Trafikkoncept epok IVa - Versionshistorik

Janfre: /* Indelning av godståg */

2026-07-18T12:04:24Z

Indelning av godståg

← Äldre version		Versionen från 18 juli 2026 kl. 14.04
Rad 37:		Rad 37:

	===Indelning av godståg===		===Indelning av godståg===
	* '''Lokalgodståg (Lgt)''' användes för transporter på kortare avstånd. Ett lokalgodståg gick längs en viss [[bansträcka]] och hämtar och lämnar i regel vagnar vid samtliga stationer och lastplatser längs [[bansträcka]]n. De flesta driftplatser ~~rangerades~~ med lokalgodstågets lok, men vissa stationer hade eget växellok eller lokomotor.		* '''Lokalgodståg (Lgt)''' användes för transporter på kortare avstånd. Ett lokalgodståg gick längs en viss [[bansträcka]] och hämtar och lämnar i regel vagnar vid samtliga stationer och lastplatser längs [[bansträcka]]n. De flesta driftplatser [[rangera]]des med lokalgodstågets lok, men vissa stationer hade eget växellok eller lokomotor.
	* <span id="Ngt"></span>'''Normalgodståg (Ngt)''' användes för transporter på längre avstånd. Tågen stannade endast på på större stationer (kallade gruppstationer) där det fanns rangerspår och växellok, varvid vagnar hämtades och/eller lämnades. Vagnarna i ett normalgodståg delades in i [[vagngrupper]] med vagnar för respektive gruppstation. För varje [[vagngrupp]] var det bestämt vilka [[driftplats]]er som hör dit (förutom gruppstationen), d.v.s. vilka destinationer som får tilldelas till vagngruppen. Det fanns tydliga regler för vilka vagnar som skulle medföras i vilket tåg, ett normalgodståg endast med vagnar till utpekade gruppstationer, inte nödvändigtvis till alla stationer längs [[bansträcka]]n. För att kunna hantera variationer i trafiken lades extra normalgodståg in i tidtabellen, som endast gick på order när behov fanns. Extratågen var i regel inlagda före de ordinarie tågen i tidtabellen.		* <span id="Ngt"></span>'''Normalgodståg (Ngt)''' användes för transporter på längre avstånd. Tågen stannade endast på på större stationer (kallade gruppstationer) där det fanns rangerspår och växellok, varvid vagnar hämtades och/eller lämnades. Vagnarna i ett normalgodståg delades in i [[vagngrupper]] med vagnar för respektive gruppstation. För varje [[vagngrupp]] var det bestämt vilka [[driftplats]]er som hör dit (förutom gruppstationen), d.v.s. vilka destinationer som får tilldelas till vagngruppen. Det fanns tydliga regler för vilka vagnar som skulle medföras i vilket tåg, ett normalgodståg endast med vagnar till utpekade gruppstationer, inte nödvändigtvis till alla stationer längs [[bansträcka]]n. För att kunna hantera variationer i trafiken lades extra normalgodståg in i tidtabellen, som endast gick på order när behov fanns. Extratågen var i regel inlagda före de ordinarie tågen i tidtabellen.
	{\| class="captionBox"		{\| class="captionBox"

Janfre: /* Banans indelning ur godstrafiksynpunkt */

2026-07-06T18:20:59Z

Banans indelning ur godstrafiksynpunkt

← Äldre version		Versionen från 6 juli 2026 kl. 20.20
Rad 71:		Rad 71:
	(Notera att den skiljer sig från de [[Säkerhetstjänst för MJ#Översikt över banbegrepp\|säkerhetsmässiga indelningen]]!)		(Notera att den skiljer sig från de [[Säkerhetstjänst för MJ#Översikt över banbegrepp\|säkerhetsmässiga indelningen]]!)

	Stationerna längs [[Säkerhetstjänst för MJ#Banan\|banan]] var indelade i '''huvudstationer''' och '''mellanstationer'''. En huvudstation var en station där normalgodstågen stannade och utbytte vagnar, och varifrån lokalgodstågen utgick. Övriga stationer var mellanstationer. [[Bansträcka]]n mellan två angränsande huvudstationer kallades anmälanssträcka (vilket '''inte''' är samma sak som "[[Säkerhetstjänst för MJ#Tåganmälanssträcka \|tåganmälanssträcka]]"!). Gruppstationerna för ett visst normalgodståg var inte nödvändigtvis desamma som huvudstationerna länges [[bansträcka]]n. Vid stora transportbehov gick flera normalgodståg längs en [[bansträcka]], då delade man upp huvudstationerna mellan olika normalgodståg för att få enklare växling (ju färre [[vagngrupp]]er det är i varje tåg, desto enklare blir växlingen). Dessutom kunde vissa mellanstationer vara gruppstationer i vissa fall, t.ex. om de hade stora godsvolymer eller var grenstationer.		Stationerna längs [[Säkerhetstjänst för MJ#Banan\|banan]] var indelade i '''huvudstationer''' och '''mellanstationer'''. En huvudstation var en station där normalgodstågen stannade och utbytte vagnar, och varifrån lokalgodstågen utgick. Övriga stationer var mellanstationer. [[Bansträcka]]n mellan två angränsande huvudstationer kallades anmälanssträcka (vilket '''inte''' är samma sak som "[[Säkerhetstjänst för MJ#Tåganmälanssträcka \|tåganmälanssträcka]]"!). Gruppstationerna för ett visst normalgodståg var inte nödvändigtvis desamma som huvudstationerna länges [[bansträcka]]n. Vid stora transportbehov gick flera normalgodståg längs en [[bansträcka]], då delade man upp huvudstationerna mellan olika normalgodståg för att få enklare växling (ju färre [[vagngrupp]]er det är i varje tåg, desto enklare blir växlingen). Dessutom kunde vissa mellanstationer vara gruppstationer för normalgodståg i vissa fall, t.ex. om de hade stora godsvolymer eller var grenstationer.

	För att få en uppfattning om transportbehovet, skulle mellanstationerna dagligen, innan lokalgodståget avgick, lämna in platsbegäran till den huvudstation som avsände lokalgodståget för dagens vagnslaster, så att vagnarna kunde beredas plats. I vissa fall gjordes även platsbegäran mellan huvudstationerna för att bereda plats för vagnarna i normalgodstågen. Alla stationer skulle också anmäla vagnar som inte fått (eller bedöms få) plats i tågen under dygnet.		För att få en uppfattning om transportbehovet, skulle mellanstationerna dagligen, innan lokalgodståget avgick, lämna in platsbegäran till den huvudstation som avsände lokalgodståget för dagens vagnslaster, så att vagnarna kunde beredas plats. I vissa fall gjordes även platsbegäran mellan huvudstationerna för att bereda plats för vagnarna i normalgodstågen. Alla stationer skulle också anmäla vagnar som inte fått (eller bedöms få) plats i tågen under dygnet.

Janfre: /* Tryckta referenser - godsvagnar */

2026-06-24T20:24:31Z

Tryckta referenser - godsvagnar

← Äldre version		Versionen från 24 juni 2026 kl. 22.24
Rad 382:		Rad 382:
	[[Kategori: Trafik]]		[[Kategori: Trafik]]
	[[Kategori: Intermodal trafik]]		[[Kategori: Intermodal trafik]]
			[[Kategori: Sammansättning av tåg]]
	[[Kategori: Svensk MJ]]		[[Kategori: Svensk MJ]]
	[[Kategori: Epoker]]		[[Kategori: Epoker]]

Janfre: /* Vut-bana */

2026-06-12T05:15:09Z

Vut-bana

← Äldre version		Versionen från 12 juni 2026 kl. 07.15
Rad 188:		Rad 188:
	Sammansättning av tåg på dessa linjer var mindre omfattande, och gjordes i regel vid ändstationerna eller större mellanstationer.		Sammansättning av tåg på dessa linjer var mindre omfattande, och gjordes i regel vid ändstationerna eller större mellanstationer.

	=== [[Vut]]-bana ===		=== Vut-bana ===
	Vissa mindre bibanor trafikerades enbart med [[vagnuttagning]]ar (vut). Detta gällde banor med enbart godstrafik, och innebär att hela banan reserverades för en [[vagnuttagning]], normalt sett tills vagnuttagningen återkom till utgångsstationen. [[Sth]] för en [[vut]] var 40 km/h. Möten fick inte förekomma (även om det ibland fuskades med detta), och trafiken behövde bara en [[tågklarerare]], oftast vid banans grenstation. På en vut-bana fanns normalt sett ingen annan [[bevakad station]].		Vissa mindre bibanor trafikerades enbart med [[vagnuttagning]]ar (vut). Detta gällde banor med enbart godstrafik, och innebär att hela banan reserverades för en [[vagnuttagning]], normalt sett tills vagnuttagningen återkom till utgångsstationen. [[Sth]] för en [[vut]] var 40 km/h. Möten fick inte förekomma (även om det ibland fuskades med detta), och trafiken behövde bara en [[tågklarerare]], oftast vid banans grenstation. På en vut-bana fanns normalt sett ingen annan [[bevakad station]].

Janfre: /* RIV-avtalet */

2026-06-07T15:50:49Z

RIV-avtalet

← Äldre version		Versionen från 7 juni 2026 kl. 17.50
Rad 78:		Rad 78:

	====RIV-avtalet====		====RIV-avtalet====
	Sedan 1922 har [[RIV-avtalet]] reglerat internationell godstrafik i Europa~~. För kylvagnar som ingick i "Interfrigo" gjordes dock undantag, se nedan~~. Vagnar som uppfyller RIV-avtalet får användas i gränsöverskridande trafik utan särskilda åtgärder, dessa vagnar är märkta "RIV". Vilka av SJ:s vagnar som var RIV-märkta framgår av [http://www.mrw1.se/pdf_filer/637_71.pdf "SJ godsvagnar" (SJ gv)] (och hittas [[:kategori: RIV\|här]]). Även icke RIV-märkta vagnar användes då och då i internationell trafik, mottagande förvaltning har dock då rätten att avvisa vagnen. SJ tillät endast icke RIV-märkta vagnar att användas till destinationer i Danmark och Norge. Notera också att vissa SJ-vagnar inte får användas i internationell trafik, eftersom de överskrider andra länders [[lastprofil]] (t.ex. littera [[SJ godsvagn litt Lu\|'''Fb-u''']]). [[TGOJ]] vagnar fick endast skickas till destinationer i Danmark och Norge.		Sedan 1922 har [[RIV-avtalet]] reglerat internationell godstrafik i Europa. Vagnar som uppfyller RIV-avtalet får användas i gränsöverskridande trafik utan särskilda åtgärder, dessa vagnar är märkta "RIV". Vilka av SJ:s vagnar som var RIV-märkta framgår av [http://www.mrw1.se/pdf_filer/637_71.pdf "SJ godsvagnar" (SJ gv)] (och hittas [[:kategori: RIV\|här]]). Även icke RIV-märkta vagnar användes då och då i internationell trafik, mottagande förvaltning har dock då rätten att avvisa vagnen. SJ tillät endast icke RIV-märkta vagnar att användas till destinationer i Danmark och Norge. Notera också att vissa SJ-vagnar inte får användas i internationell trafik, eftersom de överskrider andra länders [[lastprofil]] (t.ex. littera [[SJ godsvagn litt Lu\|'''Fb-u''']]). [[TGOJ]] vagnar fick endast skickas till destinationer i Danmark och Norge.

	Se vidare [[RIV-avtalet]] för rutinerna för internationell godstrafik.		Se vidare [[RIV-avtalet]] för rutinerna för internationell godstrafik.

			För kylvagnar som ingick i "Interfrigo" gjordes dock undantag, se nedan.

	====Interfrigo====		====Interfrigo====

Janfre: /* Interfrigo */

2026-06-07T15:49:52Z

Interfrigo

← Äldre version		Versionen från 7 juni 2026 kl. 17.49
Rad 89:		Rad 89:
	När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via [[Danmark]] eller [[Östtyskland]]), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.		När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via [[Danmark]] eller [[Östtyskland]]), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.

	Vid transporter från Sverige till Norge fick endast svenska och norska kylvagnar användas.		Vid transporter från Sverige till [[Norge]] fick endast svenska och norska kylvagnar användas.

	Vid tomvagnstransporter av Interfrigo-vagnar anges "Interfrigo" som kund. Interfrigos huvudkontor i Basel fick regelbundna uppdateringar om tillgången på kylvagnar, och kunde beordra omfördelning mellan olika länder vid behov.		Vid tomvagnstransporter av Interfrigo-vagnar anges "Interfrigo" som kund. Interfrigos huvudkontor i Basel fick regelbundna uppdateringar om tillgången på kylvagnar, och kunde beordra omfördelning mellan olika länder vid behov.

Janfre: /* Interfrigo */

2026-06-07T15:49:30Z

Interfrigo

← Äldre version		Versionen från 7 juni 2026 kl. 17.49
Rad 87:		Rad 87:
	Vagnarna var ofta märkta Interfrigo, men även andra vagnar från de ingående järnvägsbolagen ingick i Interfrigos vagnpark. [[Privatvagnar]] ingick också. Från SJ ingick vagnar littera '''[[SJ godsvagn litt Ibblps\|Ibblps]]''', '''[[SJ godsvagn litt Ibps\|Ibps]]''' och '''[[SJ godsvagn litt Icps\|Icps]]'''.		Vagnarna var ofta märkta Interfrigo, men även andra vagnar från de ingående järnvägsbolagen ingick i Interfrigos vagnpark. [[Privatvagnar]] ingick också. Från SJ ingick vagnar littera '''[[SJ godsvagn litt Ibblps\|Ibblps]]''', '''[[SJ godsvagn litt Ibps\|Ibps]]''' och '''[[SJ godsvagn litt Icps\|Icps]]'''.

	När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via Danmark eller [[Östtyskland]]), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.		När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via [[Danmark]] eller [[Östtyskland]]), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.

	Vid transporter från Sverige till Norge fick endast svenska och norska kylvagnar användas.		Vid transporter från Sverige till Norge fick endast svenska och norska kylvagnar användas.

Janfre: /* Interfrigo */

2026-06-07T15:49:09Z

Interfrigo

← Äldre version		Versionen från 7 juni 2026 kl. 17.49
Rad 87:		Rad 87:
	Vagnarna var ofta märkta Interfrigo, men även andra vagnar från de ingående järnvägsbolagen ingick i Interfrigos vagnpark. [[Privatvagnar]] ingick också. Från SJ ingick vagnar littera '''[[SJ godsvagn litt Ibblps\|Ibblps]]''', '''[[SJ godsvagn litt Ibps\|Ibps]]''' och '''[[SJ godsvagn litt Icps\|Icps]]'''.		Vagnarna var ofta märkta Interfrigo, men även andra vagnar från de ingående järnvägsbolagen ingick i Interfrigos vagnpark. [[Privatvagnar]] ingick också. Från SJ ingick vagnar littera '''[[SJ godsvagn litt Ibblps\|Ibblps]]''', '''[[SJ godsvagn litt Ibps\|Ibps]]''' och '''[[SJ godsvagn litt Icps\|Icps]]'''.

	När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via Danmark eller Östtyskland), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.		När en kyltransport beställdes till "det sydliga utlandet" (d.v.s. skulle lämna Sverige via Danmark eller [[Östtyskland]]), valdes i första hand [[privatvagnar\|privata]] utländska Interfrigo-vagnar, i andra hand järnvägsegna utländska Interfrigo-vagnar och i tredje hand SJ:s egna Interfrigovagnar.

	Vid transporter från Sverige till Norge fick endast svenska och norska kylvagnar användas.		Vid transporter från Sverige till Norge fick endast svenska och norska kylvagnar användas.

Janfre: /* Tryckta referenser - persontrafik */

2026-04-09T03:16:10Z

Tryckta referenser - persontrafik

← Äldre version		Versionen från 9 april 2026 kl. 05.16
Rad 325:		Rad 325:
	Transportstyrelsen: [https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer-och-rapporter/jarnvag/utveckling-utbud-priser-jarnvagslinjer-sverige-1990-2023.pdf ''Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2023'' (TSJ 2024-495)] Författaren 2024 (Avser persontrafiken).		Transportstyrelsen: [https://www.transportstyrelsen.se/globalassets/global/publikationer-och-rapporter/jarnvag/utveckling-utbud-priser-jarnvagslinjer-sverige-1990-2023.pdf ''Utveckling av utbud och priser på järnvägslinjer i Sverige 1990-2023'' (TSJ 2024-495)] Författaren 2024 (Avser persontrafiken).

	Sebastian Koch: ”VT 18.16 Der Star auf den Gleisen der DR in den 60er Jahren. In einem Görlitzer durch Europa.” i ''MIBA Spezial'' nr 155/2025 (Om VT 18.16 och ”Berlinaren” Malmö-Berlin).		Sebastian Koch: ”VT 18.16 Der Star auf den Gleisen der DR in den 60er Jahren. In einem Görlitzer durch Europa.” i ''[[MIBA]] Spezial'' nr 155/2025 (Om VT 18.16 och ”Berlinaren” Malmö-Berlin).

	== Tryckta referenser - godstrafik ==		== Tryckta referenser - godstrafik ==

Janfre: /* Norgeförbindelse */

2026-04-09T03:09:14Z

Norgeförbindelse

← Äldre version		Versionen från 9 april 2026 kl. 05.09
Rad 140:		Rad 140:
	Ett fåtal persontåg hade direkt förbindelse över gränsen, i regel snälltåg eller expresståg. Övriga tåg hade gränsstationen som slutstation, medan genomgående direkta vagnar varit vanligare.		Ett fåtal persontåg hade direkt förbindelse över gränsen, i regel snälltåg eller expresståg. Övriga tåg hade gränsstationen som slutstation, medan genomgående direkta vagnar varit vanligare.

	Enstaka genomgående godsexpresståg ~~och normalgodståg~~ stod för godstrafiken öven gränsen. Gränsstationen har i övrigt servats med normalgodståg och lokalgodståg. Sammansättning av tåg genomfördes vid Charlottenberg och Storlien. I Kornsjö (som var rätt liten) gjordes detta endast för den lokala trafiken. [[Intercontainer]] hade vidare en containerpendel mellan Göteborg och Oslo.		Enstaka genomgående godsexpresståg stod för godstrafiken öven gränsen. Gränsstationen har i övrigt servats med normalgodståg och lokalgodståg. Sammansättning av tåg genomfördes vid Charlottenberg och Storlien. I Kornsjö (som var rätt liten) gjordes detta endast för den lokala trafiken. [[Intercontainer]] hade vidare en containerpendel mellan Göteborg och Oslo.

	=== Större sekundärlinje ===		=== Större sekundärlinje ===