Motala Verkstad ånglok typ 101: Skillnad mellan sidversioner
Admin (diskussion | bidrag) |
Admin (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 2: | Rad 2: | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
För att öka hastigheterna på persontågen på [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_inneh.html ÖKJ] lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad. OFWJ köpte sex lok mellan 1915 och 1930, och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] köpte ytterligare två lok 1936. På TGOJ fick loken littera S3. Dessutom köptes ett lom begagnat från LLTJ 1938 (se nedan). Loken hade främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, vakuumbroms, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. De äldsta loken med öppen hytt fick dörrar och elbelysning 1931, och samtliga lok fick tryckluftbroms på 1930-talet. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/flj/flj_inneh.html FLJ]. Loken användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes 1958, och skrotades 1964. | För att öka hastigheterna på persontågen på [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_inneh.html ÖKJ] lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad. OFWJ köpte sex lok mellan 1915 och 1930, och [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] köpte ytterligare två lok 1936. På TGOJ fick loken littera S3. Dessutom köptes ett lom begagnat från LLTJ 1938 (se nedan). Loken hade främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, vakuumbroms, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. De äldsta loken med öppen hytt fick dörrar och elbelysning 1931, och samtliga lok fick tryckluftbroms på 1930-talet. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/flj/flj_inneh.html FLJ]. Loken användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes 1958, och skrotades 1964. | ||
1923 köpte både [https://sv.wikipedia.org/wiki/Landskrona–Lund–Trelleborgs_Järnväg LLTJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/yj/yej/yej_inneh.html YEJ] vardera två lok av samma typ. YEJ hade kvar sina lok vid förstatligandet 1942, då de fick littera W2. LLTJ sålde ett lok till TGOJ 1938, och ett lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/kj/kj.html KJ] 1939. KJ förstatligades också 1942, och även det loket fick littera W2. | |||
==Huvuddimensioner== | ==Huvuddimensioner== | ||
Versionen från 19 augusti 2018 kl. 21.12
Historik
För att öka hastigheterna på persontågen på OFWJ och ÖKJ lät OFWJ konstruera ett större tanklok med två drivaxlar vid Motala Verkstad. OFWJ köpte sex lok mellan 1915 och 1930, och TGOJ köpte ytterligare två lok 1936. På TGOJ fick loken littera S3. Dessutom köptes ett lom begagnat från LLTJ 1938 (se nedan). Loken hade främre löpaxel, bakre löpboggi, överhettare, två utvändiga cylindrar, Walschaerts slidstyrning, vakuumbroms, samt gemensam ång- och sanddom. De första loken hade öppen hytt, senare lok fick en helt sluten hytt. De äldsta loken med öppen hytt fick dörrar och elbelysning 1931, och samtliga lok fick tryckluftbroms på 1930-talet. Loken blev också förebild för SJ:s Sb-lok. På TGOJ-tiden var sju lok stationerade i Eskilstuna och användes på f.d. ÖKJ och OFWJ, medan två lok stationerades i Kopparberg och användes på f.d. FLJ. Loken användes tills TGOJ elektrifierades och avställdes 1958, och skrotades 1964.
1923 köpte både LLTJ och YEJ vardera två lok av samma typ. YEJ hade kvar sina lok vid förstatligandet 1942, då de fick littera W2. LLTJ sålde ett lok till TGOJ 1938, och ett lok till KJ 1939. KJ förstatligades också 1942, och även det loket fick littera W2.
Huvuddimensioner
Löb: 12,26 m
Hjulbas: 8,75 m
Tjänstevikt: 61,7 ton
Axeltryck: 14,2 ton
Dragkraft: 5,3 ton
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum; tryckluft fr.o.m. 30-talet.
Axelföljd: 1'B2'
Kolförråd: 3 ton
Vattenförråd: 10 m3
|
|
| OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563 |
|
|
| OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568 |
|
|
| OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405 |
OFWJ 16-30 i modell
Någon modell av dessa lok är inte känd.
Länkar
Referenser
Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
OFWJ 16-27
Ånglok vid TGOJ