Skillnad mellan versioner av "Fria rummet"
Admin (Diskussion | bidrag) m |
Admin (Diskussion | bidrag) (Förhållanden i modell) |
||
| Rad 3: | Rad 3: | ||
Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "[[lastprofil]]". Lastprofilen måste förstås vara mindre än fria rummet, och innehåller också en viss felmarginal. | Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "[[lastprofil]]". Lastprofilen måste förstås vara mindre än fria rummet, och innehåller också en viss felmarginal. | ||
| − | + | Detta gäller förstås även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den skalenliga lastprofilen (detta gäller särskilt ångloksmodeller). Därför kan fria rummet i modell vara större än skalenligt. [[Morop]] har NEM-normer för lastprofiler ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem301_d.pdf NEM 301]) och fria rummet ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem102_d.pdf NEM 102]) för normalspår. | |
==Referenser== | ==Referenser== | ||
Versionen från 3 augusti 2018 kl. 14.57
Fria rummet är det utrymme i höjd och bredd längs banan som måste vara fritt från hinder för att järnvägsfordon skall kunna passera. Fria rummet varierar med spårvidden (Normalspår har i regel större fritt rum än smalspår), men olika banor med samma spårvidd kan ha olika stort fritt rum. Fria rummet i Sverige är större än i grannländerna.
Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "lastprofil". Lastprofilen måste förstås vara mindre än fria rummet, och innehåller också en viss felmarginal.
Detta gäller förstås även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den skalenliga lastprofilen (detta gäller särskilt ångloksmodeller). Därför kan fria rummet i modell vara större än skalenligt. Morop har NEM-normer för lastprofiler (NEM 301) och fria rummet (NEM 102) för normalspår.
Referenser
Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i Smalspårigt nr 52-53/1993. (Svenska lastprofiler för normal- och smalspår).
