Lastprofil: Skillnad mellan sidversioner
Hoppa till navigering
Hoppa till sök
Admin (diskussion | bidrag) (Skapade sidan med 'De maximala höjd & breddmått ett järnvägsfordon får ha, inklusive last. Lastprofilen varierar med spårvidden (smalspåriga banor tillåter i regel en mindre lastprof...') |
Admin (diskussion | bidrag) m (→Referenser) |
||
| Rad 4: | Rad 4: | ||
==Referenser== | ==Referenser== | ||
Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i ''[[Tidskrifter#Smalspårigt|Smalspårigt | Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i ''[[Tidskrifter#Smalspårigt|Smalspårigt]]'' nr 52-53/1993. (Svenska lastprofiler för normal- och smalspår). | ||
[http://www.greencargo.com/globalassets/godsvagnsguiden/lastprofiler/lastprofilsblankett.pdf Green Cargos lastprofilblankett] | [http://www.greencargo.com/globalassets/godsvagnsguiden/lastprofiler/lastprofilsblankett.pdf Green Cargos lastprofilblankett] | ||
Versionen från 3 augusti 2018 kl. 13.36
De maximala höjd & breddmått ett järnvägsfordon får ha, inklusive last. Lastprofilen varierar med spårvidden (smalspåriga banor tillåter i regel en mindre lastprofil än normalspåriga), men olika banor med samma spårvidd tillåter inte alltid samma lastprofil. Svenska järnvägsfordon har i regel större lastprofil än de på kontinenten! Lastprofilen i Storbritannien är ännu mindre.
Motsvarigheten för en viss järnväg kallas "fria rummet". Fria rummet måste förstås vara större än lastprofilen, och innehåller också en viss felmarginal.
Referenser
Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i Smalspårigt nr 52-53/1993. (Svenska lastprofiler för normal- och smalspår).