Skillnad mellan versioner av "Motala Verkstad ånglok typ 114"
Admin (Diskussion | bidrag) (→Tryckta källor - modell) |
Admin (Diskussion | bidrag) m (→Tryckta källor - förebild) |
||
| Rad 75: | Rad 75: | ||
AB Motala Verkstad: ''Lokomotiv'' (No 3037). Vadstena: Västra Östergötlands Järnvägsförening. Faksimil u.å. (Katalog). | AB Motala Verkstad: ''Lokomotiv'' (No 3037). Vadstena: Västra Östergötlands Järnvägsförening. Faksimil u.å. (Katalog). | ||
| − | |||
| − | |||
Yngve Holmgren: ''Östgötaånglok spårvidd 891'' (2 uppl). Kristianstad: Mf Östra Skånes Järnvägar 1979. | Yngve Holmgren: ''Östgötaånglok spårvidd 891'' (2 uppl). Kristianstad: Mf Östra Skånes Järnvägar 1979. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
==Webreferenser== | ==Webreferenser== | ||
Versionen från 10 april 2024 kl. 21.59
Innehåll
Historik
När Norra Östergötlands Järnväg hade behov av större lok för att hantera den ökande godtrafiken, vände sig den nye maskiningenjören Erik S. Halén till Motala Verkstad. Tillsammans konstruerade man en tankloksversion av Västgötabanornas godstågslok typ 14. Drivhjulsdiametern ökades något för att även kunna användas i persontrafik. Som resultat fick NÖJ två tanklok 1920 eller 1921 med goda prestanda för att hantera banans omfattande godstrafik, nr 17 och 18. Loken hade fyra kopplade axlar, Walshaerts slidstyrning, överhettning samt en löpaxel i varje ände. Loken hade AGA gasbelysning vid leverans, som ersattes med turboelektrisk belysning innan 1930.
Gotlands Järnvägar tog emot ytterligare ett lok av samma typ 1939, GJ 8, som var identiskt med NÖJ 17 och 18. GJ 8 sattes framför allt in i de årliga betkampanjerna med sockerbetor till bruket i Roma.
Huvuddimensioner
| |
NÖJ 17-18 | NÖJ 22, HFJ 11 |
| Löb (m) |
10,45 |
10,47 |
| Axelavstånd (m) |
7,75 |
7,75 |
| Tjänstevikt (ton) |
41,4 |
41,4-42,0 |
| Axeltryck (ton) |
7,0 |
7,0 |
| Dragkraft (ton) |
6,2 |
6,45 |
| Sth (km/h) |
60 |
60 |
| Broms |
Tryckluft Kuntze-Knorr | |
| 1'D1' | ||
| Kolförråd (ton) |
1,2 |
1,2 |
| Vattenförråd (m3) |
4 |
5 |
Bilder
|
|
| NÖJ 17 efter revision 1946. Källa Digitalt museum JvmKDAJ01744 |
Typ 114 i modell
Någon modell är inte känd
Wiki-sidor om lok
Tryckta källor - förebild
Per Nilsson: "Np-lok från Motala - Motala verkstads 1D-tanklok." i Smalspårigt nr 160/2022 (Historik över alla individer).
Per Nilsson: "Np-lok från Motala - De första riktiga Np-loken." i Smalspårigt nr 161/2022 (De fem första loken, tillverkade mellan 1912 och 1916).
Per Nilsson: "Np-lok från Motala, del 3 - Motala Verkstads 1D-tanklok, 'Hybridloken'." i Smalspårigt nr 162/2023 (EÖJ 2, VÅHJ 8, BLJ 6 & DHJ 7).
Per Nilsson: "Np-lok från Motala, del 4 - 1D-tanklok, 'långtankarna'." i Smalspårigt nr 163/2023 (NKlJ 23-25, DHJ 8, 9, FWÖJ 7; Ritning DONJ 14).
Per Nilsson: "Np-lok från Motala, del 5 - Motala Verkstads 1D-tanklok, Ö(lands)loken." i Smalspårigt nr 164/2023 (Loken till Öland och Gotland).
Ulf Diehl & Anders Jansson: Smalspåriga dragfordon och rälsbussläp vid Statens Järnvägar. Västra Frölunda: Jernvegsnytt 1967.
AB Motala Verkstad: Lokomotiv (No 3037). Vadstena: Västra Östergötlands Järnvägsförening. Faksimil u.å. (Katalog).
Yngve Holmgren: Östgötaånglok spårvidd 891 (2 uppl). Kristianstad: Mf Östra Skånes Järnvägar 1979.
