Skillnad mellan versioner av "GBJ ellok litt B"
Admin (Diskussion | bidrag) (→Referenser) |
Admin (Diskussion | bidrag) (→Skala H0) |
||
| Rad 30: | Rad 30: | ||
* 1988 släppte Jan-Erik Nilsson en etsplåt till en Bt. | * 1988 släppte Jan-Erik Nilsson en etsplåt till en Bt. | ||
* 1997 släppte Hobbyteknik en [[Byggsatser i etsad metall|byggsats i etsad mässing]] av en Bt, dock utan underrede, katalognummer B7. | * 1997 släppte Hobbyteknik en [[Byggsatser i etsad metall|byggsats i etsad mässing]] av en Bt, dock utan underrede, katalognummer B7. | ||
| − | + | * Byggsvenskt/Dekaler & Etsat har en [[Byggsatser i etsad metall|byggsats i etsad mässing]] med färdigmonterad drivning. | |
| − | * Byggsvenskt/Dekaler & Etsat har en [[Byggsatser i etsad metall|byggsats i etsad mässing]] med färdigmonterad drivning | ||
==Länkar== | ==Länkar== | ||
Versionen från 25 augusti 2018 kl. 15.15
Historik
Till elektrifieringen av GBJ beställdes nio ellok med tvåaxliga boggier för att kunna hantera den backiga och kurviga banan. Loken levererades 1936, och 1939 levererades ett tionde lok efter de inledande erfarenheterna av trafikbehoven. Korgarna på loken var utförda i stort sett som SJ:s D-lok, men de var ca en meter kortare. Förarhytterna var också inredda som D-loket, och hade också dörrar, grindar och övergångsbryggor för övergång till tåg. Strömavtagarna var av typ PKB. Motorerna drev hjulen med hålaxel, och boggierna centrerades med en fjäderanordning. Vid leverans var loken utrustade med både vakuum- och tryckluftbroms. Åtta av loken användes till persontåg och två till godståg, den enda skillnaden var utväxlingen. Persontågsloken fick littera Bs och godstågsloken littera Bg. Vid trafiken upptäcktes vissa problem med boggierna, där de kunde komma i självsvängning vid högre hastigheter.
GBJ förstatligades 1940, och loken fick behålla sina littera men fick nya nummer hos SJ. På SJ gick loken i huvudsaken kvar på sin gamla hembana, men sattes också in på Varberg-Borås-Herrljunga (där problemen med boggierna accentuerades). Loken avregistrerades 1961-64.
Huvuddimensioner Bs/Bg
Löb: 11,90 m
Hjulbas: 2,80+5,20 m
Tjänstevikt: 68,0 ton
Axeltryck: 17,0 ton
Effekt: 1600 hkr
Sth: 100/65 km/h
Broms: vakuum och tryckluft
Axelföljd: Bo'Bo'
|
|
| TGOJ Bt 304 och 305 1955 med ursprunglig målning. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAM03977 |
|
|
| TGOJ Bt 302 i Frövi 1981 i orange målning med fjärrgodståg mot Ludvika. Ma 404 bakom under transport. Källa Samlingsportalen Jvm.KDAJ04525 |
|
|
| TGOJ Bt 310 på 1980-talet i moderniserat utförande. Foto Bo Gyllenberg, Samlingsportalen Jvm.KEAJ01129 |
Litt Bt i modell
Skala H0
- 1988 släppte Jan-Erik Nilsson en etsplåt till en Bt.
- 1997 släppte Hobbyteknik en byggsats i etsad mässing av en Bt, dock utan underrede, katalognummer B7.
- Byggsvenskt/Dekaler & Etsat har en byggsats i etsad mässing med färdigmonterad drivning.
Länkar
Referenser
Bertil Thulin (red.): Göteborg-Borås Järnväg. (SJK 62). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1994. (Beskrivning och ritning).
Tore Nordin, Lennart Wretman & Ove Grundstedt: Svenska ellok. En bok om det svenska ellokets historia (SJK 67). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1998.
Jens Dahlström & René Sjöstrand: "Ett ellok sett från ovan." i Krister Brandt (red.): Modelltåg -98. Projekt. Stockholm: Allt om Hobby 1997. (Om strömavtagare och övriga detaljer på ett elloks tak).
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
