Skillnad mellan versioner av "System F"
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Källor) |
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Beskrivning) |
||
| (19 mellanliggande versioner av 3 användare visas inte) | |||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
| − | System F är ett relativt nytt system för förenklad trafik på trafiksvaga sträckor. System F benämndes | + | System F är ett relativt nytt system för förenklad trafik på trafiksvaga sträckor. System F benämndes från början Förenklad Trafik, FÖT. |
==Beskrivning== | ==Beskrivning== | ||
| − | Vid system F finns endast en central tågklarerare för hela sträckan, spårledningar och automatisk linjeblockering utnyttjas inte. | + | Vid system F finns endast en central tågklarerare för hela sträckan, spårledningar och automatisk linjeblockering utnyttjas inte. [[Driftplats]]erna saknar också [[signaler]], i stället finns en s.k. huvudsignaltavla på driftplatsgränsen. System F används bara på banor med endast godstrafik. |
Tågklareraren leder trafiken med talsamband till lokförarna, och bokför trafikläget på en särskild blankett. En lokförare måste erhålla körtillstånd för att få köra en delsträcka, en huvudsignaltavla får endast passeras om det finns ett specifikt tillsänd att gå in till den driftplatsen. Förarna bokför alla tillstånd i en särskild FÖTbok. Förarna genomför också möten själva. | Tågklareraren leder trafiken med talsamband till lokförarna, och bokför trafikläget på en särskild blankett. En lokförare måste erhålla körtillstånd för att få köra en delsträcka, en huvudsignaltavla får endast passeras om det finns ett specifikt tillsänd att gå in till den driftplatsen. Förarna bokför alla tillstånd i en särskild FÖTbok. Förarna genomför också möten själva. | ||
| Rad 10: | Rad 10: | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
| − | FÖT infördes av Banverket 1989 på sträckan Örbyhus-Hallstavik | + | FÖT infördes av Banverket 1989 på sträckan Örbyhus-Hallstavik, denna sträcka blev också den enda med systemet. Enligt Trafikverket ska System F fasas ut och övergå i [http://sv.wikipedia.org/wiki/European_Rail_Traffic_Management_System ERMTS] Nivå 3 (E3). |
| − | System F påminner en del om [[Paragraf 100|§100]], men det finns många skillnader i det specifika utförandet. | + | System F påminner en del om [[Paragraf 100|§100]], men det finns många skillnader i det specifika utförandet. |
| − | == | + | Trafiken med System F på Örbyhus-Hallstavik upphörde 2020-12-11. Därmed används System F inte längre någonstans och kommer sannolikt avvecklas. |
| − | [http://www.trafikverket.se/contentassets/ | + | |
| + | ==Referenser== | ||
| + | [http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=140914 Järnvägshistoriskt forum: FÖT] (Diskussion). | ||
| + | |||
| + | [https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=244246 Järnvägshistoriskt forum: Trafikeringssystem F tidigare FÖT -- historien, del 1] (Beskrivning och bakgrundshistorik). | ||
| + | |||
| + | [https://web.archive.org/web/20210226045238/https://www.trafikverket.se/contentassets/036a4ba3e6634c1b9213655d2fa41eb4/del-2-bilaga-1/11_trafikverksamheter-system-f.pdf Trafikverket: Trafikverksamheter - System F] (2009, från Wayback Machine) | ||
[http://sv.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4rnv%C3%A4gsstyrelsens_trafikf%C3%B6reskrifter Wikipedia: Järnvägstyrelsens trafikföreskrifter] | [http://sv.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4rnv%C3%A4gsstyrelsens_trafikf%C3%B6reskrifter Wikipedia: Järnvägstyrelsens trafikföreskrifter] | ||
| − | |||
| − | |||
</div> | </div> | ||
| + | [[Kategori: Trafik]] | ||
| + | [[Kategori: Järnvägsväsende]] | ||
| + | [[Kategori: Svensk MJ]] | ||
| + | [[Kategori: Epok Va]] | ||
| + | [[Kategori: Epok Vb]] | ||
| + | [[Kategori: Epok VI]] | ||
Nuvarande version från 9 oktober 2023 kl. 21.45
System F är ett relativt nytt system för förenklad trafik på trafiksvaga sträckor. System F benämndes från början Förenklad Trafik, FÖT.
Beskrivning
Vid system F finns endast en central tågklarerare för hela sträckan, spårledningar och automatisk linjeblockering utnyttjas inte. Driftplatserna saknar också signaler, i stället finns en s.k. huvudsignaltavla på driftplatsgränsen. System F används bara på banor med endast godstrafik.
Tågklareraren leder trafiken med talsamband till lokförarna, och bokför trafikläget på en särskild blankett. En lokförare måste erhålla körtillstånd för att få köra en delsträcka, en huvudsignaltavla får endast passeras om det finns ett specifikt tillsänd att gå in till den driftplatsen. Förarna bokför alla tillstånd i en särskild FÖTbok. Förarna genomför också möten själva.
Användning i modelltrafik
System F kan utnyttjas för att minska personalbehovet även vid modelltrafik. Inga signaler behövs på stationerna, och det enda tekniska kravet är att det finns samband mellan förarna och tågklareraren.
Historik
FÖT infördes av Banverket 1989 på sträckan Örbyhus-Hallstavik, denna sträcka blev också den enda med systemet. Enligt Trafikverket ska System F fasas ut och övergå i ERMTS Nivå 3 (E3).
System F påminner en del om §100, men det finns många skillnader i det specifika utförandet.
Trafiken med System F på Örbyhus-Hallstavik upphörde 2020-12-11. Därmed används System F inte längre någonstans och kommer sannolikt avvecklas.
Referenser
Järnvägshistoriskt forum: FÖT (Diskussion).
Järnvägshistoriskt forum: Trafikeringssystem F tidigare FÖT -- historien, del 1 (Beskrivning och bakgrundshistorik).
Trafikverket: Trafikverksamheter - System F (2009, från Wayback Machine)
