Skillnad mellan versioner av "HFB ånglok typ brigadlok"
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Huvuddimensioner) |
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Historik) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
| − | När tyska armén behövde smalspårslok för logistiken under första världskriget, valde man en loktyp som redan var beprövad. Sammanlagt byggdes ca 2500 lok med 600 mm spårvidd till tyska arméns järnvägsförvaltning (Heeresfeldbahn) mellan 1914 och 1919. Flera tyska loktillverkare var involverade. Loken var ytterramade våtånglok med två utvändiga cylindrar, sidoförskjutbara axlar enligt | + | När tyska armén behövde smalspårslok för logistiken under första världskriget, valde man en loktyp som redan var beprövad. Sammanlagt byggdes ca 2500 lok med 600 mm spårvidd till tyska arméns järnvägsförvaltning (Heeresfeldbahn) mellan 1914 och 1919. Flera tyska loktillverkare var involverade. Loken var ytterramade våtånglok med två utvändiga cylindrar, två sidoförskjutbara axlar enligt |
[https://de.wikipedia.org/wiki/Klien-Lindner-Hohlachse Klien-Lindners system] och Stephensons slidstyrning. När första världskriget upphörde 1918 fanns ett stort överskott på lok, varav många inte hade lämnat verkstäderna. Dessa kom att säljas över hela Europa, främst till industrijärnvägar. 1919-21 såldes tolv brigadlok till olika kunder i Sverige, främst olika industribanor (Åkers Styckebruk, AB Separator, Stockholms hamnbyggnad, Emsfors bruk, Aspa bruk, Vattenfall, Eckersholms torvströförening, Ohs bruk och Svensk Torvindustri), men ett lok hamnade även hos [https://sv.wikipedia.org/wiki/Munkedals_J%C3%A4rnv%C3%A4g Munkedals Järnväg] så småningom. Senare har ytterligare två lok köpts in till svenska museijärnvägar. De sista loken användes i ordinarie trafik på 1940 och 1950-talet. | [https://de.wikipedia.org/wiki/Klien-Lindner-Hohlachse Klien-Lindners system] och Stephensons slidstyrning. När första världskriget upphörde 1918 fanns ett stort överskott på lok, varav många inte hade lämnat verkstäderna. Dessa kom att säljas över hela Europa, främst till industrijärnvägar. 1919-21 såldes tolv brigadlok till olika kunder i Sverige, främst olika industribanor (Åkers Styckebruk, AB Separator, Stockholms hamnbyggnad, Emsfors bruk, Aspa bruk, Vattenfall, Eckersholms torvströförening, Ohs bruk och Svensk Torvindustri), men ett lok hamnade även hos [https://sv.wikipedia.org/wiki/Munkedals_J%C3%A4rnv%C3%A4g Munkedals Järnväg] så småningom. Senare har ytterligare två lok köpts in till svenska museijärnvägar. De sista loken användes i ordinarie trafik på 1940 och 1950-talet. | ||
Versionen från 14 augusti 2018 kl. 18.22
Historik
När tyska armén behövde smalspårslok för logistiken under första världskriget, valde man en loktyp som redan var beprövad. Sammanlagt byggdes ca 2500 lok med 600 mm spårvidd till tyska arméns järnvägsförvaltning (Heeresfeldbahn) mellan 1914 och 1919. Flera tyska loktillverkare var involverade. Loken var ytterramade våtånglok med två utvändiga cylindrar, två sidoförskjutbara axlar enligt Klien-Lindners system och Stephensons slidstyrning. När första världskriget upphörde 1918 fanns ett stort överskott på lok, varav många inte hade lämnat verkstäderna. Dessa kom att säljas över hela Europa, främst till industrijärnvägar. 1919-21 såldes tolv brigadlok till olika kunder i Sverige, främst olika industribanor (Åkers Styckebruk, AB Separator, Stockholms hamnbyggnad, Emsfors bruk, Aspa bruk, Vattenfall, Eckersholms torvströförening, Ohs bruk och Svensk Torvindustri), men ett lok hamnade även hos Munkedals Järnväg så småningom. Senare har ytterligare två lok köpts in till svenska museijärnvägar. De sista loken användes i ordinarie trafik på 1940 och 1950-talet.
Huvuddimensioner
Löb: 5,88-5,98 m
Hjulbas: 2,26 m
Tjänstevikt: 12,0 ton
Dragkraft: 20,35 kN
Sth: 15 km/h (25 utan sidoförskjutbara axlar)
Broms: -
Axelföljd: D
Kolförråd: 0,7 ton
Vattenförråd: 1,1 m3
|
|
| "Emsfors" som museilok i Mariefred 1970. Foto Bo Gyllenberg, Samlingsportalen Jvm.KEAJ00942 |
|
|
| Emsfors bruks järnvägs lok i Emsfors 1962. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07418 |
|
|
| På spåret mellan Emsfors och Påskallavik under resa med Svenska Järnvägsklubben. Foto Bo Gyllenberg, Samlingsportalen Jvm.KEAJ00136 |
Brigadlok i modell
Skala 1/87 (H0i, H0n2, H0e)
- 1992 lanserade Duton Productions en lokkorg i mässing till ett brigadlok, avsett för ett Bachmannchassi.
- Westmodel har haft ett brigadlok i 1/87, som kunde levereras med valfri spårvidd. Detta fanns både som byggsats och färdigmodell.
- 2014 lanserade Minitrains ett brigadlok som färdigmodell för H0e.
Skala 0 (0e)
- Gecomodell har haft ett brigadlok som byggsats.
- Locos n stuff har en byggsats till ett brigadlok för valfri spårvidd mellan 12 och 16,5 mm.
Länkar
Referenser
Ola Ahlström: "Brigadloket en svensk modell?" i Smalspårigt nr 128/2014. (Beskrivning och förteckning över de svenska loken).
Björn Dahlström: "Smalspårigt nytt." i Smalspårigt nr 50/1992. (Duton Productions modell).
Mats Dahlström: "Brigadloket i modell." i Smalspårigt nr 128/2014. (Recension av Minitrains lok).
Lars Ljungberg: "Minitrains Emsfors - svenskt 9 mm smalspårslok." i Modelljärnvägsmagasinet nr 18/2014. (Recension).
Wikipedia: HFB Brigadelokomotive (På tyska).
Modelle von Heeresfeldbahn-Lokomotiven (På tyska).
The UK Model Shop Directory: Locos N Stuff