Skillnad mellan versioner av "Slipmaterial lokomotor typ 15"

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till: navigering, sök
m (Typ 15 i modell)
(Wiki-sidor om lok: GDG)
 
Rad 33: Rad 33:
 
==Wiki-sidor om lok==
 
==Wiki-sidor om lok==
 
[[Lok]] <br />
 
[[Lok]] <br />
[[Svenska lok]]
+
[[Svenska lok]]<br/>
 +
[[GDG]] (Portalsida om GDG)<br/>
  
 
==Tryckta referenser==
 
==Tryckta referenser==

Nuvarande version från 1 juli 2020 kl. 13.31

Historik

Lambert Bjurström hyrde verkstadsutrymmen av AB Slipmaterial i Västervik på 1920-talet för tillverkning av motorfordon för järnvägsbruk, främst lokomotorer. Så småningom kom verksamheten att tas över av AB Slipmaterial, men Bjurström fortsatte som anställd.

När Skellefteå Gruv AB behövde en lokomotor för tung malmvagnsväxling 1930 insåg man att de existerade typerna var för små. Typ 15 (beteckningen syftade på tjänstevikten) utvecklades snabbt för att möta kraven. Den var väsentligen en typ 12 med fler barlastutrymmen. De första typ 15 hade en 105 hkr Wisconsin-motor, senare förekom motorer från Tidaholm, Bolinder, Ford och Scania-Vabis. Sammanlagt tillverkades 26 st. typ 15 t.o.m. 1947, varav tre beställdes av SJ. Övriga typ 15 kom att beställas av enskilda järnvägar och industrier. Utförandet varierade en del mellan de olika lokomotorerna. De flesta typ 15 hade mekanisk växellåda. De tre sista hade avvikande utseende inspirerat av SJ Z4-lokomoter, och var beställda av HNJ men två av dem kom att levereras direkt till SJ efter att HNJ hade förstatligats. Dessa fick också hydraulisk växellåda och var dessutom de sista lokomotorerna som Slipmaterial tillverkade över huvud taget.

HNJ köpte sammanlagt sju lokomotorer av typ 15. Två lokomotorer med Tidaholmsmotorer typ A-S1 på 105 hkr köptes 1932, nr 57 och 58. HNJ köpte ytterligare fem typ 15 år 1938-39, denna gång med en Scaniamotor typ 1664 på 130 hkr, nr 59-63. Samtliga överfördes till SJ 1945 med littera Z3.

BJ hade en typ 15, Zm 3, som togs över av SJ 1948 som Z2 241 och skrotades 1960.

Totalt kom SJ att ha sjutton lokomotorer av typ 15, de flesta inkomna vid järnvägsförstatliganden. När littera för lokomotorer infördes 1933 fick de littera Zs, efter 1942 blev littera Z2, Z3 eller Z4, beroende på motoreffekt. Z4 ändrades vidare till Z49 1956. Flera av dem hade tryckluftbroms typ Kunze-Knorr. Under 1940- och 50-talen var typ 15 målade SJ-röda, senare har de målats i orange färgscheman. Efter andra världskriget kom starkare lokomotorer att ta över växlingsarbetet, varför typ 15 istället användes till banarbetståg och växling i verkstäder. Alla överfördes till banavdelningen 1981 med olika littera. Några lokomotorer överlevde till 1990-talet; Swemaint har fortfarande (2018) en typ 15 i bruk.

Huvuddimensioner typ 15

Löb: 5,4-7,8 m
Hjulbas: 2,5-3,3 m
Tjänstevikt: 15-18 ton
Axeltryck: 7,5-9,0 ton
Effekt: 105-190 hk
Sth: 35 km/h
Broms: vissa med tryckluft
Kraftöverföring: mekanisk (hydraulisk för de tre sista)
Axelföljd: B

HNJ Zs 60

HNJ Zs 60, senare SJ Z3 187. Källa Digitalt museum JvmKDAJ06393

SJ Z2 195

Bruzafors-Hällefors Bruks f.d. lokomotor i Mariannelund 1976. F.d. SJ Z2 195, f.d. NOJ nr 2. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07376

Typ 15 i modell

Skala 0

  • 2018 släppte PO Helgesson etplåtar till en femtontonnare i skala 0.

Wiki-sidor om lok

Lok
Svenska lok
GDG (Portalsida om GDG)

Tryckta referenser

SJK Småbaneavdelning: Bjurström-lokomotorer. Stockholm: Författaren 1989. (Beskrivning och ritningar).

Ulf Dielhl & Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar. 1/1 1969 (SJK 7). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1969.

Börje Lundvall (red.): Bergslagernas Järnvägar 1879-1979. Göteborg: Bergslagernas Järnvägssällskap 1979.

Lars Olof Leander: Boken om HNJ. Halmstad-Nässjö Järnvägar 1882-1982. Malmö: Frank Stenvalls Förlag 1984.

Webreferenser

Järnväg.net: Z3

Svenska-lok.se: SJ Littera Z2 (I)

Svenska-lok.se: SJ Littera Z2 (II)

Svenska-lok.se: SJ Littera Z3 (VI)

Svenska-lok.se: SJ Littera Z4 (IX)

Svenska-lok.se: SJ Littera Z4 (XI)

Svenska-lok.se: SJ Littera Zs (IV)