Skillnad mellan versioner av "Slipmaterial lokomotor typ 18"
Admin (Diskussion | bidrag) (→Historik) |
Admin (Diskussion | bidrag) (→Historik) |
||
| Rad 7: | Rad 7: | ||
[http://www.historiskt.nu/normalsp/nbj/nbj_inneh.html NBJ] köpte också en lokomotor, identisk med SJ:s R18W, som fick nr 1 på NBJ. | [http://www.historiskt.nu/normalsp/nbj/nbj_inneh.html NBJ] köpte också en lokomotor, identisk med SJ:s R18W, som fick nr 1 på NBJ. | ||
| − | SWB behövde lokomotorer för persontrafik Enköping-Heby-Runhällen och beställde två typ 18 utrustade med övergångar för enmansbetjäning och dieselelektrisk drift för att klara av en ökad största tillåtna hastighet. Motorerna var samma Wisconsiondieslar som i R18W och kraftöverföringen kom från ASEA-Åkerman. Dessa lokomotorer benämndes R18WE av Slipmaterial och fick littera Zö av SWB och levererades 1936. Dessa togs över av SJ 1945 och fick littera Z4. Littera ändrades till Z49 1956. Lokomotorerna slopades 1963 | + | [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB] behövde lokomotorer för persontrafik Enköping-Heby-Runhällen och beställde två typ 18 utrustade med övergångar för enmansbetjäning och dieselelektrisk drift för att klara av en ökad största tillåtna hastighet. Motorerna var samma Wisconsiondieslar som i R18W och kraftöverföringen kom från ASEA-Åkerman. Dessa lokomotorer benämndes R18WE av Slipmaterial och fick littera Zö av SWB och levererades 1936. Dessa togs över av SJ 1945 och fick littera Z4. Littera ändrades till Z49 1956. Lokomotorerna slopades 1963. |
| − | . | ||
==Huvuddimensioner typ 15== | ==Huvuddimensioner typ 15== | ||
Versionen från 16 augusti 2018 kl. 15.44
Historik
Lambert Bjurström hyrde verkstadsutrymmen av AB Slipmaterial i Västervik på 1920-talet för tillverkning av motorfordon för järnvägsbruk, främst lokomotorer. Så småningom kom verksamheten att tas över av AB Slipmaterial, men Bjurström fortsatte som anställd.
SJ beställde tre lokomotorer med en råoljemotor från Bolinder typ W7L4 på 160 hkr, som levererades 1934. Slipmaterial benämnde lokomotorerna R18B och de fick littera Zs på SJ. Precis som tidigare lokomotorer från Slipmaterial hade de mekanisk växellåda. 1935 levererades ytterligare en serie om tre lokomotorer, denna gång med en dieselmotor Wisconsin typ EO-2A på 150 hkr och något annorlunda dimensioner, Slipmaterial R18W. 1937 levererades ytterligare en serie om fem lokomotorer, identiska med de från 1935. Littera ändrades till Z4 1942, och till Z49 1956. SJ typ 18 slopades 1959-63; några såldes vidare till olika industrier.
NBJ köpte också en lokomotor, identisk med SJ:s R18W, som fick nr 1 på NBJ.
SWB behövde lokomotorer för persontrafik Enköping-Heby-Runhällen och beställde två typ 18 utrustade med övergångar för enmansbetjäning och dieselelektrisk drift för att klara av en ökad största tillåtna hastighet. Motorerna var samma Wisconsiondieslar som i R18W och kraftöverföringen kom från ASEA-Åkerman. Dessa lokomotorer benämndes R18WE av Slipmaterial och fick littera Zö av SWB och levererades 1936. Dessa togs över av SJ 1945 och fick littera Z4. Littera ändrades till Z49 1956. Lokomotorerna slopades 1963.
Huvuddimensioner typ 15
Löb: 5,4-7,8 m
Hjulbas: 2,5-3,3 m
Tjänstevikt: 15-18 ton
Effekt: 105-190 hk
Sth: 35 km/h
Broms: vissa med tryckluft
Typ: mekanisk (hydraulisk för de tre sista)
Axelföljd: B
|
|
| Bruzafors-Hällefors Bruks f.d. lokomotor i Mariannelund 1976. F.d. SJ Z2 195, f.d. NOJ nr 2. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07376 |
Typ 15 i modell
Skala 0
2018 släppte PO Helgesson etplåtar till en femtontonnare i skala 0.
Länkar
Referenser
SJK Småbaneavdelning: Bjurström-lokomotorer. Stockholm: Författaren 1989.Ulf Dielhl & Lennart Nilsson: Svenska lok och motorvagnar. 1/1 1969 (SJK 7). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1969.
Lars Olof Leander: Boken om HNJ. Halmstad-Nässjö Järnvägar 1882-1982. Malmö: Frank Stenvalls Förlag 1984.
Lokguide - Lokomotor Z3
