Motala Verkstad ånglok typ 101: Skillnad mellan sidversioner

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till navigering Hoppa till sök
(Skapade sidan med '<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> ==Historik== Inför en ökande malmtrafik köpte [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ]...')
 
Rad 1: Rad 1:
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
==Historik==
==Historik==
Inför en ökande malmtrafik köpte [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] nio lok 1894-1898 från [https://en.wikipedia.org/wiki/Sharp,_Stewart_and_Company Sharp, Stewart & Co] i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket moterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om 20 malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] bildades 1931 fanns alla loken kvar och fick littera K. Slopningarna började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för växling i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.
För att öka hastigheterna på persontågen på [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_inneh.html ÖKJ] lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad. OFWJ köpte sex lok mellan 1915 och 1930, och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] köpte ytterligare två lok 1936. Dessutom köptes ett lom begagnat från LLTJ 1938 (se nedan). Loken hade främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/flj/flj_inneh.html FLJ]. Loken användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes 1958, och skrotades 1964.
 
1901 levererades ytterligare tre lok från Sharp, Stewart & Co, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.
 
1907-1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera K3, och det sista loket avställdes 1954.


==Huvuddimensioner==
==Huvuddimensioner==

Versionen från 17 augusti 2018 kl. 14.56

Historik

För att öka hastigheterna på persontågen på OFWJ och ÖKJ lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad. OFWJ köpte sex lok mellan 1915 och 1930, och TGOJ köpte ytterligare två lok 1936. Dessutom köptes ett lom begagnat från LLTJ 1938 (se nedan). Loken hade främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. FLJ. Loken användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes 1958, och skrotades 1964.

Huvuddimensioner


 16-24
 25-27
 28-30
Löb (m)
 14,11
 14,11
 14,71
Axelavstånd (m)
 ?
 ?
 ?
Tjänstevikt (ton)
 34,9+21,3
 35,4+21,3
 39,5+22,9
Dragkraft (ton)
 5,7
 6,2
 7,4
Sth (km/h)
 60
 60
 60
Broms
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft

Axelföljd

 C-2
 C-2
 C-2
Kolförråd (ton)
 3,5
 3,5
 2
Vattenförråd (m3)
 8,1
 8,1
 8,9

OFWJ 19

OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563

OFWJ 25

OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568

OFWJ 30

OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405

OFWJ 16-30 i modell

Någon modell av dessa lok är inte känd.

Länkar

Lok
Svenska lok

Referenser

Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
OFWJ 16-27
Ånglok vid TGOJ

Hämtad från ”http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=Motala_Verkstad_ånglok_typ_101&oldid=5164”