Skillnad mellan versioner av "OBK"

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till: navigering, sök
(→‎Inledande erfarenheter av montering och trafik)
m (→‎Inledning)
 
(31 mellanliggande versioner av 3 användare visas inte)
Rad 1: Rad 1:
−
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block"> OBK står för "originalbügelkupplung" och är ett koppel som tagits fram inom [https://www.fremo-net.eu/sv/home/ FREMO] för att utgöra ett snyggare alternativ till Märklins [[koppel#marklin|koppel]], som samtidigt är kompatibelt med Märklinkopplet. Denna sida används för att dokumentera erfarenheter av användning av OBK.<br />
+
OBK står för "originalbügelkupplung" och är ett [[koppel]] för [[H0]] som tagits fram inom [[FREMO]] för att utgöra ett snyggare alternativ till [[märklinkoppel|Märklins koppel]], som samtidigt är kompatibelt med Märklinkopplet.
−
==Bakgrund==
+
 
−
Målsättningarna med OBK är att skapa ett snyggt och nätt koppel, som medger att fordonen kopplas buffert mot buffert men samtidigt fungerar väl i trafik vid modulkörning och dessutom är kompatibelt med Märklins koppel. Kopplet är framtaget för att kunna hantera radier ner till ca en meter, eftersom äldre FREMO-moduler har haft detta som minimiradie.<br />
+
==Inledning==
 +
Inom [[FREMO]] har man tagit fram en förfinad variant av [[märklinkoppel|Märklin-kopplet]] för [[H0]], det s.k. [[OBK]] (tyska '''orginalbügelkupplung'''), vilket medger kortare avstånd mellan fordon och i allmänhet är mindre, men som fortfarande är kompatibelt med Märklin-kopplet. Buffertarna är fungerande vid inkoppling mellan OBK (men inte vi koppling mellan [[Märklinkoppel]] och OBK), vilket innebär att större radier krävs.
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
 
[[Image:OBK.jpg|OBK installerat på en tysk G-vagn]]
 
[[Image:OBK.jpg|OBK installerat på en tysk G-vagn]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | OBK installerat på en tysk G-vagn
+
| class="imageCaption" |OBK installerat på en tysk G-vagn
 +
|}
 +
 
 +
==Egenskaper hos OBK==
 +
{| class="wikitable"
 +
| Skalenlighet<br />
 +
| Försöker att efterlikna koppelkroken mm.<br />
 +
|-
 +
| Skalenligt avstånd<br />
 +
| Ja.<br />
 +
|-
 +
| Automatisk koppling<br />
 +
| Ja.<br />
 +
|-
 +
| Automatisk avkoppling<br />
 +
| Nej. Kopplas av med magnet på sticka, eller krok.<br />
 +
|-
 +
| Säkerhet<br />
 +
| Känslig för justering. Buffertarna måste fungera, vilket innebär krav på större kurvradier.<br />
 +
|-
 +
| Tryckkrafter<br />
 +
| I vissa fall (mot Märklin-koppel). Annars via buffertarna.<br />
 +
|-
 +
| Skalor<br />
 +
|
 +
[[H0]].<br />
 
|}
 
|}
−
<br />  När två OBK kopplas mot varandra, fungerar buffertarna för att ta upp tryckkrafter mellan vagnarna (precis som i verkligheten). Det innebär att krokens framkant ska vara något bakom buffertarnas stötplan.<br />  
+
 
 +
==Bakgrund==
 +
Målsättningarna med OBK är att skapa ett snyggt och nätt koppel, som medger att fordonen kopplas buffert mot buffert men samtidigt fungerar väl i trafik vid modulkörning och dessutom är kompatibelt med Märklins koppel. Kopplet är framtaget för att kunna hantera radier ner till ca en meter, eftersom äldre FREMO-moduler har haft detta som minimiradie.
 +
 
 +
När två OBK kopplas mot varandra, fungerar buffertarna för att ta upp tryckkrafter mellan vagnarna (precis som i verkligheten). Det innebär att krokens framkant ska vara något bakom buffertarnas stötplan.<br />  
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
 
[[Image:OBK_ritning.jpg|Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.]]
 
[[Image:OBK_ritning.jpg|Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.
+
| class="imageCaption" |Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.
 
|}
 
|}
−
<br />  När OBK kopplas mot ett Märklinkoppel ska det däremot möta stötplanet på Märklinkopplet, så OBK får inte vara för långt bak heller. I drift med Märklinkoppel är det också tänkt att OBK så långt som möjligt ska vara fjädrande i sidled, detta för att kunna följa Märklinkopplen i kurvor.<br />
+
När OBK kopplas mot ett Märklinkoppel ska det däremot möta stötplanet på Märklinkopplet, så OBK får inte vara för långt bak heller. I drift med Märklinkoppel är det också tänkt att OBK så långt som möjligt ska vara fjädrande i sidled, detta för att kunna följa Märklinkopplen i kurvor.
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
Rad 22: Rad 52:
 
| class="imageCaption" | Ett OBK kopplat med ett koppel av Märklintyp (i detta fall ett Fleischmann 6511). Notera spalten mellan buffertarna och att OBK nuddar Märklinkopplet.
 
| class="imageCaption" | Ett OBK kopplat med ett koppel av Märklintyp (i detta fall ett Fleischmann 6511). Notera spalten mellan buffertarna och att OBK nuddar Märklinkopplet.
 
|}
 
|}
−
<br />  För att montera OBK finns en jigg. Jiggen ska styra montering i relation till både buffertplanet och rälsens överkant.<br />
+
För att montera OBK finns en jigg. Jiggen ska styra montering i relation till både buffertplanet och rälsens överkant.
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
 
[[Image:OBK_jigg.jpg|Montering av OBK med jigg]]
 
[[Image:OBK_jigg.jpg|Montering av OBK med jigg]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | Montering av OBK med jigg
+
| class="imageCaption" |Montering av OBK med jigg.
 
|}
 
|}
−
<br />  OBK finns idag flera varianter:<br />
+
OBK finns idag flera varianter:
−
 
 
 
* Vagnskoppel i plast, något förenklat utförande.
 
* Vagnskoppel i plast, något förenklat utförande.
 
* Vagnskoppel i nysilver, mer detaljerat. Detta finns både för fjädrande och fast montering.
 
* Vagnskoppel i nysilver, mer detaljerat. Detta finns både för fjädrande och fast montering.
 
* Lokkoppel (utan koppelögla).
 
* Lokkoppel (utan koppelögla).
 
* Kort lokkoppel
 
* Kort lokkoppel
−
<br />  För rörlig montering finns också koppelhållare som sätts i ett 2 mm hål i buffertbalken.<br /> <br />  OBK marknadsförs idag av [http://www.svlv.se/byggdelar.html SV&LV] i Sverige och [http://www.h0fine.com/shop/index.php?cPath=1_7 H0fine.de].
+
För rörlig montering finns också koppelhållare som sätts i ett 2 mm hål i buffertbalken.
 +
 
 +
OBK marknadsförs idag av [http://www.svlv.se/byggdelar.html SV&LV] i Sverige och [http://www.h0fine.com/shop/index.php?cPath=1_7 H0fine.de].
  
 
==Inledande erfarenheter av montering och trafik==
 
==Inledande erfarenheter av montering och trafik==
−
Det är viktigt att montera kopplen som det är tänkt. Det kan vara frestande att montera kopplen längre fram, men då löper man risken att vagnar med OBK trycker varandra av spåret i kurvor. Detta innebär också att man bör följa FREMO-normens rekommendation om att använda fjädrande buffertar på vagnar med OBK.<br /> <br />  Det korta avståndet mellan buffertarna innebär en del bekymmer vid avkoppling. Det vanligaste verktyget för avkoppling vid modultrafik är en spetsig grillpinne. Det begränsade avståndet mellan buffertarna gör det besvärligt att komma åt för att koppla isär vagnar. Den bredare avkopplingskrok som också förekommer, som lyfter kopplen med krokarna undertill, är mera ändamålsenlig.<br /> <br />  OBK är känsligt för oprecision vid montering. Även om jiggen används, kan det bli fel i både höjd och djup som behöver justeras efteråt.<br /> <br />  Michael Weinert, kopplets konstruktör, framhåller att fjädrande koppel bör väljas i första hand. De färdiga koppelhållarna behövs inte alltid, det beror på hur buffertbalken ser ut.<br />
+
Det är viktigt att montera kopplen som det är tänkt. Det kan vara frestande att montera kopplen framför buffertplanet, men då löper man risken att vagnar med OBK trycker varandra av spåret i kurvor. Detta innebär också att man bör följa FREMO-normens rekommendation om att använda fjädrande buffertar på vagnar med OBK.
 +
 
 +
Det korta avståndet mellan buffertarna innebär en del bekymmer vid avkoppling. Det vanligaste verktyget för avkoppling vid modultrafik är en spetsig grillpinne. Det begränsade avståndet mellan buffertarna gör det besvärligt att komma åt för att koppla isär vagnar. Den bredare avkopplingskrok som också förekommer, som lyfter kopplen med krokarna undertill, är mera ändamålsenlig.
 +
 
 +
OBK är känsligt för oprecision vid montering. Även om jiggen används, kan det bli fel i både höjd och djup som behöver justeras efteråt.
 +
 
 +
Michael Weinert, kopplets konstruktör, framhåller att fjädrande koppel bör väljas i första hand. De färdiga koppelhållarna behövs inte alltid, det beror på hur buffertbalken ser ut.
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
Rad 45: Rad 82:
 
| class="imageCaption" | OBK monterat på en NMJ G-vagn
 
| class="imageCaption" | OBK monterat på en NMJ G-vagn
 
|}
 
|}
−
<br />  På NMJ G-vagnen ovan sitter kopplet i det befintliga hålet i buffertbalken. I regel behöver kopplet filas till lite för att passa i bufferbalken. Kopplet är fäst i vagnen genom ett hål i bromsoket, där tråden är böjd upp lite, avklippt och säkrad med snabblim.<br /> <br />  Även om OBK är nätt ställs det krav på kompromisser med detaljering. Vagnar med tryckluftslangar precis bredvid koppelkroken kan inte ha slangarna på plats. Som syns på bilden nedan så tar koppelöglorna i slangarna. Lösningen i detta fall blev helt enkelt att ta bort slangen.<br />
+
På NMJ G-vagnen ovan sitter kopplet i det befintliga hålet i buffertbalken. I regel behöver kopplet filas till lite för att passa i bufferbalken. Kopplet är fäst i vagnen genom ett hål i bromsoket, där tråden är böjd upp lite, avklippt och säkrad med snabblim.
 +
 
 +
Även om OBK är nätt ställs det krav på kompromisser med detaljering. Vagnar med tryckluftslangar precis bredvid koppelkroken kan inte ha slangarna på plats. Som syns på bilden nedan så tar koppelöglorna i slangarna. Lösningen i detta fall blev helt enkelt att ta bort slangen.
 
{| class="captionBox"
 
{| class="captionBox"
 
| class="captionedImage" |
 
| class="captionedImage" |
 
[[Image:OBK_luftslang.jpg|900px|Försök att koppla ihop vagnar med luftslang Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.]]
 
[[Image:OBK_luftslang.jpg|900px|Försök att koppla ihop vagnar med luftslang Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.]]
 
|-
 
|-
−
| class="imageCaption" | Försök att koppla ihop vagnar med luftslang Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.
+
| class="imageCaption" | Försök att koppla ihop vagnar med luftslang. Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.
 
|}
 
|}
  
−
==Referenser==
+
==Tryckta referenser==
−
[http://www.mw-modellbau.de/HP-neu/Spur-H0-Kupplung/Originalbuegelkupplung_1.html OBK-historik]<br />
+
Lars Ljungberg: "OBK - ett snyggare koppel." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 21/2015. (Recension).
−
[http://www.h0fine.com/shop/index.php?cPath=1_7 H0fine.de]<br />
+
 
−
[http://www.svlv.se/ SV&LV]<br />
+
Mike Floreth: "Die Schachbretttafel." i ''Hp 1 Modellbahn'' nr 4/2018 (Råd för att justera OBK-koppel, på tyska och engelska).
−
Lars Ljungberg testar OBK i MJ-magasinet nr 21 2015 </div>
+
 
 +
==Webreferenser==
 +
[http://www.h0fine.com/shop/index.php?cPath=1_7 H0fine.de: Kupplungen und lehren] (Butik).
 +
 
 +
[http://www.mw-modellbau.de/HP-neu/Spur-H0-Kupplung/Originalbuegelkupplung_1.html mw-modellbau.de: Die originalbügelkupplungen] (OBK-historik).
 +
 
 +
[http://www.svlv.se/ SV&LV]
 +
</div>
 +
[[Kategori: Koppel]]
 +
[[Kategori: H0-koppel]]
 +
[[Kategori: Fordonsteknik]]
 +
[[Kategori: Utformning]]
 +
[[Kategori: Normalspår]]
 +
[[Kategori: FREMO]]
 +
[[Kategori: Skala H0]]

Nuvarande version från 18 maj 2024 kl. 01.03

OBK står för "originalbügelkupplung" och är ett koppel för H0 som tagits fram inom FREMO för att utgöra ett snyggare alternativ till Märklins koppel, som samtidigt är kompatibelt med Märklinkopplet.

Inledning

Inom FREMO har man tagit fram en förfinad variant av Märklin-kopplet för H0, det s.k. OBK (tyska orginalbügelkupplung), vilket medger kortare avstånd mellan fordon och i allmänhet är mindre, men som fortfarande är kompatibelt med Märklin-kopplet. Buffertarna är fungerande vid inkoppling mellan OBK (men inte vi koppling mellan Märklinkoppel och OBK), vilket innebär att större radier krävs.

OBK installerat på en tysk G-vagn

OBK installerat på en tysk G-vagn

Egenskaper hos OBK

Skalenlighet
 Försöker att efterlikna koppelkroken mm.
Skalenligt avstånd
 Ja.
Automatisk koppling
 Ja.
Automatisk avkoppling
 Nej. Kopplas av med magnet på sticka, eller krok.
Säkerhet
 Känslig för justering. Buffertarna måste fungera, vilket innebär krav på större kurvradier.
Tryckkrafter
 I vissa fall (mot Märklin-koppel). Annars via buffertarna.
Skalor

H0.

Bakgrund

Målsättningarna med OBK är att skapa ett snyggt och nätt koppel, som medger att fordonen kopplas buffert mot buffert men samtidigt fungerar väl i trafik vid modulkörning och dessutom är kompatibelt med Märklins koppel. Kopplet är framtaget för att kunna hantera radier ner till ca en meter, eftersom äldre FREMO-moduler har haft detta som minimiradie.

När två OBK kopplas mot varandra, fungerar buffertarna för att ta upp tryckkrafter mellan vagnarna (precis som i verkligheten). Det innebär att krokens framkant ska vara något bakom buffertarnas stötplan.

Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.

Installation av OBK (ur FREMO modulnorm). Notera att kroken sitter bakom buffertplanet.

När OBK kopplas mot ett Märklinkoppel ska det däremot möta stötplanet på Märklinkopplet, så OBK får inte vara för långt bak heller. I drift med Märklinkoppel är det också tänkt att OBK så långt som möjligt ska vara fjädrande i sidled, detta för att kunna följa Märklinkopplen i kurvor.

Ett OBK kopplat med ett koppel av Märklintyp (i detta fall ett Fleischmann 6511). Notera spalten mellan buffertarna och att OBK nuddar Märklinkopplet.

Ett OBK kopplat med ett koppel av Märklintyp (i detta fall ett Fleischmann 6511). Notera spalten mellan buffertarna och att OBK nuddar Märklinkopplet.

För att montera OBK finns en jigg. Jiggen ska styra montering i relation till både buffertplanet och rälsens överkant.

Montering av OBK med jigg

Montering av OBK med jigg.

OBK finns idag flera varianter:

  • Vagnskoppel i plast, något förenklat utförande.
  • Vagnskoppel i nysilver, mer detaljerat. Detta finns både för fjädrande och fast montering.
  • Lokkoppel (utan koppelögla).
  • Kort lokkoppel

För rörlig montering finns också koppelhållare som sätts i ett 2 mm hål i buffertbalken.

OBK marknadsförs idag av SV&LV i Sverige och H0fine.de.

Inledande erfarenheter av montering och trafik

Det är viktigt att montera kopplen som det är tänkt. Det kan vara frestande att montera kopplen framför buffertplanet, men då löper man risken att vagnar med OBK trycker varandra av spåret i kurvor. Detta innebär också att man bör följa FREMO-normens rekommendation om att använda fjädrande buffertar på vagnar med OBK.

Det korta avståndet mellan buffertarna innebär en del bekymmer vid avkoppling. Det vanligaste verktyget för avkoppling vid modultrafik är en spetsig grillpinne. Det begränsade avståndet mellan buffertarna gör det besvärligt att komma åt för att koppla isär vagnar. Den bredare avkopplingskrok som också förekommer, som lyfter kopplen med krokarna undertill, är mera ändamålsenlig.

OBK är känsligt för oprecision vid montering. Även om jiggen används, kan det bli fel i både höjd och djup som behöver justeras efteråt.

Michael Weinert, kopplets konstruktör, framhåller att fjädrande koppel bör väljas i första hand. De färdiga koppelhållarna behövs inte alltid, det beror på hur buffertbalken ser ut.

OBK monterat på en NMJ G-vagn

OBK monterat på en NMJ G-vagn

På NMJ G-vagnen ovan sitter kopplet i det befintliga hålet i buffertbalken. I regel behöver kopplet filas till lite för att passa i bufferbalken. Kopplet är fäst i vagnen genom ett hål i bromsoket, där tråden är böjd upp lite, avklippt och säkrad med snabblim.

Även om OBK är nätt ställs det krav på kompromisser med detaljering. Vagnar med tryckluftslangar precis bredvid koppelkroken kan inte ha slangarna på plats. Som syns på bilden nedan så tar koppelöglorna i slangarna. Lösningen i detta fall blev helt enkelt att ta bort slangen.

Försök att koppla ihop vagnar med luftslang Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.

Försök att koppla ihop vagnar med luftslang. Notera att koppelöglan på finkan har halkat upp på slangen.

Tryckta referenser

Lars Ljungberg: "OBK - ett snyggare koppel." i Modelljärnvägsmagasinet nr 21/2015. (Recension).

Mike Floreth: "Die Schachbretttafel." i Hp 1 Modellbahn nr 4/2018 (Råd för att justera OBK-koppel, på tyska och engelska).

Webreferenser

H0fine.de: Kupplungen und lehren (Butik).

mw-modellbau.de: Die originalbügelkupplungen (OBK-historik).

SV&LV </div>

Hämtad från "http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=OBK&oldid=50084"