dalarnes_J%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] (nr 6, 7, senare omnumrerade till 9, 10), [http://www.historiskt.nu/normalsp/bhj/bhj_inneh.html BHJ] (nr 1-3), [http://www.historiskt.nu/normalsp/uwhj/index.html UWHJ] (nr 11-14), [http://www.historiskt.nu/normalsp/osj/osj_inneh.htm ÖSJ] (nr 14-17), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Siljans_J%C3%A4rnv%C3%A4g BSJ] (nr 3) och [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_inneh.htm HNJ] (nr 17, 18). Loken till MöToJ och HNJ hade treaxlig tender, övriga tvåaxlig. Ett av loken hos SWB utrustades med överhettare 1926. SWB gav därvid loken littera '''F''' och '''F3b'''. På SDJ och BSJ fick loken så småningom större hytt och ny ångpanna, samt tilldelades littera '''L''' inom GDG-koncernen. SDJ's lok överlevde till 1946, men togs aldrig över av SJ. UWHJ byggde om alla lok med tryckluftbroms i början på 1920-talet, och vidare ett lok (nr 14) med överhettning och förhöjt pannläge. Ett par av UWHJ:s lok fick också oljeeldning. ÖSJ byggde om samtliga lok med överhettare, med något förhöjt pannläge och sanddom. HNJ byggde om loken med överhettning 1910 i de befintliga ångpannorna, och installerade senare tryckluftbroms. HNJ gav först loken littera '''F'''. 1932 lade HNJ in nya större pannor och försåg loken med "halvsluten" hytt av OFWJ-typ, som kraftigt förändrade utseendet. Samtidigt ändrades littera till '''P6b'''.

	Det första loket kom till SJ med [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kontinentalbanan MKontJ] 1909, som hade köpt loket från MöToJ. Det loket fick littera '''MKc''', och såldes till UWHJ 1919. När UWHJ förstatligades 1940 togs tre lok över. Nr 14 som hade överhettning fick littera '''L6''' år 1942, medan de två våtångloken fick littera '''L8'''. Loken togs ur tjänst redan efter några år, L8 avställdes 1946. Loken från ÖSJ togs över med [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kristianstad–Hässleholms_Järnvägar CHJ] 1944 och tilldelades littera '''L21'''. L21 tjänstgjorde i Kristianstadtrakten under SJ-tiden, loken slopades 1948-1966. De bägge loken från HNJ togs över 1945 och tilldelades littera '''L26'''. De användes på Falköping-Landeryd innan de avställdes i mitten av 1950-talet.		Det första loket kom till SJ med [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kontinentalbanan MKontJ] 1909, som hade köpt loket från MöToJ. Det loket fick littera '''MKc''', och såldes till UWHJ 1919. När UWHJ förstatligades 1940 togs tre lok över. Nr 14 som hade överhettning fick littera '''L6''' år 1942, medan de två våtångloken fick littera '''L8'''. Loken togs ur tjänst redan efter några år, L8 avställdes 1946. Loken från ÖSJ togs över med [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kristianstad–Hässleholms_Järnvägar CHJ] 1944 och tilldelades littera '''L21'''. L21 tjänstgjorde i Kristianstadtrakten under SJ-tiden, loken slopades 1948-1966. De bägge loken från HNJ togs över 1945 och tilldelades littera '''L26'''. De användes på Falköping-Landeryd innan de avställdes i mitten av 1950-talet.

Janfre: /* Referenser */

2025-01-29T21:25:55Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 29 januari 2025 kl. 23.25
Rad 151:		Rad 151:
	Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.		Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.

	[[Lars Olov Karlsson]]: "Ånglok och DEVA-vagn på gång." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/2006, s. 44 (Avisering av HNJ P6b).		[[Lars Olov Karlsson]]: "Ånglok och DEVA-vagn på gång." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/2006, s. 44 (Avisering av HNJ P6b, [[HNJ Verkstad]] 800).

	[[Kategori: Ånglok]]		[[Kategori: Ånglok]]

Janfre: /* Huvuddimensioner */

2025-01-01T14:15:25Z

Huvuddimensioner

← Äldre version		Versionen från 1 januari 2025 kl. 16.15
Rad 63:		Rad 63:
	\| colspan="5"\| tryckluft (på SJ)<br />		\| colspan="5"\| tryckluft (på SJ)<br />
	\|-		\|-
	\|		\|[[Axelföljd]]<br />
	[[~~Lok#Axelföljd\|~~Axelföljd]]<br />
	\| 1'C-2		\| 1'C-2
	\| 1'C-3<br />		\| 1'C-3<br />
Rad 85:		Rad 84:
	\| 11,0<br />		\| 11,0<br />
	\|}		\|}

	==Bilder==		==Bilder==
	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"

Janfre: /* Referenser */

2024-11-29T23:32:14Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 30 november 2024 kl. 01.32
Rad 159:		Rad 159:
	[[Kategori: HNJ]]		[[Kategori: HNJ]]
	[[Kategori: SWB]]		[[Kategori: SWB]]
	~~[[Kategori: Epok Ib]]~~
	[[Kategori: Epok Ic]]		[[Kategori: Epok Ic]]
	[[Kategori: Epok Id]]		[[Kategori: Epok Id]]
			[[Kategori: Epok Ie]]
	[[Kategori: Epok IIa]]		[[Kategori: Epok IIa]]
	[[Kategori: Epok IIb]]		[[Kategori: Epok IIb]]

Janfre: /* Referenser */

2024-08-26T19:25:59Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 26 augusti 2024 kl. 21.25
Rad 127:		Rad 127:

	==Referenser==		==Referenser==
			[http://www.hokey.nu/lok/ånglok-litt-l26-43303749 Hokey.nu: HNJ-V SJ litt L26] (Byggbilder).

	Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.		Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.

Rad 151:		Rad 153:
	[[Lars Olov Karlsson]]: "Ånglok och DEVA-vagn på gång." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/2006, s. 44 (Avisering av HNJ P6b).		[[Lars Olov Karlsson]]: "Ånglok och DEVA-vagn på gång." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/2006, s. 44 (Avisering av HNJ P6b).

	~~[http://www.hokey.nu/lok/ånglok-litt-l26-43303749 Hokey.nu: HNJ-V SJ litt L26] (Byggbilder).~~
	[[Kategori: Ånglok]]		[[Kategori: Ånglok]]
	[[Kategori: Nohab]]		[[Kategori: Nohab]]

Janfre: /* Referenser */

2024-07-28T21:39:32Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 28 juli 2024 kl. 23.39
Rad 148:		Rad 148:

	Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.		Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.

			[[Lars Olov Karlsson]]: "Ånglok och DEVA-vagn på gång." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/2006, s. 44 (Avisering av HNJ P6b).

	[http://www.hokey.nu/lok/ånglok-litt-l26-43303749 Hokey.nu: HNJ-V SJ litt L26] (Byggbilder).		[http://www.hokey.nu/lok/ånglok-litt-l26-43303749 Hokey.nu: HNJ-V SJ litt L26] (Byggbilder).

Janfre: /* Referenser */

2022-08-14T08:24:47Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 14 augusti 2022 kl. 10.24
Rad 133:		Rad 133:
	Yngve Holmgren: ''Skånska privatbanornas ånglok.'' Färlöv: Författaren 1967.		Yngve Holmgren: ''Skånska privatbanornas ånglok.'' Färlöv: Författaren 1967.

	Ulf Fjeld: "SJ ånglokstyper som försvunnit 1967. L21." i ''Tåg'' nr 1/1968. s 5.		Ulf Fjeld: "SJ ånglokstyper som försvunnit 1967. L21." i ''[[Tåg]]'' nr 1/1968. s 5.

	Leif Dahl: "Mogul-lok vid statens järnvägar, del II." i ''Tåg'' nr 7/1970. (L8).		Leif Dahl: "Mogul-lok vid statens järnvägar, del II." i ''[[Tåg]]'' nr 7/1970. (L8).

	Leif Dahl: "Mogul-lok vid Statens Järnvägar, del III." i ''Tåg'' nr 8/1970. (L21).		Leif Dahl: "Mogul-lok vid Statens Järnvägar, del III." i ''[[Tåg]]'' nr 8/1970. (L21).

	Leif Dahl: "Mogul-lok vid Statens Järnvägar, del IV." i ''Tåg'' nr 9/1970. (L26).		Leif Dahl: "Mogul-lok vid Statens Järnvägar, del IV." i ''[[Tåg]]'' nr 9/1970. (L26).

	Rune Ekegren, Leif Dahl, & Erik Sundström: ''Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar'' (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971.		Rune Ekegren, Leif Dahl, & Erik Sundström: ''Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar'' (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971.

Janfre: /* Historik */

2022-08-03T07:18:59Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 3 augusti 2022 kl. 09.18
Rad 1:		Rad 1:
	<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">		<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
	==Historik==		==Historik==
	Standardiseringen bland svenska enskilda järnvägar vad gäller inköp av ånglok var begränsad. I några fall lyckades dock de svenska tillverkarna med att sälja en design till flera köpare. Ett exempel på det är ett mogullok för både person- och godståg som Nohab sålde till ett antal banor runt det förra sekelskiftet. Om Nohab hade någon katalogbeteckning på loket är inte känt, här har den fått beteckningen '''L8''' efter det SJ-littera som avser maskinen närmast originalskick. Loken var innercylindrade våtånglok med tre kopplade axlar, en löpaxel i Adamsens boggi, öppen hytt och sandlådor under gångborden. Med drivhjul på 1550 mm var de lämpliga för både persontrafik och godstrafik. Loken leverades med såväl tvåaxliga som treaxliga tendrar, och med antingen Stephensons eller Walschaerts slidstyrning. Flera av loken hade lutande sotskåpslucka vid leverans.		Standardiseringen bland svenska enskilda järnvägar vad gäller inköp av ånglok var begränsad. I några fall lyckades dock de svenska tillverkarna med att sälja en design till flera köpare. Ett exempel på det är ett mogullok för både person- och godståg som Nohab sålde till ett antal banor runt det förra sekelskiftet. Om Nohab hade någon katalogbeteckning på loket är inte känt, här har den fått beteckningen '''L8''' efter det SJ-littera som avser maskinen närmast originalskick.

			Loken var innercylindrade våtånglok med tre kopplade axlar, en löpaxel i Adamsens boggi, öppen hytt och sandlådor under gångborden. Med drivhjul på 1550 mm var de lämpliga för både persontrafik och godstrafik. Loken leverades med såväl tvåaxliga som treaxliga tendrar, och med antingen Stephensons eller Walschaerts slidstyrning. Flera av loken hade lutande sotskåpslucka vid leverans.

	Mellan 1896 och 1902 levererades nitton lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB] (nr 37 & 38), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6%E2%80%93Tomelilla_J%C3%A4rnv%C3%A4g MöToJ] (nr 6), [https://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dra_Dalarnes_J%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] (nr 6, 7, senare omnumrerade till 9, 10), [http://www.historiskt.nu/normalsp/bhj/bhj_inneh.html BHJ] (nr 1-3), [http://www.historiskt.nu/normalsp/uwhj/index.html UWHJ] (nr 11-14), [http://www.historiskt.nu/normalsp/osj/osj_inneh.htm ÖSJ] (nr 14-17), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Siljans_J%C3%A4rnv%C3%A4g BSJ] (nr 3) och [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_inneh.htm HNJ] (nr 17, 18). Loken till MöToJ och HNJ hade treaxlig tender, övriga tvåaxlig. Ett av loken hos SWB utrustades med överhettare 1926. SWB gav därvid loken littera '''F''' och '''F3b'''. På SDJ och BSJ fick loken så småningom större hytt och ny ångpanna, samt tilldelades littera '''L''' inom GDG-koncernen. SDJ's lok överlevde till 1946, men togs aldrig över av SJ. UWHJ byggde om alla lok med tryckluftbroms i början på 1920-talet, och vidare ett lok (nr 14) med överhettning och förhöjt pannläge. Ett par av UWHJ:s lok fick också oljeeldning. ÖSJ byggde om samtliga lok med överhettare, med något förhöjt pannläge och sanddom. HNJ byggde om loken med överhettning 1910 i de befintliga ångpannorna, och installerade senare tryckluftbroms. HNJ gav först loken littera '''F'''. 1932 lade HNJ in nya större pannor och försåg loken med "halvsluten" hytt av OFWJ-typ, som kraftigt förändrade utseendet. Samtidigt ändrades littera till '''P6b'''.		Mellan 1896 och 1902 levererades nitton lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB] (nr 37 & 38), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Malm%C3%B6%E2%80%93Tomelilla_J%C3%A4rnv%C3%A4g MöToJ] (nr 6), [https://sv.wikipedia.org/wiki/S%C3%B6dra_Dalarnes_J%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] (nr 6, 7, senare omnumrerade till 9, 10), [http://www.historiskt.nu/normalsp/bhj/bhj_inneh.html BHJ] (nr 1-3), [http://www.historiskt.nu/normalsp/uwhj/index.html UWHJ] (nr 11-14), [http://www.historiskt.nu/normalsp/osj/osj_inneh.htm ÖSJ] (nr 14-17), [https://sv.wikipedia.org/wiki/Siljans_J%C3%A4rnv%C3%A4g BSJ] (nr 3) och [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_inneh.htm HNJ] (nr 17, 18). Loken till MöToJ och HNJ hade treaxlig tender, övriga tvåaxlig. Ett av loken hos SWB utrustades med överhettare 1926. SWB gav därvid loken littera '''F''' och '''F3b'''. På SDJ och BSJ fick loken så småningom större hytt och ny ångpanna, samt tilldelades littera '''L''' inom GDG-koncernen. SDJ's lok överlevde till 1946, men togs aldrig över av SJ. UWHJ byggde om alla lok med tryckluftbroms i början på 1920-talet, och vidare ett lok (nr 14) med överhettning och förhöjt pannläge. Ett par av UWHJ:s lok fick också oljeeldning. ÖSJ byggde om samtliga lok med överhettare, med något förhöjt pannläge och sanddom. HNJ byggde om loken med överhettning 1910 i de befintliga ångpannorna, och installerade senare tryckluftbroms. HNJ gav först loken littera '''F'''. 1932 lade HNJ in nya större pannor och försåg loken med "halvsluten" hytt av OFWJ-typ, som kraftigt förändrade utseendet. Samtidigt ändrades littera till '''P6b'''.

Admin: /* Referenser */ Hokey

2022-07-05T17:10:59Z

Referenser: Hokey

← Äldre version		Versionen från 5 juli 2022 kl. 19.10
Rad 146:		Rad 146:

	Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.		Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.

			[http://www.hokey.nu/lok/ånglok-litt-l26-43303749 Hokey.nu: HNJ-V SJ litt L26] (Byggbilder).
	[[Kategori: Ånglok]]		[[Kategori: Ånglok]]
	[[Kategori: Nohab]]		[[Kategori: Nohab]]

Admin: /* Referenser */

2021-07-11T19:39:49Z

Referenser

← Äldre version		Versionen från 11 juli 2021 kl. 21.39
Rad 146:		Rad 146:

	Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.		Bertil Thulin: ''Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988'' (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988.
			[[Kategori: Ånglok]]
	[[Kategori: Nohab]]		[[Kategori: Nohab]]
	~~[[Kategori: Ånglok]]~~
	[[Kategori: SJ]]		[[Kategori: SJ]]
	[[Kategori: GDG]]		[[Kategori: GDG]]
	[[Kategori: HNJ]]		[[Kategori: HNJ]]
	[[Kategori: SWB]]		[[Kategori: SWB]]
	~~[[Kategori: Skala H0]]~~
	[[Kategori: Epok Ib]]		[[Kategori: Epok Ib]]
	[[Kategori: Epok Ic]]		[[Kategori: Epok Ic]]
Rad 161:		Rad 160:
	[[Kategori: Epok IIIa]]		[[Kategori: Epok IIIa]]
	[[Kategori: Epok IIIb]]		[[Kategori: Epok IIIb]]
			[[Kategori: Skala H0]]
			[[Kategori: HNJ Verkstad]]