Fria rummet: Skillnad mellan sidversioner
Janfre (diskussion | bidrag) |
Janfre (diskussion | bidrag) |
||
| Rad 4: | Rad 4: | ||
Fria rummet bestämmer också [[hinderfri]]hetspunkten vid [[växlar]] och [[spårkorsning]]ar. | Fria rummet bestämmer också [[hinderfri]]hetspunkten vid [[växlar]] och [[spårkorsning]]ar. | ||
Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den [[skalenlig]]a [[lastprofil]]en (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. [[Morop]] har NEM-normer för fria rummet ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem102_d.pdf NEM 102]) och [[lastprofil]]er ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem301_d.pdf NEM 301]) för europeiskt [[normalspår]] i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än [[skalenligt]]. [[NMRA]] har en rekommenderad praxis ([https://www.nmra.org/sites/default/files/standards/sandrp/pdf/rp-7.1_tangent_track_centers_and_clearance_diagrams_2019.01.pdf RP-7.1]) för amerikanskt normalspår för olika epoker i de skalor NMRA standardiserat. | Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den [[skalenlig]]a [[lastprofil]]en (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. [[Morop]] har NEM-normer för fria rummet ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem102_d.pdf NEM 102]) och [[lastprofil]]er ([https://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem301_d.pdf NEM 301]) för europeiskt [[normalspår]] i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än [[skalenligt]]. [[NMRA]] har en rekommenderad praxis ([https://www.nmra.org/sites/default/files/standards/sandrp/pdf/rp-7.1_tangent_track_centers_and_clearance_diagrams_2019.01.pdf RP-7.1]) för amerikanskt normalspår för olika epoker i de skalor NMRA standardiserat. | ||
Versionen från 13 september 2024 kl. 23.00
Fria rummet är det utrymme i höjd och bredd längs spåren som måste vara fritt från hinder för att järnvägsfordon skall kunna passera.
Allmänt
Fria rummet varierar med spårvidden (normalspår har i regel större fritt rum än smalspår), men olika banor med samma spårvidd kan ha olika stort fritt rum. Fria rummet i Sverige är större än i grannländerna.
Fria rummet bestämmer också hinderfrihetspunkten vid växlar och spårkorsningar.
Detta gäller även i modell. Fordonsmodeller följer inte alltid den skalenliga lastprofilen (detta gäller särskilt ångloksmodeller med utvändiga cylindrar, där cylindrarna har en tendens att sticka ut). Därför kan fria rummet i modell behöva vara större än skalenligt. Morop har NEM-normer för fria rummet (NEM 102) och lastprofiler (NEM 301) för europeiskt normalspår i olika skalor. Dessa normer medger därför lite bredare och högre fordon än skalenligt. NMRA har en rekommenderad praxis (RP-7.1) för amerikanskt normalspår för olika epoker i de skalor NMRA standardiserat.
NMRA-tolk
NMRA säljer tolkar för flera skalor, som kan användas för att kontrollera att fria rummet stämmer med NMRA:s rekommendationer.
Webreferenser - förebild
greencargo.com: Lastprofiler Sverige (Lastprofil A för svenskt normalspår)
greencargo.com: Lastprofilblankett (Green Cargos lastprofilblankett)
Vikbolandsbanan.se: Fritt rum och klart spår (Lastprofil och fria rummet från Vikbolandsbanan, 891 mm).
Webreferenser - modell
Morop.eu: NEM 102 (Norm för fria rummet i modell).
nmra.org: Standards Gauge (TN-2) (NMRA:s tolk för fria rummet).
nmra.org: Tangent Track Centers and Clearance Diagrams (RP-7.1)
Tryckta referenser
Normalsektioner för fria rummet m.m. samt lastprofiler (Särtryck 239 A2). 1924.
Örjan Svane: "Överhäng och resning - en studie i lastprofiler." i Smalspårigt nr 52-53/1993 (Svenska lastprofiler för normal- och smalspår).
Oskar Fröidh: "Fritt utrymmet för stora laster." i Modelljärnvägsmagasinet nr 38/2019 (Om Trafikverkets referensprofil C för normalspår, och hur den kan omsättas i modell).