Skillnad mellan versioner av "SJ ånglok litt M"

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till: navigering, sök
(→‎Huvuddimensioner M)
m (→‎Historik)
(46 mellanliggande versioner av 4 användare visas inte)
Rad 1: Rad 1:
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
 
==Historik==
 
==Historik==
−
När SJ tog över Malmbanan i slutet på 1800-talet krävdes ofta tre äldre godstågslok för att dra malmtågen. För att ersätta dessa utvecklades ett nytt malmtågslok med åtta kopplade hjul och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kompound%C3%A5ngmaskin kompoundmaskineri] av Mellins system. Loken fick sluten hytt, utvändiga cylindrar och Helmholtz slidstyrning.  
+
När SJ tog över [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Malmbanan] i slutet på 1800-talet krävdes ofta tre äldre godstågslok för att dra malmtågen. För att ersätta dessa utvecklades ett nytt malmtågslok med åtta kopplade hjul och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Kompound%C3%A5ngmaskin kompoundmaskineri] av Mellins system. Loken fick sluten hytt, ledskenegnistsläckare, utvändiga cylindrar och Helmholtz slidstyrning.  
  
−
1902 till 1907 levererades den tyngre versionen av loken för trafiken Kiruna-Narvik, littera Ma. 20 lok levererades. 1910 tillkom ett 21:a lok genom ombyggnad av Mb 651 om till Ma med av en större ångpanna. 1924 ombyggdes två lok med överhettning och nytt littera Md. I och med Malmbanans elektrifiering blev Ma-loken arbetslösa och slopades 1926.
+
Mellan 1902 och 1907 levererades tjugo lok av den tyngre versionen, littera '''Ma''', för trafiken Kiruna-Narvik. Ett 21:a lok tillkom 1910 genom ombyggnad av '''Mb''' 651 med en större ångpanna till Ma. I och med Malmbanans elektrifiering 1922 blev Ma-loken arbetslösa och slopades 1926.  
  
−
1901-1903 leverades 14 lok av den lättare versionen för trafiken Gällivare-Luleå, littera Mb. Mb 651 fick en speciell eldstad för torveldning, och Mb 764 byggdes som tvillinglok i stället för kompound. 1909 fick Mb 764 en ångpanna av [[SJ ånglok litt B|B-typ]] (och därmed överhettning). 1910 byggdes Mb 651 om med en större ångpanna till Ma. 1920 byggdes även Mb 763 och 803 om med en B-panna, och de tre överhettade loken fick litt Mc. Övriga Mb-lok blev även de arbetslösa vid Malmbanans elektrifiering 1922, och slopades 1926-1932.
+
Mellan 1901 och 1903 levererades fjorton lok av den lättare versionen littera '''Mb''' för trafiken Gällivare-Luleå. Mb 651 fick en speciell eldstad för torveldning, och Mb 764 byggdes som tvillinglok i stället för kompound. Mb 764 fick dessutom en ångpanna av [[SJ ånglok litt B|'''B''']]-typ 1909 (och därmed överhettning). Den tidigare torveldade Mb 651 byggdes 1910 om till Ma med en större koleldad ångpanna. Även Mb 763 och 803 byggdes 1920 om till överhettning med en B-panna och tvillingmaskineri. De  tre överhettade loken fick 1920 littera '''Mc'''. De resterande Mb-loken blev arbetslösa vid Malmbanans elektrifiering 1922, och slopades 1926-1932.
  
−
De tre Mb-lok som ombyggts med överhettning och B-panna fick littera Mc 1920. På 1930-talet blev loken överflödiga, och såldes till [http://www.historiskt.nu/normalsp/hhj/index.html HHJ] och [https://sv.wikipedia.org/wiki/N%C3%A4ssj%C3%B6%E2%80%93Oskarshamns_J%C3%A4rnv%C3%A4g NOJ] 1937. Loken kom tillbaka vid förstatliganden 1940 och 1946. 1942 gick loken nytt littera G7. Loken hade sin sista tjänstgöring i Nässjö i slutet på 1950-talet och slopades 1970.
+
Två Ma ombyggdes också till tvillingmaskineri och överhettning 1924, men utan att byta ångpanna. Dessa fick littera '''Md'''. De bägge loken slopades 1937
  
−
Två Ma ombyggdes också med överhettning 1924, men utan att byta ångpanna. Dessa fick littera Md. De bägge loken slopades 1937.
+
<span id="G7"></span>
 +
De tre Mc-loken 763, 764 och 803 blev på 1930-talet övertaliga, och såldes 1937 till [http://www.historiskt.nu/normalsp/hhj/index.html HHJ] och [https://sv.wikipedia.org/wiki/N%C3%A4ssj%C3%B6%E2%80%93Oskarshamns_J%C3%A4rnv%C3%A4g NOJ]. Loken kom tillbaka vid förstatliganden 1940 och 1946 och tilldelades från 1942 nytt littera '''G7'''. Loken hade sin sista tjänstgöring i Nässjö i slutet på 1950-talet varefter de beredskapsställdes för att slutligen slopas 1970.
  
−
==Huvuddimensioner M==
+
==Huvuddimensioner==
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
| <br />
 
| <br />
 
| Ma<br />
 
| Ma<br />
 
| Mb<br />
 
| Mb<br />
−
| Mc<br />
+
| Mc/G7<br />
 
| Md<br />
 
| Md<br />
 
|-
 
|-
Rad 36: Rad 37:
 
| 68,2+38,7<br />
 
| 68,2+38,7<br />
 
| 74,0+38,7<br />
 
| 74,0+38,7<br />
 +
|-
 +
| Axeltryck (ton)<br />
 +
| 16,1<br />
 +
| 13,7<br />
 +
| 14,5<br />
 +
| 15,7<br />
 
|-
 
|-
 
| Dragkraft (Mp)<br />
 
| Dragkraft (Mp)<br />
Rad 50: Rad 57:
 
|-
 
|-
 
| Broms<br />
 
| Broms<br />
−
| tryckluft (New York)<br />
+
| colspan="2"| tryckluft (New York)<br />
−
| tryckluft (New York)<br />
+
| colspan="2"| tryckluft (Kunze-Knorr)<br />
−
| tryckluft (Kunze-Knorr)<br />
 
−
| tryckluft (Kunze Knorr)<br />
 
 
|-
 
|-
 
|
 
|
−
[[Lok#Axelföljd|Axelföljd]]<br />
+
[[Lok#Axelföljd|Axelföljd]]
−
| 1'D-3<br />
+
| 1'D-3
−
| 1'D-3<br />
+
| 1'D-3
−
| 1'D-3<br />
+
| 1'D-3
−
| 1'D-3<br />
+
| 1'D-3
 
|-
 
|-
 
| Kolförråd (ton)<br />
 
| Kolförråd (ton)<br />
Rad 74: Rad 79:
 
| 18,4<br />
 
| 18,4<br />
 
|}
 
|}
 +
 +
==Bilder==
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
−
[[Image:SJ Ma 652.jpeg|1000px|SJ Ma 652]]
+
[[Image:SJ Ma 652.jpg|1000px|SJ Ma 652]]
 
|-
 
|-
 
| class="imageCaption" | SJ Ma 562, leveransfoto från Nohab 1902. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDCA00310
 
| class="imageCaption" | SJ Ma 562, leveransfoto från Nohab 1902. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDCA00310
Rad 82: Rad 89:
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
−
[[Image:SJ G2 1424.jpg|1000px|SJ G2 1424]]
+
[[Image:SJ G7 803.jpg|1000px|SJ G7 803]]
−
|-
 
−
| class="imageCaption" | SJ G2 1424 i Nässjö med BGb-panna, troligen efter 1948. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDAJ08258
 
−
|}
 
−
{| class="captionBox"
 
−
| class="captionedImage" |
 
−
[[Image:SJ Gb 1468.jpg|1000px|SJ Gb 1468]]
 
−
|-
 
−
| class="imageCaption" | SJ Gb 1468 i Alvesta 1933. Källa: Samlingsportalen Jvm.KBIA08090
 
−
|}
 
−
{| class="captionBox"
 
−
| class="captionedImage" |
 
−
[[Image:SJ G6 1449.jpg|1000px|SJ G6 1449.jpg]]
 
−
|-
 
−
| class="imageCaption" | SJ G6 1449 i Långsele 1950. Foto: Georg Snell Samlingsportalen Jvm.KBIA04648
 
−
|}
 
−
{| class="captionBox"
 
−
| class="captionedImage" |
 
−
[[Image:TGOJ G3b 95.jpg|1000px|TGOJ G3b 95.jpg]]
 
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | TGOJ G3b 95, leveransfoto 1942. Källa: Samlingsportalen Jvm.KBIA00587
+
| class="imageCaption" | SJ G7 803 i Eksjö på 1950-talet. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDAJ07683
 
|}
 
|}
  
Rad 108: Rad 97:
 
Inga modeller av littera M är kända
 
Inga modeller av littera M är kända
  
−
==Länkar==
+
==Wiki-sidor om lok==
 
[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]
 
[[Lok]]<br /> [[Svenska lok]]
  
−
==Referenser==
+
==Tryckta referenser==
−
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13), Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.<br /> Anders Linde: "Svenska lokmodeller: SJ littera G." i ''Modelljärnvägsmagasinet'' nr 22/2015 (presentation av tillgängliga modeller). <br />[http://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=Ga&typenr=2 Svenska lok Ga]<br />[http://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=Gb&typenr=3 Svenska lok Gb]
+
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.
 +
 
 +
Gustaf Welin (red.): [http://runeberg.org/sj50/3/0083.html ''Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning. Del 3. Transportmateriel och verkstäder.''] Stockholm: Järnvägsstyrelsen 1906, sid. 71ff.
 +
 
 +
Kgl. Järnvägsstyrelsen: [http://runeberg.org/sj1931/2/0475.html ''Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. Band 2.''] Stockholm: författaren 1931, sid. 469f.
 +
 
 +
Leif Dahl: "Parallaxad i Hultsfred." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 1/2011 ([[Scratchbyggd]] G7 i H0).
 +
 
 +
==Webreferenser==
 +
[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Historiskt.nu: Malmbanan, Sverige & Norges Järnväg, Ofotbanen]
 +
 
 +
[http://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=G7&typenr= Svenska lok: G7]
 +
 
 +
[http://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=Ma&typenr= Svenska lok: Ma]
 +
 
 +
[http://www.svenska-lok.se/damp.php?s=19&litra=Mb&typenr= Svenska lok: Mb]
 +
</div>
 +
[[Kategori: Ånglok]]
 +
[[Kategori: SJ]]
 +
[[Kategori: Nohab]]
 +
[[Kategori: Epok Ic]]
 +
[[Kategori: Epok Id]]
 +
[[Kategori: Epok IIa]]
 +
[[Kategori: Epok IIb]]

Versionen från 14 juli 2023 kl. 23.17

Historik

När SJ tog över Malmbanan i slutet på 1800-talet krävdes ofta tre äldre godstågslok för att dra malmtågen. För att ersätta dessa utvecklades ett nytt malmtågslok med åtta kopplade hjul och kompoundmaskineri av Mellins system. Loken fick sluten hytt, ledskenegnistsläckare, utvändiga cylindrar och Helmholtz slidstyrning.

Mellan 1902 och 1907 levererades tjugo lok av den tyngre versionen, littera Ma, för trafiken Kiruna-Narvik. Ett 21:a lok tillkom 1910 genom ombyggnad av Mb 651 med en större ångpanna till Ma. I och med Malmbanans elektrifiering 1922 blev Ma-loken arbetslösa och slopades 1926.

Mellan 1901 och 1903 levererades fjorton lok av den lättare versionen littera Mb för trafiken Gällivare-Luleå. Mb 651 fick en speciell eldstad för torveldning, och Mb 764 byggdes som tvillinglok i stället för kompound. Mb 764 fick dessutom en ångpanna av B-typ 1909 (och därmed överhettning). Den tidigare torveldade Mb 651 byggdes 1910 om till Ma med en större koleldad ångpanna. Även Mb 763 och 803 byggdes 1920 om till överhettning med en B-panna och tvillingmaskineri. De tre överhettade loken fick 1920 littera Mc. De resterande Mb-loken blev arbetslösa vid Malmbanans elektrifiering 1922, och slopades 1926-1932.

Två Ma ombyggdes också till tvillingmaskineri och överhettning 1924, men utan att byta ångpanna. Dessa fick littera Md. De bägge loken slopades 1937

De tre Mc-loken 763, 764 och 803 blev på 1930-talet övertaliga, och såldes 1937 till HHJ och NOJ. Loken kom tillbaka vid förstatliganden 1940 och 1946 och tilldelades från 1942 nytt littera G7. Loken hade sin sista tjänstgöring i Nässjö i slutet på 1950-talet varefter de beredskapsställdes för att slutligen slopas 1970.

Huvuddimensioner


 Ma
 Mb
 Mc/G7
 Md
Löb (m)
 17,3
 17,3
 17,3
 17,3
Axelavstånd (m)
 13,7
 13,7
 13,7
 13,7
Tjänstevikt (ton)
 75,6+38,7
 66,6+38,7
 68,2+38,7
 74,0+38,7
Axeltryck (ton)
 16,1
 13,7
 14,5
 15,7
Dragkraft (Mp)
 10,6
 9,1
 12,0
 13,0
Sth (km/h)
 45/50
 45/50
 60
 60
Broms
 tryckluft (New York)
 tryckluft (Kunze-Knorr)

Axelföljd

1'D-3 1'D-3 1'D-3 1'D-3
Kolförråd (ton)
 6,0
 6,0
 6,0
 6,0
Vattenförråd (m3)
 18,4
 18,4
 18,4
 18,4

Bilder

SJ Ma 652

SJ Ma 562, leveransfoto från Nohab 1902. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDCA00310

SJ G7 803

SJ G7 803 i Eksjö på 1950-talet. Källa: Samlingsportalen Jvm.KDAJ07683

Litt M i modell

Inga modeller av littera M är kända

Wiki-sidor om lok

Lok
Svenska lok

Tryckta referenser

Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (SJK 13). Växjö: Svenska Järnvägsklubben 1973.

Gustaf Welin (red.): Statens järnvägar 1856-1906. Historisk-teknisk-ekonomisk beskrifning. Del 3. Transportmateriel och verkstäder. Stockholm: Järnvägsstyrelsen 1906, sid. 71ff.

Kgl. Järnvägsstyrelsen: Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. Band 2. Stockholm: författaren 1931, sid. 469f.

Leif Dahl: "Parallaxad i Hultsfred." i Allt om Hobby nr 1/2011 (Scratchbyggd G7 i H0).

Webreferenser

Historiskt.nu: Malmbanan, Sverige & Norges Järnväg, Ofotbanen

Svenska lok: G7

Svenska lok: Ma

Svenska lok: Mb

Hämtad från "http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=SJ_ånglok_litt_M&oldid=42143"