Skillnad mellan versioner av "SJ ellok litt Oc"

Versionen från 30 mars 2024 kl. 01.01

Historik

Inför elektrifieringen av Malmbanan beställde SJ nykonstruerade malmtågslok i Tyskland från Siemens. Lokens mekaniska delar byggdes av Vagn & Maskinfabriken i Falun. Mellan 1914 och 1915 levererades 26 lokhalvor littera Oa; fyra av dem hade elutrustning från ASEA i stället för Siemens. Loken var multipelkörbara, och hade s.k. stormotordrift, d.v.s. en stor lågvarvig elmotor som drev hjulen utan utväxling via vevstakar, en blindaxel och koppelstänger. Denna lösning valdes eftersom man inte kunde få fram kugghjul med tillräcklig hållfasthet. Löpaxeln var utförd som en radialaxel. Korgen var byggd i trä och plåtklädd. Oa hade strömavtagare typ PKB vid leverans, som ersattes med MK2 under 1940-talet. Loken som vid var leverans grå med svarta dekorlinjer, ommålades i brun färgsättning fr.o.m. ca 1935. Vid driften visade det sig att loken kunde dra mer än specificerat, och i regel användes loken så att ett dubbellok drog trettio malmvagnar Kiruna-Narvik. När Oe-loken levererats överfördes Oa till den nyelektrifierade sträckan mellan Gällivare och Luleå, där de var tjänstgjorde till mitten av 1950-talet. Två lok skrotades efter bränder, nr 19/20 1935 och 21/22 1940. Övriga lok avregistrerades 1954-1960.

Ytterligare malmtågslok beställdes 1915, denna gång med elektrisk utrustning från ASEA och mekaniska delar från Vagn & Maskinfabriken i Falun. Fyra dubbellok beställdes, som fick littera Ob. Loken levererades 1917. Även dessa lok var stormotorlok med drift via vevstakar. Till det yttre skilde de sig från Oa-loken endast genom att några ventilationsgaller var annorlunda placerade, däremot fick det annorlunda reglersystem. Loken var vid leverans grå med svarta dekorlinjer, och ommålades i brun färgsättning fr.o.m. ca 1935. Även Ob hade strömavtagare typ PKB, som ersattes med MK2 på 1940-talet. Ob-loken användes i samma tjänstgöring som Oa-loken. Nr 34/35 skadades i brand 1935, övriga Ob avregistrerades 1957-59.

Levererade maj 1920 från AEG med tillverkningsnummer 2081 och 2082.
Nr 40 slopades oktober 1943, efter brand 26 mars 1943 i Luleå, och skrotades 1944 i Vislanda.
Nr 41 slopades november 1957, och skrotades 1958 i Åmål.
Loken var grå med svarta dekorlinjer vid leveransen, de ommålades båda till brunt i mitten av 30-talet.

Huvuddimensioner

Bilder

Litt Oc i modell

Skala H0

• 1994 släppte Modellproduktion lokkorg till littera Oc, gjutna i resinplast, katalognummer Oc-01.

Wiki-sidor om lok

Lok
Svenska lok

Tryckta referenser - förebild

Tore Nordin, Lennart Wretman & Ove Grundstedt: Svenska ellok. En bok om det svenska ellokets historia (SJK 67). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1998.

"Electric Locomotive Type Oc." i Skarvjärnet nr 2/1966 (Ritning).

René Sjöstrand: "De första malmloken, Sveriges första riktiga elektrolok." i Skarvjärnet nr 4/1966/67 (Historik).

"Litt Oc 40-41." i järnvägar! nr 2/1982 (Ritning).

Jens Dahlström & René Sjöstrand: "Ett ellok sett från ovan." i Krister Brandt (red.): Modelltåg -98. Projekt. Stockholm: Allt om Hobby 1997 (Om strömavtagare och övriga detaljer på ett elloks tak).

Rutger Friberg: "Spåren efter litt Oc - del 1." i Allt om Hobby nr 4/1999 (Inkl. ritning).

René Sjöstrand: "De tidiga elektriska malmtågsloken." i Folke Westling (red.): Ekensholmsbanan. Bergslagen på spåren. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2000, s. 80.

Tryckta referenser - modell

Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.

Rutger Friberg: "Spåren efter litt Oc - del 2." i Allt om Hobby nr 5/1999 (Bygge med Modellproduktions korg och Roco-underrede).

Tobias Lind: "Jag byggde littera Oc." i Modelljärnvägsmagasinet nr 22/2015 (Med korg från Modellproduktion).

Lars Sjölund: "SJ littera Oc nummer 40 i H0." i Modelljärnvägsmagasinet nr 52/2023.

Webreferenser

Historiskt.nu: Malmbanan, Sverige & Norges Järnväg, Ofotbanen

Svenska lok: Oc