Skillnad mellan versioner av "OFWJ ånglok nr 46-50 & 61-63"
Admin (Diskussion | bidrag) (→Huvuddimensioner) |
(→Referenser) |
||
| Rad 82: | Rad 82: | ||
==Referenser== | ==Referenser== | ||
Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.<br/> | Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.<br/> | ||
| − | |||
| − | |||
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ] | [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ] | ||
</div> | </div> | ||
Versionen från 12 september 2018 kl. 14.03
Historik
Mellan 1913 och 1926 tog OFWJ emot fem lok för malmtrafiken. För att klara av de ökade tågvikterna levererade Nohab ett åttakopplat lok med överhettning, tryckluftbroms, Walschaerts slidstyrning, öppen hytt och tre cylindrar (och därmed det första trecylindriga loket i Sverige). Vid leverans loken målade med grön hytt, tender och pannklädsel, rödbrunt ramverk, svart rökskåp och skortsten samt röda hjulringar. Fotogenbelysningen ersattes snart med AGA-ljus, och 1930-31 fick loken turboelektrisk belysning. Loken överfördes till TGOJ 1931 och då littera M3. Fram till 1930-talets mitt användes loken till malmtåg mellan Eskilstuna och Oxelösund. Lok 46 stationerades därefter i Kopparberg och tjänstgjorde i malmtågen Grängesberg-Eskilstuna. Under senare delen av 30-talet överfördes flera av loken till efterhand till vanliga godståg, även till Kolbäck och Köping. Efter kriget hade TGOJ en stor lokbrist varvid en del M3or även fick dra persontåg. Under elektrifieringen 1953-55 användes loken i montagetågen. 1957 köpte SJ loken för att ställa upp som reservlok, där de fick littera E12. E12-loken slopades 1973, varvid alla utom ett skrotades.
1929 tog OFWJ emot tre nya lok, en förstärkt version av trecylinderloken, som framför allt hade en större ångpanna, samtidigt som axeltrycket ökade till 18 ton. Loken fick stavramar, sluten hytt och något större drivhjul. Loken fick littera M3b. Vid leverans hade loken svart ramverk och sotskåp, grå pannklädsel, grön hytt, tender och hjul med röda hjulringar, axelcentra och bufferplankor. Sedermera målades loken svarta med röda buffertplankor, hjulringar och axelcentra. Loken sattes in i malmtågen på sträckan Eskilstuna-Oxelösund. Vid elektrifieringen 1953-55 blev de avställda som reserv.
1945 byggde Nohab 35 lok av M3b-typ för Nederländska Statsbanorna.
Huvuddimensioner
| |
M3 |
M3b |
| Löb (m) |
16,67 |
17,40 |
| Axelavstånd (m) |
? |
? |
| Tjänstevikt (ton) |
56,6+32,0 |
72,0+39,5 |
| Axeltryck (ton) |
14,15 |
18,0 |
| Dragkraft (ton) |
11,07 |
15,50 |
| Sth (km/h) |
55 |
60 |
| Broms |
tryckluft |
tryckluft |
| D-3 |
D-3 | |
| Kolförråd (ton) |
3,0 |
5,0 |
| Vattenförråd (m3) |
15,0 |
18,0 |
|
|
| OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563 |
|
|
| OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568 |
|
|
| OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405 |
OFWJ 16-30 i modell
Någon modell av dessa lok är inte känd.
Länkar
Referenser
Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ
