Skillnad mellan versioner av "OFWJ ånglok nr 16-30"

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till: navigering, sök
(Skapade sidan med '<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> ==Historik== Till godstågstjänst beställde [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ] lok från [https://e...')
 
m (→‎Historik)
 
(34 mellanliggande versioner av 3 användare visas inte)
Rad 1: Rad 1:
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
 
==Historik==
 
==Historik==
−
Till godstågstjänst beställde [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ] lok från [https://en.wikipedia.org/wiki/Beyer,_Peacock_and_Company Beyer, Peacock & Co] i Manchester av en av firmans standardtyper till banans öppnande. Senare beställdes flera lok av samma typ. Sammanlagt beställde BJ 28 st K-lok mellan 1876 och 1901, som därmed blev deras vanligaste lok. Flera av de senare anskaffade loken var tillverkade i Sverige. Loken var treaxliga våtånglok med invändiga cylindrar och Stephensons slidstyrning. K-loken hade huvudansvar för godstågen på BJ fram till 1907.  
+
Inför en ökande malmtrafik köpte [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_inneh.html OFWJ] nio lok 1894-1898 från [https://en.wikipedia.org/wiki/Sharp,_Stewart_and_Company Sharp, Stewart & Co] i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick en "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket monterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om tjugo malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_inneh.html TGOJ] bildades 1931 fanns alla loken kvar och de gavs då littera '''K'''. Slopningar började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för [[växling]] i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.
  
−
[http://www.historiskt.nu/normalsp/gbj/index.html GBJ] beställde fem lok av samma typ inför öppnandet 1894, som sin första loktyp. Ett sjätte lok tillkom 1905. Fem av loken såldes till andra banor under 1930-talet, och det sjätte loket skrotades 1939 efter ett haveri. Även [http://www.historiskt.nu/normalsp/baj/index.html BAJ] beställde fem lok av denna typ till banans öppnande.  
+
Ytterligare tre lok levererades från Sharp, Stewart & Co 1901, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft än den första serien. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.
  
−
Vid förstatligandet av BAJ 1942 övertog SJ ett K-lok, som tilldelades littera K8 nr 1551. 1947 ändrades littera till KA3 och vid förstatligandet av BJ 1948 övertogs de fem modernaste loken, som också fick littera KA3. Loken togs ur tjänst på 1950-talet. 1551 användes mest i lokalgodståg Borås-Hillared-Axelfors-Hillared-Hestra-Gislaved-Borås. Samtliga KA3 avställdes i början på 1950-talet, det sista loken slopades 1964.
+
Mellan 1907 och 1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera '''K3''', och det sista loket avställdes 1954.
  
−
==Huvuddimensioner K==
+
==Huvuddimensioner==
−
Löb: 12,58 m<br /> Hjulbas (lok och tender): 9,27 m<br /> Tjänstevikt: 30,6+19,8 ton<br /> Dragkraft: 5,2 Mp<br /> Sth: 50 km/h<br /> Broms: tryckluft fr.o.m. 20-talet.<br /> [[Lok#Axelföljd|Axelföljd]]: C-2<br /> Kolförråd: 2,8 ton<br /> Vattenförråd: 7,7 m3<br />  
+
{| class="wikitable"
 +
| <br />
 +
| 16-24<br />
 +
| 25-27<br />
 +
| 28-30<br />
 +
|-
 +
| Löb (m)<br />
 +
| 14,11<br />
 +
| 14,11<br />
 +
| 14,71<br />
 +
|-
 +
| Axelavstånd (m)<br />
 +
| ?<br />
 +
| ?<br />
 +
| ?<br />
 +
|-
 +
| Tjänstevikt (ton)<br />
 +
| 34,9+21,3<br />
 +
| 35,4+21,3<br />
 +
| 39,5+22,9<br />
 +
|-
 +
| Axeltryck (ton)<br />
 +
| 11,6<br />
 +
| 11,8<br />
 +
| 13,2<br />
 +
|-
 +
| Dragkraft (ton)<br />
 +
| 5,7<br />
 +
| 6,2<br />
 +
| 7,4<br />
 +
|-
 +
| Sth (km/h)<br />
 +
| 60<br />
 +
| 60<br />
 +
| 60<br />
 +
|-
 +
| Broms<br />
 +
| tryckluft,<br/> från 00-talet<br />
 +
| tryckluft,<br/> från 00-talet<br />
 +
| tryckluft<br />
 +
|-
 +
|
 +
[[Lok#Axelföljd|Axelföljd]]<br />
 +
| C-2<br />
 +
| C-2<br />
 +
| C-2<br />
 +
|-
 +
| Kolförråd (ton)<br />
 +
| 3,5<br />
 +
| 3,5<br />
 +
| 2<br />
 +
|-
 +
| Vattenförråd (m3)<br />
 +
| 8,1<br />
 +
| 8,1<br />
 +
| 8,9<br />
 +
|}
 +
==Bilder==
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
−
[[Image:BJ K 36.jpg|BJ K 36]]
+
[[Image:OFWJ 19.jpg|OFWJ 19]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | BJ K 36 i Åmål 1934. Källa Samlingsportalen, Jvm.KAGC00173
+
| class="imageCaption" | OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563
 
|}
 
|}
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
−
[[Image:GBJ K 1.jpg|GBJ K 1]]
+
[[Image:OFWJ 25.jpg|OFWJ 25]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | GBJ K 1 i Borås 1930. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00710
+
| class="imageCaption" | OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568
 
|}
 
|}
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
−
[[Image:SJ KA3 1551.jpg|SJ KA3 1551]]
+
[[Image:OFWJ 30.jpg|OFWJ 30]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | SJ KA3 1551 i Kil 1949, f.d. BAJ 3, 53. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA05467
+
| class="imageCaption" | OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405
 
|}
 
|}
  
−
==Litt K i modell==
+
==OFWJ 16-30 i modell==
−
===Skala [[H0]]===
+
Någon modell av dessa lok är inte känd.
−
2013-14 släppte  HNJ Verkstad en BJ litt K som [[Byggsatser i vitmetall|byggsats i vitmetall]], katalognummer 799
+
 
 +
==Wiki-sidor om lok==
 +
[[Lok]]<br />
 +
[[Svenska lok]]<br/>
 +
[[TGOJ]] (Portalsida om TGOJ)
 +
 
 +
==Tryckta referenser==
 +
Erik Sundström & Christer Fredriksson: ''TGOJ lok och vagnar.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.
 +
 
 +
"OFWJ nr 16." i ''Järnvägssärtryck 2. Ritningssamling över Järnvägsmaterial.'' Göteborg: Skarvjärnet 1974. (Ritning).
  
−
==Länkar==
+
==Webreferenser==
−
[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]
+
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik_2.html#ofwj27 historiskt.nu: OFWJ 16-27]
  
−
==Referenser==
+
[http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_rullande.html#1 historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ]
−
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.<br /> 
 
−
Börje Lundvall (red.): ''Bergslagernas Järnvägar 1879-1979''. Göteborg: Bergslagernas Järnvägssällskap 1979<br />
 
−
Bertil Thulin (red.): ''Göteborg-Borås Järnväg'' (SJK 62). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1994 <br />
 
−
Ulf Fjeld: "Försvunna loktyper vid SJ 1970. KA3." i ''Tåg'' nr 1/1971. <br/>
 
−
[http://www.mrw1.se/anglok/littk.htm Lista över BJ K-lok]
 
 
</div>
 
</div>
 +
[[Kategori: Ånglok]]
 +
[[Kategori: Ritningar]]
 +
[[Kategori: OFWJ]]
 +
[[Kategori: TGOJ]]
 +
[[Kategori: Nohab]]
 +
[[Kategori: Epok Ib]]
 +
[[Kategori: Epok Ic]]
 +
[[Kategori: Epok Id]]
 +
[[Kategori: Epok IIa]]

Nuvarande version från 30 december 2022 kl. 20.09

Historik

Inför en ökande malmtrafik köpte OFWJ nio lok 1894-1898 från Sharp, Stewart & Co i Storbritannien, som fick nr 16-24. Loken var sexkopplade våtånglok med invändiga cylindrar och tvåaxlig tender. Loken fick en "halvsluten" hytt där bakgavel, del av sidorna och del av taket monterades på tendern, senare känt som "OFWJ-hytt". Med dessa lok kunde man dra malmtåg om tjugo malmvagnar från Valskog till Oxelösund. Loken fick tryckluftbroms och AGA-belysning 1906-1909. När TGOJ bildades 1931 fanns alla loken kvar och de gavs då littera K. Slopningar började i mitten av 30-talet. Under andra världskriget fanns fem lok kvar som användes bl.a. för växling i Eskilstuna och Nybybruk, och var då vedeldade. Det sista loket slopades 1953.

Ytterligare tre lok levererades från Sharp, Stewart & Co 1901, som dock hade kraftigare panna och större dragkraft än den första serien. Dessa lok fick nr 25-27. Även dessa lok fick littera K vid TGOJ, det sista loket slopades 1954.

Mellan 1907 och 1909 levererade Nohab en överhettad version av de sexkopplade loken till OFWJ i tre exemplar som fick nr 28-30. De var både tyngre och starkare än de tidigare loken. Vid TGOJ bildande gavs dessa lok littera K3, och det sista loket avställdes 1954.

Huvuddimensioner


 16-24
 25-27
 28-30
Löb (m)
 14,11
 14,11
 14,71
Axelavstånd (m)
  ?
  ?
  ?
Tjänstevikt (ton)
 34,9+21,3
 35,4+21,3
 39,5+22,9
Axeltryck (ton)
 11,6
 11,8
 13,2
Dragkraft (ton)
 5,7
 6,2
 7,4
Sth (km/h)
 60
 60
 60
Broms
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft,
från 00-talet
 tryckluft

Axelföljd

 C-2
 C-2
 C-2
Kolförråd (ton)
 3,5
 3,5
 2
Vattenförråd (m3)
 8,1
 8,1
 8,9

Bilder

OFWJ 19

OFWJ 19 i Eskilstuna runt 1900. Källa Samlingsportalen, Jvm.KBIA08563

OFWJ 25

OFWJ 25 i Frövi 1902. Källa Samlingsportalen Jvm.KBIA00568

OFWJ 30

OFWJ 30, leveransfoto 1909. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04405

OFWJ 16-30 i modell

Någon modell av dessa lok är inte känd.

Wiki-sidor om lok

Lok
Svenska lok
TGOJ (Portalsida om TGOJ)

Tryckta referenser

Erik Sundström & Christer Fredriksson: TGOJ lok och vagnar. Malmö: Frank Stenvalls förlag 2016.

"OFWJ nr 16." i Järnvägssärtryck 2. Ritningssamling över Järnvägsmaterial. Göteborg: Skarvjärnet 1974. (Ritning).

Webreferenser

historiskt.nu: OFWJ 16-27

historiskt.nu: Ånglok vid TGOJ

Hämtad från "http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=OFWJ_ånglok_nr_16-30&oldid=39276"