Skillnad mellan versioner av "SJ ellok litt Öc Öd"

Historik

När SJ på 1930-talet började elektrifiera även vissa sidobanor med svagare banöverbyggnad, behövdes ett linjelok med lägre axeltryck än D-loken. SJ valde då ett boggilok med mitthytt, för att även passa för växling. Fr.o.m. 1936 levererades 40 ellok litt Ud med tvåaxliga boggier. Littera ändrades till Ha 1938. Dessa var byggda vid flera svenska järnvägsverkstäder, och detaljutförandet varierade en del mellan loken. Ha-loken hade från början sth 90 km/h, men problem med svängningar i boggierna vid gång i rakspår upptäcktes snart, vilket ledde till att sth sänktes, först till 80 och slutligen till 70 km/h. Ha-loken användes för regelbunden tjänst fram till 1972, och det sista loket skrotades 1975.

1937 beställdes 22 lok litt. Hb, där olika åtgärder hade vidtagits för att förbättra gångegenskaperna jämfört med Ha. Precis som med med Ha fanns det detaljskillnader i utförandet beroende på tillverkare. Huvuddelen av Hb-loken avställdes och skrotades 1967-72, de sista Hb-loken skrotades dock 1981.

SJ var fortfarande inte nöjda med flera aspekter av H-loken. Dessutom sökte man nu också ett lok som passade för lokalgodståg på huvudlinjerna. 1942-44 levererades 12 lok litt Hc för att uppfylla de nya kraven. Gångegenskaperna förbättrades genom omkonstruktion av löpverken och avfjädringen mot korgen, och genom att både avstånden mellan boggicentra och boggins hjulbas ökades. Förlängningen av loken medgav också enklare service. Hytten placerades nu osymmetriskt på loken, vilket medgav att transformatorn kunde ges en bättre placering ur viktbalansperspektiv. På prov levererades också 4 lok litt Hd med hålaxeldrift 1942, övriga H-lok hade tasslagerdrift. Hd-loken byggdes om till Hg på 1960-talet. Några Hc-lok försågs med Marshalstrålkastare i slutet på 1960-talet, övriga slopades 1971-73. Det sista Hc-loket skrotades 1979.

Med förebild i litt Hc leverades 56 lok litt. Hg till SJ 1947-51, med samma användningsområde, d.v.s. lokalgodståg på huvudlinjer. Hg fick starkare motorer och ytterligare något förhöjt axeltryck. Det tydligaste synliga skillnaden mellan en Hc och en Hg är de rektangulära frontrutorna, som medgav plats för en toppstrålkastare. Hg levererades i två serier, där serie 2 hade större transformatoreffekt. Hg beställdes dessutom av GDG, NKlJ och TGOJ. Loken till GDG var ursprungligen växlade för sth 90 km/h, och fick därmed litt. Hg2 hos SJ. De växlades ner 1958-59 och fick litt. Hg. Loken till NKlJ var tänkta att användas vid en breddning av en bandel till normalspår, som aldrig blev av. De såldes istället till SJ. 1972-80 byggdes ett stort antal Hg-lok om för multipeldrift, och gavs litt. Hg2. 1992 togs Hg2 ur planlagd trafik på SJ, och de sista loken slopades.

TGOJ tog emot 7 Hg 1954, som i stort motsvarade SJ-typen. Vid leverans var de grönmålade med gula ränder, men de fick en orange och vit färgsättning under andra halvan av 60-talet. 1986 utrustade TGOJ återstående Hg med Marshal-strålkastare. TGOJ sista Hg slopades under 1992.

Huvuddimensioner Öc Öd

Litt Öc och Öd i modell

Inga modeller av Öc och Öd är kända

Länkar

Lok
Svenska lok

Referenser

Tore Nordin, Lennart Wretman & Ove Grundstedt: Svenska ellok. En bok om det svenska ellokets historia (SJK 67). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1998
Järnväg.net
Svenska lok Öc