Fria rummet: Skillnad mellan sidversioner
Janfre (diskussion | bidrag) |
Janfre (diskussion | bidrag) Ingen redigeringssammanfattning |
||
| Rad 3: | Rad 3: | ||
Fria rummet bestämmer också [[hinderfri]]hetspunkten vid [[växlar]] och [[spårkorsning]]ar. | Fria rummet bestämmer också [[hinderfri]]hetspunkten vid [[växlar]] och [[spårkorsning]]ar. | ||
Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "[[lastprofil]]". | Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "[[lastprofil]]". [[Lastprofil]]en måste förstås vara mindre än fria rummet, och innehåller också en viss felmarginal. | ||
Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den [[skalenlig]]a [[lastprofil]]en (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. [[Morop]] har NEM-normer för fria rummet ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem102_d.pdf NEM 102]) och [[lastprofil]]er ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem301_d.pdf NEM 301]) för europeiskt [[normalspår]] i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än [[skalenligt]]. | Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den [[skalenlig]]a [[lastprofil]]en (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. [[Morop]] har NEM-normer för fria rummet ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem102_d.pdf NEM 102]) och [[lastprofil]]er ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem301_d.pdf NEM 301]) för europeiskt [[normalspår]] i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än [[skalenligt]]. | ||
Versionen från 29 augusti 2024 kl. 22.00
Fria rummet är det utrymme i höjd och bredd längs spåren som måste vara fritt från hinder för att järnvägsfordon skall kunna passera. Fria rummet varierar med spårvidden (normalspår har i regel större fritt rum än smalspår), men olika banor med samma spårvidd kan ha olika stort fritt rum. Fria rummet i Sverige är större än i grannländerna.
Fria rummet bestämmer också hinderfrihetspunkten vid växlar och spårkorsningar.
Motsvarigheten för ett järnvägsfordon kallas "lastprofil". Lastprofilen måste förstås vara mindre än fria rummet, och innehåller också en viss felmarginal.
Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den skalenliga lastprofilen (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. Morop har NEM-normer för fria rummet (NEM 102) och lastprofiler (NEM 301) för europeiskt normalspår i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än skalenligt.
Webreferenser
greencargo.com: Lastprofiler Sverige (Lastprofil A för svenskt normalspår)
greencargo.com: Lastprofilblankett (Green Cargos lastprofilblankett)
Morop.eu: NEM 102 (Norm för fria rummet i modell).
Vikbolandsbanan.se: Fritt rum och klart spår (Lastprofil och fria rummet från Vikbolandsbanan, 891 mm).
Tryckta referenser
Normalsektioner för fria rummet m.m. samt lastprofiler (Särtryck 239 A2). 1924.
Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i Smalspårigt nr 52-53/1993 (Svenska lastprofiler för normal- och smalspår).
Oskar Fröidh: "Fritt utrymmet för stora laster." i Modelljärnvägsmagasinet nr 38/2019 (Om Trafikverkets referensprofil C för normalspår, och hur den kan omsättas i modell).