SJ lokomotor litt Z66 - Versionshistorik

Janfre: /* Historik */

2025-09-13T11:24:10Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 13 september 2025 kl. 13.24
Rad 3:		Rad 3:
	SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. De flesta lokomotorerna hade multippelutrustning. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.		SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. De flesta lokomotorerna hade multippelutrustning. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.

	På mitten av 1970-talet försågs lokomotorerna med regnskydd över hyttsidorna.		På mitten av 1970-talet försågs lokomotorerna med regnskydd över hyttsidorna. Buffertarna ersattes med rektangulära buffertar från 1988.

	Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,		Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,

Janfre: /* Bilder */

2025-09-13T11:21:03Z

Bilder

← Äldre version		Versionen från 13 september 2025 kl. 13.21
Rad 17:		Rad 17:
	[[Image:SJ Z66 609.jpg\|SJ Z66 609]]		[[Image:SJ Z66 609.jpg\|SJ Z66 609]]
	\|-		\|-
	\| class="imageCaption" \| SJ Z66 609 i Linköping 1975. Foto: Wilhelm Häggström, Samlingsportalen Jvm.KDAJ07360		\| class="imageCaption" \| SJ Z66 609 i Linköping 1975, redan försedd med regnskydd. Foto: Wilhelm Häggström, Samlingsportalen Jvm.KDAJ07360
	\|}		\|}

Janfre: /* Historik */

2025-09-13T11:20:32Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 13 september 2025 kl. 13.20
Rad 1:		Rad 1:
	<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">		<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
	==Historik==		==Historik==
	SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.		SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. De flesta lokomotorerna hade multippelutrustning. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.

	På mitten av 1970-talet försågs lokomotorerna med regnskydd över hyttsidorna.		På mitten av 1970-talet försågs lokomotorerna med regnskydd över hyttsidorna.

Janfre: /* Historik */

2025-09-13T11:18:47Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 13 september 2025 kl. 13.18
Rad 2:		Rad 2:
	==Historik==		==Historik==
	SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.		SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.

			På mitten av 1970-talet försågs lokomotorerna med regnskydd över hyttsidorna.

	Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,		Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,

Janfre: /* Tryckta referenser */

2025-09-13T11:14:09Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 13 september 2025 kl. 13.14
Rad 45:		Rad 45:

	Lars Olov Karlsson & Lennart Nilsson: ''SJ:s lokomotorer.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2021, s. 146-147.		Lars Olov Karlsson & Lennart Nilsson: ''SJ:s lokomotorer.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2021, s. 146-147.

			Frank Edgar: "SJ lokomotor Z66." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 64/2025 (Beskrivning och ritningar).

	Rutger Friberg: "Volvos hemliga lok." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): ''Allt om Modelltåg 7. Tips för modelljärnvägen.'' Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2007 (Bygge av Volvos Z66 med delar från [[Modellproduktion]]; ritning).		Rutger Friberg: "Volvos hemliga lok." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): ''Allt om Modelltåg 7. Tips för modelljärnvägen.'' Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2007 (Bygge av Volvos Z66 med delar från [[Modellproduktion]]; ritning).

Janfre: /* Tryckta referenser */

2024-12-23T16:30:31Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 23 december 2024 kl. 18.30
Rad 56:		Rad 56:
	[[Kategori: Epok Va]]		[[Kategori: Epok Va]]
	[[Kategori: Skala H0]]		[[Kategori: Skala H0]]
			[[Kategori: Konverteringar]]

Janfre: /* Webrefernser - modell */

2024-08-26T18:54:38Z

Webrefernser - modell

← Äldre version		Versionen från 26 augusti 2024 kl. 20.54
Rad 38:		Rad 38:

	[https://www.svensktmjforum.se/forum/index.php?topic=1929.0 Svenskt MJ-forum: Modeller från alsum]		[https://www.svensktmjforum.se/forum/index.php?topic=1929.0 Svenskt MJ-forum: Modeller från alsum]

			==Tryckta referenser==
			Malte Ljunggren: ''SJ diesellok litt Z66'' (SJK 12). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1972 (Ritning).

			Malte Ljunggren: "SJ nya diesellok V4 och Z66 på projektstadiet." i ''Tåg'' nr 1/1971 (Beskrivning och ritning).

			Lars Olov Karlsson & Lennart Nilsson: ''SJ:s lokomotorer.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2021, s. 146-147.

			Rutger Friberg: "Volvos hemliga lok." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): ''Allt om Modelltåg 7. Tips för modelljärnvägen.'' Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2007 (Bygge av Volvos Z66 med delar från [[Modellproduktion]]; ritning).
	</div>		</div>
	[[Kategori: Motorlok]]		[[Kategori: Motorlok]]

Janfre: /* Tryckta referenser */

2024-08-26T18:54:24Z

Tryckta referenser

← Äldre version		Versionen från 26 augusti 2024 kl. 20.54
Rad 24:		Rad 24:
	==Wiki-sidor om lok==		==Wiki-sidor om lok==
	[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]<br />		[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]<br />

	~~==Tryckta referenser==~~
	~~Malte Ljunggren: ''SJ diesellok litt Z66'' (SJK 12). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1972 (Ritning).~~

	~~Malte Ljunggren: "SJ nya diesellok V4 och Z66 på projektstadiet." i ''Tåg'' nr 1/1971 (Beskrivning och ritning).~~

	~~Lars Olov Karlsson & Lennart Nilsson: ''SJ:s lokomotorer.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2021, s. 146-147.~~

	Rutger Friberg: "Volvos hemliga lok." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): ''Allt om Modelltåg 7. Tips för modelljärnvägen.'' Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2007 (Bygge av Volvos Z66 med delar från [[Modellproduktion]]; ritning).

	==Webreferenser - förebild==		==Webreferenser - förebild==

Admin: /* Historik */

2023-08-01T18:25:10Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 1 augusti 2023 kl. 20.25
Rad 5:		Rad 5:
	Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,		Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,

	När Green Cargo bildades 2001 överfördes återstående Z66 dit, och såldes vidare, bland annat till Euromaint och olika industrier. Ytterligare fyra Z66 gick till Norge till Euroshuttle (senare Baneservice) och Grenland rail. Baneservice ~~använder (2018) bland annat~~ sina Z66 till växling i Sverige.		När Green Cargo bildades 2001 överfördes återstående Z66 dit, och såldes vidare, bland annat till Euromaint och olika industrier. Ytterligare fyra Z66 gick till Norge till Euroshuttle (senare Baneservice) och Grenland rail. Baneservice har använt sina Z66 till växling i Sverige.

	==Huvuddimensioner==		==Huvuddimensioner==

Admin: /* Historik */

2023-08-01T18:23:00Z

Historik

← Äldre version		Versionen från 1 augusti 2023 kl. 20.23
Rad 3:		Rad 3:
	SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.		SJ beställde 30 nykonstruerade lokomotorer av Gmeinder i Tyskland 1970. Av arbetsmarknadsskäl kom dock ordern istället att läggas på Kalmar Verkstad. Lokomotorerna levererades 1971-73 och littrerades '''Z66'''. Lokomotorerna var dieselhydrauliska med en Deutz F 12 M 716 dieselmotor och en Voith L4r4 växellåda. Högsta hastighet blev 41 respektive 69 km/h, beroende på vilken växel som användes. Z66 har många likheter med [[SJ diesellok litt V4\|'''V4''']] som levererades samtidigt, men saknar överladdning och är tvåaxlig. Z66 levererades i ett orange/blått färgschema, som därefter kom att bli stilbildande för motorlok hos SJ. Z66 användes i växlingstjänst i hela landet, samt i undantagsfall i lokalgodståg.

	Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också ~~1999~~ till Arlandabanan,		Femton Z66 såldes till NSB 1999 eftersom behovet av växlingsstjänst hos SJ minskade. Hos NSB fick de littera '''Skd 226'''. En Z66 såldes också till Arlandabanan 1999,

	När Green Cargo bildades 2001 överfördes återstående Z66 dit, och såldes vidare, bland annat till Euromaint och olika industrier. Ytterligare fyra Z66 gick till Norge till Euroshuttle (senare Baneservice) och Grenland rail. Baneservice använder (2018) bland annat sina Z66 till växling i Sverige.		När Green Cargo bildades 2001 överfördes återstående Z66 dit, och såldes vidare, bland annat till Euromaint och olika industrier. Ytterligare fyra Z66 gick till Norge till Euroshuttle (senare Baneservice) och Grenland rail. Baneservice använder (2018) bland annat sina Z66 till växling i Sverige.