Skillnad mellan versioner av "SJ ånglok litt B"
Från Svensk MJ-Wiki
Admin (Diskussion | bidrag) (Skapade sidan med '<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">Med inspiration från det preussiska [https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian_P_8 P8]-loket skapades 1909 ett nytt lo...') |
Admin (Diskussion | bidrag) (→Huvuddimensioner B) |
||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">Med inspiration från det preussiska [https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian_P_8 P8]-loket skapades 1909 ett nytt lok för snabba godståg och tunga persontåg, littera B. Loket visade sig vara mycket lyckat och fram till 1919 byggdes 96 lok av typen för SJ. Hytten fick en karaktäristisk s.k. vindklyvarform, lånad från A-loket. Loket hade stavramar, [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettare], två utvändiga cylindrar med [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85nglok#Slidstyrning slidstyrning] av system Walschaert och öppen hytt. Vid leverans var loken försedda med boggitendrar av littera A. 1935-37 såldes 11 B-lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ], [http://www.grytnas.org/index.php/S%C3%B6dra_Dalarnas_j%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB]. (Littera på BJ/SDJ blev B3 och hos SWB A2). SWB lät dessutom bygga ytterligare tre B-lok 1943-44. Alla utom ett av dess lok kom till SJ vid järnvägsförstatliganden 1944-48. Några B-lok fick oljeledning efter andra världskriget, och vissa försågs med treaxliga tendrar. De flesta B-lok försågs efterhand med sluten hytt. Enstaka B-lok användes i trafiken fram till 1972, huvuddelen av dem torde därefter ha ställts upp som beredskapslok.<br /> <br /> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block">Med inspiration från det preussiska [https://en.wikipedia.org/wiki/Prussian_P_8 P8]-loket skapades 1909 ett nytt lok för snabba godståg och tunga persontåg, littera B. Loket visade sig vara mycket lyckat och fram till 1919 byggdes 96 lok av typen för SJ. Hytten fick en karaktäristisk s.k. vindklyvarform, lånad från A-loket. Loket hade stavramar, [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettare], två utvändiga cylindrar med [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85nglok#Slidstyrning slidstyrning] av system Walschaert och öppen hytt. Vid leverans var loken försedda med boggitendrar av littera A. 1935-37 såldes 11 B-lok till [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ], [http://www.grytnas.org/index.php/S%C3%B6dra_Dalarnas_j%C3%A4rnv%C3%A4g SDJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB]. (Littera på BJ/SDJ blev B3 och hos SWB A2). SWB lät dessutom bygga ytterligare tre B-lok 1943-44. Alla utom ett av dess lok kom till SJ vid järnvägsförstatliganden 1944-48. Några B-lok fick oljeledning efter andra världskriget, och vissa försågs med treaxliga tendrar. De flesta B-lok försågs efterhand med sluten hytt. Enstaka B-lok användes i trafiken fram till 1972, huvuddelen av dem torde därefter ha ställts upp som beredskapslok.<br /> <br /> | ||
| − | + | ==Huvuddimensioner B== | |
| − | + | Löb: 19,49 m<br /> Hjulbas (lok och tender): 16,15 m<br /> Tjänstevikt: 70,2+46,6 ton<br /> Dragkraft: 9,6 Mp<br /> Sth: 90 km/h<br /> Broms: vakuum. Tryckluft Kunze-Knorr fr.o.m. 1920-talet<br /> [[Lok#axelfoljd|Axelföljd]]: 2'C-4 (2'C-3)<br /> Kolförråd: 6,0 ton<br /> Vattenförråd: 20,0 m3<br /> | |
{| class="captionBox" | {| class="captionBox" | ||
| class="captionedImage" | | | class="captionedImage" | | ||
| Rad 15: | Rad 15: | ||
| class="imageCaption" | SJ B 1144 med sluten hytt och C-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07953 | | class="imageCaption" | SJ B 1144 med sluten hytt och C-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07953 | ||
|} | |} | ||
| − | <br /> <span style="font-size: 1.3em">'''Litt B i modell'''</span> | + | <br /> <span style="font-size: 1.3em">'''Litt B i modell'''</span> |
| + | |||
===Skala [[H0]]=== | ===Skala [[H0]]=== | ||
1970 släppte Hobbyteknik en etsplåt med delar till ett B-lok.<br /> <br /> 1978 släppte Cewe import en byggsats av ett B-lok avsett för Liliputs P8-underrede. 1984 tog Emtepe HAB över denna byggsats.<br /> <br /> 1996 släppte Brimalm Engineering ett B-lok som färdig småseriemodell i mässing, ett antal såldes även som byggsatser. Dessa erbjöds i såväl SJ som BJ version.<br /> <br /> 2016 lanserade Lokmodeller en etsplåt till ett B-lok och en A-tender, avsedda för Liliputs underrede.<br /> | 1970 släppte Hobbyteknik en etsplåt med delar till ett B-lok.<br /> <br /> 1978 släppte Cewe import en byggsats av ett B-lok avsett för Liliputs P8-underrede. 1984 tog Emtepe HAB över denna byggsats.<br /> <br /> 1996 släppte Brimalm Engineering ett B-lok som färdig småseriemodell i mässing, ett antal såldes även som byggsatser. Dessa erbjöds i såväl SJ som BJ version.<br /> <br /> 2016 lanserade Lokmodeller en etsplåt till ett B-lok och en A-tender, avsedda för Liliputs underrede.<br /> | ||
Versionen från 15 juni 2018 kl. 13.42
Med inspiration från det preussiska P8-loket skapades 1909 ett nytt lok för snabba godståg och tunga persontåg, littera B. Loket visade sig vara mycket lyckat och fram till 1919 byggdes 96 lok av typen för SJ. Hytten fick en karaktäristisk s.k. vindklyvarform, lånad från A-loket. Loket hade stavramar, överhettare, två utvändiga cylindrar med slidstyrning av system Walschaert och öppen hytt. Vid leverans var loken försedda med boggitendrar av littera A. 1935-37 såldes 11 B-lok till BJ, SDJ och SWB. (Littera på BJ/SDJ blev B3 och hos SWB A2). SWB lät dessutom bygga ytterligare tre B-lok 1943-44. Alla utom ett av dess lok kom till SJ vid järnvägsförstatliganden 1944-48. Några B-lok fick oljeledning efter andra världskriget, och vissa försågs med treaxliga tendrar. De flesta B-lok försågs efterhand med sluten hytt. Enstaka B-lok användes i trafiken fram till 1972, huvuddelen av dem torde därefter ha ställts upp som beredskapslok.
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87, 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
B-lok
Svenska lok B
Innehåll
Huvuddimensioner B
Löb: 19,49 m
Hjulbas (lok och tender): 16,15 m
Tjänstevikt: 70,2+46,6 ton
Dragkraft: 9,6 Mp
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum. Tryckluft Kunze-Knorr fr.o.m. 1920-talet
Axelföljd: 2'C-4 (2'C-3)
Kolförråd: 6,0 ton
Vattenförråd: 20,0 m3
|
[File: |
| SJ B 1139 med öppen hytt och A-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07951 |
SJ B 1139 med öppen hytt och A-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07951]
|
[File: |
| SJ B 1144 med sluten hytt och C-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07953 |
SJ B 1144 med sluten hytt och C-tender. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ07953]
Litt B i modell
Skala H0
1970 släppte Hobbyteknik en etsplåt med delar till ett B-lok.
1978 släppte Cewe import en byggsats av ett B-lok avsett för Liliputs P8-underrede. 1984 tog Emtepe HAB över denna byggsats.
1996 släppte Brimalm Engineering ett B-lok som färdig småseriemodell i mässing, ett antal såldes även som byggsatser. Dessa erbjöds i såväl SJ som BJ version.
2016 lanserade Lokmodeller en etsplåt till ett B-lok och en A-tender, avsedda för Liliputs underrede.
Länkar
Referenser
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (SJK 13), Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87, 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
B-lok
Svenska lok B
