Paragraf 100 - Versionshistorik

Janfre: /* Inledning */

2025-10-24T14:50:59Z

Inledning

← Äldre version		Versionen från 24 oktober 2025 kl. 16.50
Rad 7:		Rad 7:
	Beskrivningen av §100 nedan följer 1941 års Säo.		Beskrivningen av §100 nedan följer 1941 års Säo.

	Obevakade driftplatser på en §100-bana behövde inte ha infartssignaler, vilket också kan bespara modellbyggaren en del besvär. Anledningen till detta var helt enkelt att på en obevakad driftplats finns det ingen som kan manövrera signalerna. Istället användas en orienteringstavla, som stod på försignalavstånd (ca 500 m) från driftplatsen.		Obevakade driftplatser på en §100-bana behövde inte ha infartssignaler, vilket också kan bespara modellbyggaren en del besvär. Anledningen till detta var helt enkelt att på en obevakad driftplats finns det ingen som kan manövrera signalerna. Istället användas en orienteringstavla, som stod på försignalavstånd (ca. 500 m) från driftplatsen.
	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"
	\| class="captionedImage" \|		\| class="captionedImage" \|

Janfre: /* Historik */

2024-09-05T04:20:27Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 5 september 2024 kl. 06.20
Rad 66:		Rad 66:
	1914 års lokalbanekommité föreslog att statsbanelinjer med svag trafik skulle kunna trafikeras med förenklade driftsformer. Dessa bestämmelser tillämpades som försök på linjen Älvsbyn-Piteå. Så småningom började liknande bestämmelser tillämpas på några andra linjer. I 1934 års Säo infördes så paragraf 100, en delvis modifierad version av försöksbestämmelserna, där en drivkraft var det pågående bygget av Inlandsbanan. §100 användes inte endast där, utan också på diverse bibanor i hela Sverige. Det var noga reglerat vilka banor som fick använda §100.		1914 års lokalbanekommité föreslog att statsbanelinjer med svag trafik skulle kunna trafikeras med förenklade driftsformer. Dessa bestämmelser tillämpades som försök på linjen Älvsbyn-Piteå. Så småningom började liknande bestämmelser tillämpas på några andra linjer. I 1934 års Säo infördes så paragraf 100, en delvis modifierad version av försöksbestämmelserna, där en drivkraft var det pågående bygget av Inlandsbanan. §100 användes inte endast där, utan också på diverse bibanor i hela Sverige. Det var noga reglerat vilka banor som fick använda §100.

	Metoden kom med tiden att utsättas för kritik, inte minst från personalorganisationerna, och kallades för "djungelparagrafen". Efter en svår olycka utanför Arvidsjaur 1956, där en rälsbuss kolliderade med ett godståg och fjorton personer avled, slutade SJ tillämpa §100 dagen efter olyckan. En del mindre ~~privatbanor~~ tillämpade dock §100 även efter 1956, t.ex. [http://www.historiskt.nu/normalsp/gsj/gsj_inneh.html GSJ] och [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=377&g=d KNJ].		Metoden kom med tiden att utsättas för kritik, inte minst från personalorganisationerna, och kallades för "djungelparagrafen". Efter en svår olycka utanför Arvidsjaur 1956, där en rälsbuss kolliderade med ett godståg och fjorton personer avled, slutade SJ tillämpa §100 dagen efter olyckan. En del mindre [[enskilda järnvägar]] tillämpade dock §100 även efter 1956, t.ex. [http://www.historiskt.nu/normalsp/gsj/gsj_inneh.html GSJ] och [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=377&g=d KNJ].

	Banverket införde ett liknande system för Förenklad Trafik 1989, som senare kallades [[System F]].		Banverket införde ett liknande system för Förenklad Trafik 1989, som senare kallades [[System F]].

Janfre: /* Begrepp */

2024-09-05T04:13:12Z

Begrepp

← Äldre version		Versionen från 5 september 2024 kl. 06.13
Rad 18:		Rad 18:
	'''Gränsplats''' (för visst tåg): plats längs linjen där telefon finnes så att tbfh kan kontakta stationspersonal på närmaste bevakade station.		'''Gränsplats''' (för visst tåg): plats längs linjen där telefon finnes så att tbfh kan kontakta stationspersonal på närmaste bevakade station.

	'''Mötesplats''': Plats på linjen där två tåg skall [[tågmöte\|mötas]].		'''Mötesplats''': Plats på linjen där två [[tågrörelse\|tåg]] skall [[tågmöte\|mötas]].

	'''Bevakad driftplats''': med huivudsignal försedd plats, där tågexpeditionen skall vara bemannad vid tågrörelse.		'''Bevakad driftplats''': med huivudsignal försedd plats, där tågexpeditionen skall vara bemannad vid tågrörelse.

Janfre: /* Tryckta referenser */

2024-08-29T18:28:35Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 29 augusti 2024 kl. 20.28
Rad 69:		Rad 69:

	Banverket införde ett liknande system för Förenklad Trafik 1989, som senare kallades [[System F]].		Banverket införde ett liknande system för Förenklad Trafik 1989, som senare kallades [[System F]].

			==Webrereferenser==
			[https://www.ekeving.se/hi/TSL/index.html Ekeving.se: Trafiksvaga linjer] (Olika metoder för förenklad trafik).

			[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=200716 Järnvägshistoriskt Forum: §100 på GSJ]

			[http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=555:97#p56233 Postvagnen: §100]

	==Tryckta referenser==		==Tryckta referenser==

Janfre: /* Webrereferenser */

2024-08-29T18:28:22Z

Webrereferenser

← Äldre version		Versionen från 29 augusti 2024 kl. 20.28
Rad 79:		Rad 79:
	"[https://nsd.se/nyheter/lulea/artikel/50-ar-efter-tragedin/jdpvgv0j 50 år efter tragedin]." i ''Norrländska Socialdemokraten'' 28 mars 2006 (Om olyckan som innebar att §100 togs bort).		"[https://nsd.se/nyheter/lulea/artikel/50-ar-efter-tragedin/jdpvgv0j 50 år efter tragedin]." i ''Norrländska Socialdemokraten'' 28 mars 2006 (Om olyckan som innebar att §100 togs bort).

	~~==Webrereferenser==~~
	~~[https://www.ekeving.se/hi/TSL/index.html Ekeving.se: Trafiksvaga linjer] (Olika metoder för förenklad trafik).~~

	~~[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=200716 Järnvägshistoriskt Forum: §100 på GSJ]~~

	~~[http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=555:97#p56233 Postvagnen: §100]~~
	</div>		</div>
	[[Kategori: Trafik]]		[[Kategori: Trafik]]

Janfre: /* Flera tåg åt samma håll */

2024-07-25T17:51:44Z

Flera tåg åt samma håll

← Äldre version		Versionen från 25 juli 2024 kl. 19.51
Rad 36:		Rad 36:
	===Flera tåg åt samma håll===		===Flera tåg åt samma håll===
	Antag att tåg 0 skall gå från E till I, medan föregående tåg 00 finns mellan F och G (se fig 1).		Antag att tåg 0 skall gå från E till I, medan föregående tåg 00 finns mellan F och G (se fig 1).
	#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till tågklareraren i E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela tåganmälanssträckan disponeras (föregående tåg finns mellan F och G). Denna klarsignal ges därefter skriftligen till [[tågbefälhavare]]n av ~~tågklareraren~~ i E, [[avgångssignal]] räcker inte.		#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till tågklareraren i E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela tåganmälanssträckan disponeras (föregående tåg finns mellan F och G). Denna klarsignal ges därefter skriftligen till [[tågbefälhavare]]n på tåg 0 av [[tågklarerare]]n i E, [[avgångssignal]] räcker inte.
	#Tkl i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.		#Tkl i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.
	#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E.		#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E.

Janfre: /* Förbigång på obevakad driftplats */

2024-07-25T17:50:17Z

Förbigång på obevakad driftplats

← Äldre version		Versionen från 25 juli 2024 kl. 19.50
Rad 53:		Rad 53:
	===[[Förbigång]] på obevakad driftplats===		===[[Förbigång]] på obevakad driftplats===
	Antag att tåg 0 skall gå från E till I och förbigås av tåg 00 i F (se fig 1).		Antag att tåg 0 skall gå från E till I och förbigås av tåg 00 i F (se fig 1).
	#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[förbigång]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n, [[avgångssignal]] räcker inte.		#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[förbigång]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n på tåg 0, [[avgångssignal]] räcker inte.
	#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.		#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.
	#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning [[tågväg]]en för tåg 00.		#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning [[tågväg]]en för tåg 00.

Janfre: /* Tågmöte på obevakad driftplats */

2024-07-25T17:49:48Z

Tågmöte på obevakad driftplats

← Äldre version		Versionen från 25 juli 2024 kl. 19.49
Rad 43:		Rad 43:
	===[[Tågmöte]] på obevakad driftplats===		===[[Tågmöte]] på obevakad driftplats===
	Antag att tåg 0 skall gå från E till I och möta tåg 00 i F (se fig 1).		Antag att tåg 0 skall gå från E till I och möta tåg 00 i F (se fig 1).
	#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[tågmöte\|mötande tåg]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n, [[avgångssignal]] räcker inte.		#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[tågmöte\|mötande tåg]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n på tåg 0, [[avgångssignal]] räcker inte.
	#Tågklareraren i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.		#Tågklareraren i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.
	#Tågklareraren i I förfar på samma sätt med tåg 00.		#Tågklareraren i I förfar på samma sätt med tåg 00.

Janfre: /* Förbigång på obevakad driftplats */

2024-07-25T17:39:27Z

Förbigång på obevakad driftplats

← Äldre version		Versionen från 25 juli 2024 kl. 19.39
Rad 56:		Rad 56:
	#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.		#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.
	#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning [[tågväg]]en för tåg 00.		#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning [[tågväg]]en för tåg 00.
	#När tåg 00 ankommer till F, ger ~~tågbefälhavaren~~ på tåg 0 [[Ljudsignaler från tåg#Lägg om växeln\|signal om växlingsrörelse]] till 00 för att medge infart.		#När tåg 00 ankommer till F, ger [[tågbefälhavare]]n på tåg 0 [[Ljudsignaler från tåg#Lägg om växeln\|signal om växlingsrörelse]] till 00 för att medge infart.

	==Användning i MJ-trafik==		==Användning i MJ-trafik==

Janfre: /* Förbigång på obevakad driftplats */

2024-07-25T17:32:02Z

Förbigång på obevakad driftplats

← Äldre version		Versionen från 25 juli 2024 kl. 19.32
Rad 55:		Rad 55:
	#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[förbigång]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n, [[avgångssignal]] räcker inte.		#Då ger [[tågklarerare]]n i I klarsignal till E genom att anmäla "Klart 0 endast till F" och anger orsaken till att inte hela [[tåganmälanssträcka]]n disponeras ([[förbigång]] i detta fall). Denna klarsignal måste ges skriftligen av tågklareraren i E till [[tågbefälhavare]]n, [[avgångssignal]] räcker inte.
	#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.		#[[Tågklarerare]]n i E anmäler därefter "0 ut" till I som vanligt.
	#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning ~~tågvägen~~ för tåg 00.		#När sedan tåg 0 kommer till F anmäler [[tågbefälhavare]]n "0 in i F" till både I och E, och gör därefter iordning [[tågväg]]en för tåg 00.
	#När tåg 00 ankommer till F, ger tågbefälhavaren på tåg 0 [[Ljudsignaler från tåg#Lägg om växeln\|signal om växlingsrörelse]] till 00 för att medge infart.		#När tåg 00 ankommer till F, ger tågbefälhavaren på tåg 0 [[Ljudsignaler från tåg#Lägg om växeln\|signal om växlingsrörelse]] till 00 för att medge infart.