Skillnad mellan versioner av "SJ godsvagn litt Slps"
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Historik) |
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Historik) |
||
| (19 mellanliggande versioner av 3 användare visas inte) | |||
| Rad 1: | Rad 1: | ||
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | <div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> | ||
==Historik== | ==Historik== | ||
| − | Till starten av den s.k. "[[Intermodal trafik#Trailers på tåg|piggy-back]]" trafiken 1966 köpte SJ 40 specialvagnar littera Slps. De första tio levererades av Ferrostaal, övriga av Kalmar Verkstad. På varje vagn kunde lastas två påhängsvagnar för landsvägstrafik, eller två tolvmeters, fyra sexmeters eller fyra tremeters och två sexmeters [[intermodal trafik#ISO-containrar|ISO-containrar]] (Maxhöjd 8'6"). Inledningsvis gick vagnarna på linjen Göteborg-Stockholm, där de dessutom hade en större lastgräns än på resten av nätet, 52,0 ton. Senare tilläts denna lastgräns på hela nätet. Vagnarna fick ej lämna Sverige. | + | Till starten av den s.k. "[[Intermodal trafik#Trailers på tåg|piggy-back]]" trafiken 1966 köpte SJ 40 specialvagnar littera '''Slps'''. De första tio levererades av Ferrostaal i Tyskland, övriga av Kalmar Verkstad. På varje vagn kunde lastas två påhängsvagnar för landsvägstrafik, eller två tolvmeters, fyra sexmeters eller fyra tremeters och två sexmeters [[intermodal trafik#ISO-containrar|ISO-containrar]] (Maxhöjd 8'6"). Vagnarna hade boggier typ G66. |
| + | |||
| + | Inledningsvis gick vagnarna på linjen Göteborg-Stockholm, där de dessutom hade en större lastgräns än på resten av nätet, 52,0 ton. Senare tilläts denna lastgräns på hela nätet. Vagnarna fick ej lämna Sverige. Littera ändrades till '''Sds''' 1980, vagnarna gick kvar i trafik t.o.m. 1990-talet. | ||
==Huvuddimensioner== | ==Huvuddimensioner== | ||
| − | Löb: 25,74 m<br /> Hjulbas: 1,80+19,00 m<br /> Lastgräns C: 44,0 ton (senare 52,0 ton) <br /> Lastlängd: 24,50 m<br /> Lastbredd: 3,34 m <br/> Sth: 100 km/h<br /> Broms: tryckluft<br /> Märkning: - | + | [[Löb]]: 25,74 m<br /> Hjulbas: 1,80+19,00 m<br /> Lastgräns C: 44,0 ton (senare 52,0 ton) <br /> Lastlängd: 24,50 m<br /> Lastbredd: 3,34 m <br/> [[Sth]]: 100 km/h<br /> Broms: tryckluft<br /> Märkning: - |
| + | ==Bilder== | ||
{| class="captionBox" | {| class="captionBox" | ||
| class="captionedImage" | | | class="captionedImage" | | ||
| Rad 20: | Rad 23: | ||
==Littera Slps i Modell== | ==Littera Slps i Modell== | ||
| − | Inga modeller av litt. Slps är kända. | + | *Inga modeller av litt. Slps är kända. |
| − | == | + | ==Wiki-sidor om godsvagnar== |
Sammanställning över [[SJ godsvagnar]] <br/> | Sammanställning över [[SJ godsvagnar]] <br/> | ||
[[Intermodal trafik]] | [[Intermodal trafik]] | ||
==Tryckta referenser== | ==Tryckta referenser== | ||
| − | "Containertrafiken ökar." i ''SJ-nytt'' nr 5/1968 | + | "Containertrafiken ökar." i ''SJ-nytt'' nr 5/1968 (Om de inledande insatserna med Slps-vagnar). |
Gösta Holvid, Gunnar Andersson, Ture Westlund & Lennart Sandberg: ''GDG Biltrafik AB. 1932-1982. De första 50.'' Göteborg: GDG Biltrafik AB 1983. | Gösta Holvid, Gunnar Andersson, Ture Westlund & Lennart Sandberg: ''GDG Biltrafik AB. 1932-1982. De första 50.'' Göteborg: GDG Biltrafik AB 1983. | ||
| + | |||
| + | Malte Ljunggren & Anders Jansson: ''100 år på spår - Kalmar. Från Kalmar Verkstad till Bombardier Transportation'' (SJK 75). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 2002, s. 106. | ||
==Webreferenser== | ==Webreferenser== | ||
| + | [https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=236604 Järnvägshistoriskt forum: Slps 20 74 432 7002-1 i Hallsberg 1968] (Bilder och data, minnesbilder). | ||
| + | |||
[http://www.mrw1.se/pdf_filer/637_71.pdf SJ Godsvagnar 1971] | [http://www.mrw1.se/pdf_filer/637_71.pdf SJ Godsvagnar 1971] | ||
| Rad 38: | Rad 45: | ||
[http://www.mrw1.se/pdf_filer/SJ_Godsvagnar_1991.pdf SJ Godsvagnar 1991] | [http://www.mrw1.se/pdf_filer/SJ_Godsvagnar_1991.pdf SJ Godsvagnar 1991] | ||
</div> | </div> | ||
| + | [[Kategori: Godsvagnar]] | ||
| + | [[Kategori: Intermodal trafik]] | ||
| + | [[Kategori: SJ]] | ||
| + | [[Kategori: Epok IVa]] | ||
Nuvarande version från 4 januari 2024 kl. 00.57
Innehåll
Historik
Till starten av den s.k. "piggy-back" trafiken 1966 köpte SJ 40 specialvagnar littera Slps. De första tio levererades av Ferrostaal i Tyskland, övriga av Kalmar Verkstad. På varje vagn kunde lastas två påhängsvagnar för landsvägstrafik, eller två tolvmeters, fyra sexmeters eller fyra tremeters och två sexmeters ISO-containrar (Maxhöjd 8'6"). Vagnarna hade boggier typ G66.
Inledningsvis gick vagnarna på linjen Göteborg-Stockholm, där de dessutom hade en större lastgräns än på resten av nätet, 52,0 ton. Senare tilläts denna lastgräns på hela nätet. Vagnarna fick ej lämna Sverige. Littera ändrades till Sds 1980, vagnarna gick kvar i trafik t.o.m. 1990-talet.
Huvuddimensioner
Löb: 25,74 m
Hjulbas: 1,80+19,00 m
Lastgräns C: 44,0 ton (senare 52,0 ton)
Lastlängd: 24,50 m
Lastbredd: 3,34 m
Sth: 100 km/h
Broms: tryckluft
Märkning: -
Bilder
|
|
| SJ Slps 20-74-432 7008-8 vid containerterminalen Göteborg Norra 1968. Källa Samlingsportalen Jvm.KBDB14089:05 |
|
|
| SJ Slps 20-74-432 7039-3. Källa Samlingsportalen Jvm.KEAE02324 |
Littera Slps i Modell
- Inga modeller av litt. Slps är kända.
Wiki-sidor om godsvagnar
Sammanställning över SJ godsvagnar
Intermodal trafik
Tryckta referenser
"Containertrafiken ökar." i SJ-nytt nr 5/1968 (Om de inledande insatserna med Slps-vagnar).
Gösta Holvid, Gunnar Andersson, Ture Westlund & Lennart Sandberg: GDG Biltrafik AB. 1932-1982. De första 50. Göteborg: GDG Biltrafik AB 1983.
Malte Ljunggren & Anders Jansson: 100 år på spår - Kalmar. Från Kalmar Verkstad till Bombardier Transportation (SJK 75). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 2002, s. 106.
Webreferenser
Järnvägshistoriskt forum: Slps 20 74 432 7002-1 i Hallsberg 1968 (Bilder och data, minnesbilder).
