EJ personvagnar av 1930-talsmodell
Vissa enskilda järnvägar köpte nitade stålvagnar av liknande konstruktion som SJ personvagnar av 1930-talsmodell. De EJ-vagnar som inte var identiska med SJ:s modeller, och byggdes under 1930-talet, redovisas på denna sida.
Innehåll
Inledning
Även en del ensiklda järnvägar valde att bygga nitade stålvagnar med utgångspunkt i den design som SJ hade valt med sin vagnar av 1930-talsmodell. Standardiseringen var dock mindre än för SJ:s vagnar. Alla vagnar som redovisas på denna sida kom att tas över av SJ under 1940-talet.
När vagnarna levererades gick inga persontåg på SJ fortare än 90 km/h. BJ hade dock köpt ånglok med sth 100 km/h, så deras snälltågsvagnar hade högre sth. För övriga järnvägar fanns det inget motiv för att ge vagnarna högre sth än 90/km/h. När Dk-lok fick sth 100 km/h behövdes en översyn, så 1944 beslutas att tvåaxliga vagnar på SJ fick gå högst 90 km/h (utom F5), och att alla fyraxliga vagnar (och F5) fick gå 100 km/h. Undantag fanns dock. När man sen fick tåg med sth 120 km/h och F-lok 1946 fick stålvagnar med boggier generellt gå i 120 km/h så länge de hade Hildebrand-Knorr-broms och buffertar med ringfjäder. Senare gjordes ytterligare översyner av sth, vissa vagnar fick sth 130 km/h, medan vissa boggievagnar med träkorg återgick till sth 90 km/h.
Samtliga återstående vagnar med bälg fick dessa utbytta mot vulster under perioden 1968-1978.
Vagnarna redovisas med urspungligt littera på respektive EJ, så långt detta är känt. Vissa EJ köpte också vagnar som var identiska med SJ:s vagnar, dessa redovisas med respektive SJ-vagn. Det handlar om GDG Co8, GDG Co14 och GDG, NOJ och TGOJ F5. Samtilga av dessa kom också til SJ under 1940-talet.
Översikt över vagnstyper
Här finns en kortfattad översikt över vagnarna som redovisas på denna sida.
Litt | Typ | I trafik | Ombyggd | Omlittrerad | Ny ägare | Ur trafik |
ABo3 | Restaurangvagn | 1929 | Ro2 (1933), Ro2b (1959), Ro2c (1965), R7 (1970) | TGOJ (1970) | 1970 (SJ) | |
ACo4 | Sovvagn | 1931 | WLABo4u (1962) | WLABo4 (1956), WL11 & WL12 (1970) | 1986 | |
Bo4b | Sittvagn | 1931 | ABo15b (1963), Bo9d (1969) | Ao14b (1956), AB10 & B9 (1970) | 1990 | |
Bo5b | Sittvagn | 1932 | Ao15b (1956), A5 (1970) | 1990 | ||
BCo7b | Sittvagn | 1931 | BCo11b (1951) | ABo7b (1956), AB7 (1970) | 1990 | |
BCo11b | Sittvagn | 1930 | ABo11b (1956), AB4R (1970), B9F (1985) | 1987 | ||
Co4b | Sittvagn | 1938 | Bo10b (1959) | Bo14b (1956), B11 & B14 (1970) | 1990 | |
Co4c | Sittvagn | 1940 | Co4e (1955) | Bo10 & Bo14c (1956), B8 & B10 (1970), B12 (1979) | 1990 | |
Co8 | Sittvagn | 1921 | Bo8a (1956) | 1968 | ||
Co8b, Co8d | Sittvagn | 1932 | Co8ca (1954) | Bo8b & Bo8ca & Bo8d (1956), B8 & B8S (1970) | 1990 | |
Co8c | Cafévagn | 1933 | Co8cm & Co8cm (1942), B13S (1979) | Bo8cs & Bo8cm (1956), B7S & B8 & RB4 & RB6 (1970) | 1988 | |
Co9b | Sittvagn | 1930 | Bo9b (1956), B8 (1970) | 1990 | ||
Co13 | Sittvagn | 1931 | Bo13 (1956), B13 (1970) | 1975 | ||
Co14 | Sovvagn | 1931 | WLBo14 (1956), WL14K (1970), BC14 (1985) | 1987 | ||
Do5 | Postvagn (RIC) | 1933 | Do40 (1948) | 1969 | ||
DFo3 | Post- och resgodsvagn | 1938 | DFo30 (1961) | DFo32 (1948), DF30K (1970) | 1978 | |
DFo5 | Post- och resgodsvagn | 1937 | DFo20b (1958), F7 (1974) | DFo15 (1948), DF20 (1970) | 1995 | |
DFo6 | Post- och resgodsvagn | 1933 | DFo25b (1957) | DFo16 (1948), DF25 (1970) | 1975 | |
DFo7 | Post- och resgodsvagn | 1937 | DFo20b (1961), F7 (1971) | DFo10 (1948), DF20 (1970) | 1993 | |
Fo2b | Resgodsvagn (RIC) | 1940 | Fo20 (1956), F2K (1970) | 1988 | ||
Fo4 | Resgodsvagn | 1932 | Fo14 (1956), F4 (1970) | 1978 | ||
F5 | Resgodsvagn | 1937 | FV1 (1970) | 1989 | ||
Ro3 | Restaurangvagn | 1933 | Ro3a (1955), R5 (1970) | 1977 | ||
RCo1 | Byffévagn | 1935 | RBo11b (1963), RS3 (1985) | RBo11 (1956), RB3 (1970) | 1987 |
Förklaring till kolumnrubrikerna
Litt = Littera
Typ = Typ av vagn. RIC anger internationell trafik
I trafik = Årtal då vagnen togs i trafik
Ombyggd = Större ombyggnader
Omlittrerad = Ändring av huvudlittera
Ur trafik = Sista trafikår, för olika bolag
Andra wiki-sidor om vagnar
Vagnar
SJ godsvagnar
GC godsvagnar
Övriga tågoperatörers godsvagnar
SJ personvagnar
Tyska privatbanevagnar
SJ personvagnar av 1930-talsmodell
SJ personvagnar av 1940-talsmodell
SJ personvagnar av modifierad 1940-talsmodell
SJ personvagnar av 1950-talsmodell
SJ personvagnar av 1960-talsmodell
SJ personvagnar av 1980-talsmodell
TGOJ (Portalsida om TGOJ)
GBJ Do2
Beskrivning
GBJ tog emot två postvagnar 1939, littera Do2, som ägdes av Postverket. Vagnarna var inredda med en sorteringsavdelning i mitten, och två förvaringsavdelningar, en i varje vagnsände. Det fanns också en korridor för passage av postavdelningen. Korgen hade öppna plattformar, samt lägre tak och lanternin. Till varje förvaringsavdelning fanns en postlastningsdörr per sida, som öppnades utåt. På varje sida fanns ett brevinkast med ett fönster över. Vagnarna var försedda med boggie m/07 vid leverans. SJ tog över GBJ 1940, littera hos SJ blev inledningsvis EDo1.
Vagnarna liknade SWB's postvagnar littera Do2.
På GBJ användes vagnarna i posttågen Göteborg-Alvesta. Vagnarna stannade på sin hembana under SJ-tiden fram till 1948.
Littera ändrades till EDo22 1948 när kvadratmeterlittera för postvagnar infördes. Bägge vagnarna byggdes om 1954 (tillsammans med en av SWB-vagnarna) så att plattformarna byggdes in med väggar utan vestibuler, och korridoren togs bort. Bälgar för övergång installerades. Postkupéns yta blev 36 m2, och sth höjdes till 120 km/h. Nytt littera blev Do36. Dessa gick i trafik parkopplade med en DFo33a.
Vagnarna avställdes 1966 och slopades 1971.
Huvuddimensioner GBJ Do2
Löb: 13,90 m
Hjulbas: 8,20+2,40 m
Yta postkupé: 21 m2
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum, tryckluft
Uppvärmning: el, ånga.
Internationell trafik: -
GBJ Do2 133 vid leveransen 1939. Källa Digitalt museum JvmKAGA00165 |
Modeller GBJ Do2
Någon modell av Do2 är inte känd.
Tryckta referenser GBJ Do2
Bertil Thulin: Borås-Herrljunga Järnväg 1863-1988 (SJK 45). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1988, s 112-113 (Beskrivning och ritning).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Postvagnar D" i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data Do36).
Hans Helmstein & Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004.
GDG ABo1
Beskrivning
Som enda järnvägsförvaltning i Sverige erbjöd BJ "riktiga" sittplatser i första klass. BJ tog emot tre vagnar littera ABo1 1940 till 1941 från egen verkstad, nr 12-14. Vagnarna var inredda med en kupé för första klass, fem kupéer och en salong för andra klass, samt en toalett. Korgen hade åtta större fönster på bägge sidor, samt små fönster i ena änden på bägge sidor vid toaletten. Korgen var identisk med SJ Bo4b.
Liknande ABo-vagnar hade tidigare funnits i BJ:s trävagnspark.
Vagnarna användes inledningsvis i dagsnälltågen mellan Oslo och Köpenhamn. Någon gång mellan 1946 och 1948 ändrades vagnarna till vanliga andraklassvagnar.
När SJ tog över BJ 1948 fick vagnarna littera Bo4c. Vid klassreformen 1956 fick vagnarna littera Ao14c. Vid litterareformen 1970 blev littera A4K.
Huvuddimensioner GDG ABo1
Löb: 23,50 m
Hjulbas: 16,00+3,00 m
Sittplatser första klass: 4
Sittplatser andra klass: 40
Sittplatser tredje klass: 0
Sth: 100 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE), ånga Vapor
Internationell trafik: Norge, trafik till Köpenhamn
Modeller GDG ABo1
Skala H0
- Vagnverkstaden
- - 2020 släpptes en A4K med vulster som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-VAK.
Tryckta referenser GDG ABo1
Maskinbyrån: "Bo3 till BFo5." i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1953 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Personvagnar A." i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.
Hans Helmstein & Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004.
Webreferenser GDG ABo1
MRW.se: En BJ vagn som väcker nyfikenhet (Byggtips av ABo1 H0)
Vagnverkstaden.eu: Vagnsbyggsatser gjutna (Modell i H0)
GDG ABCo1
Beskrivning
SJ tog emot elva andra klass kupévagnar littera Bo4b mellan 1931 och 1939. Vagnarna var inredda med åtta kupéer med sex sittplatser i varje, samt en toalett. Korgen hade åtta större fönster på bägge sidor, samt små fönster i ena änden på bägge sidor vid toaletten. Taket var försett med snäckventiler, en för varje kupé längs med takets mitt. Vid leverans var de tre första vagnarna försedda med Görlitz-boggier, de följande med boggier m/35.
Dessa vagnar hade samma sittplatsinredning som Bo4a bland trävagnarna. I fyrtiotalsgenerationen fanns en vagn med samma littera och samma typ av inredning.
De första vagnarna hade ledning för ångvärme för att kunna användas i tåg tåg med både el- och ångvärme. Vagnarna användes främst i snälltåg på huvudlinjerna, i snälltågen Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö gick vagnarna i regel i par med Bo5b. När första klass sittplats skulle erbjudas användes Bo4b varvid en eller två kupéer reserverades för första klass genom att mittsätet i varje soffa blockerades. Denna möjlighet erbjöds endast Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö och Stockholm-Oslo.
Vid klassreformen 1956 fick vagnarna littera Ao14b. Behovet av första klass kupéer minskade under 1960-talet. Först byggdes två vagnar om så att tre kupéer blev andraklasskupéer med fyra sittplatser i bredd 1963. Dessa vagnar fick littera ABo15b. Sex av de återstående Ao14b fick sth höjd till 130 km/h samma år. Alla återstående Ao14b blev nedklassade till Bo9c 1964, då samtliga kupéer användes för andra klass. Fem vagnar återställdes till Ao14b 1966. Mot slutet av sextiotalet byggdes samtliga Bo9c och Ao14b om till Bo9d med nya soffor av standard andraklasstyp.
Vid litterareformen 1970 blev ABo15b AB10 och Bo9b B9. AB10 fick Minden-Deutz-boggier och B9 fick boggier m/39 på 1970-talet. Mot slutet användes vagnarna som insatsvagnar på flera linjer såsom Falköping-Nässjö, Uddevalla-Göteborg och i lokaltåg runt Hallsberg.
En vagn slopades 1971, de övriga slopades under andra halvan av 1980-talet. En vagn byggdes om till utställningsvagn littera S9 1985 och slopades 1990.
Huvuddimensioner Bo4b
Löb: 23,50 m
Hjulbas: 16,00+3,60 m
Sittplatser andra klass: 48
Sittplatser tredje klass: 0
Sth: 90 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE), genomgångsledning ånga (tre vagnar), ånga Vapor (två vagnar)
Internationell trafik: Norge, trafik till Köpenhamn (två vagnar)
SJ Bo4b 2934 vid leveransen 1933, försedd med Görlitz-boggier. Källa Digitalt museum JvmKAGA00426 |
Modeller Bo4b
Skala H0
- SWB
- - 2000 släpptes en Bo4b, katalognummer 142-1801.
- - 2000 släpptes en Bo4b-LÅ, katalognummer 142-1501.
- - 2000 släpptes en Ao14b, katalognummer 142-1301.
- - 2000 släpptes en ABo15, katalognummer 142-1901.
- - 2000 släpptes en Bo9d, katalognummer 142-1601.
- - 2000 släpptes en AB10, katalognummer 142-1701.
- - 2000 släpptes en B9, katalognummer 142-1401.
- Vagnverkstaden
- - 2020 släpptes en Bo4b med bälg som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-B
- - 2020 släpptes en "Ao4b" (Ao14b) med bälg som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-BA
- - 2020 släpptes en AB10/B9 med vulster som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-VN
Tryckta referenser Bo4b
Hans Helmstein & Svante Runberger: "Bo4b 2-klass sittvagnar." i SJ personvagnar av 1930-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004, s 63-65 (Beskrivning), s 173 (Ritning).
Maskinbyrån: "Bo3 till BFo5." i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1953 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Personvagnar A." i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
Webreferenser Bo4b
Järnväg.net: B9 (Beskrivning).
Vagnverkstaden.eu: Vagnsbyggsatser gjutna (Modell i H0)
GDG BCo
Beskrivning
SJ tog emot elva andra klass kupévagnar littera Bo4b mellan 1931 och 1939. Vagnarna var inredda med åtta kupéer med sex sittplatser i varje, samt en toalett. Korgen hade åtta större fönster på bägge sidor, samt små fönster i ena änden på bägge sidor vid toaletten. Taket var försett med snäckventiler, en för varje kupé längs med takets mitt. Vid leverans var de tre första vagnarna försedda med Görlitz-boggier, de följande med boggier m/35.
Dessa vagnar hade samma sittplatsinredning som Bo4a bland trävagnarna. I fyrtiotalsgenerationen fanns en vagn med samma littera och samma typ av inredning.
De första vagnarna hade ledning för ångvärme för att kunna användas i tåg tåg med både el- och ångvärme. Vagnarna användes främst i snälltåg på huvudlinjerna, i snälltågen Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö gick vagnarna i regel i par med Bo5b. När första klass sittplats skulle erbjudas användes Bo4b varvid en eller två kupéer reserverades för första klass genom att mittsätet i varje soffa blockerades. Denna möjlighet erbjöds endast Stockholm-Göteborg, Stockholm-Malmö och Stockholm-Oslo.
Vid klassreformen 1956 fick vagnarna littera Ao14b. Behovet av första klass kupéer minskade under 1960-talet. Först byggdes två vagnar om så att tre kupéer blev andraklasskupéer med fyra sittplatser i bredd 1963. Dessa vagnar fick littera ABo15b. Sex av de återstående Ao14b fick sth höjd till 130 km/h samma år. Alla återstående Ao14b blev nedklassade till Bo9c 1964, då samtliga kupéer användes för andra klass. Fem vagnar återställdes till Ao14b 1966. Mot slutet av sextiotalet byggdes samtliga Bo9c och Ao14b om till Bo9d med nya soffor av standard andraklasstyp.
Vid litterareformen 1970 blev ABo15b AB10 och Bo9b B9. AB10 fick Minden-Deutz-boggier och B9 fick boggier m/39 på 1970-talet. Mot slutet användes vagnarna som insatsvagnar på flera linjer såsom Falköping-Nässjö, Uddevalla-Göteborg och i lokaltåg runt Hallsberg.
En vagn slopades 1971, de övriga slopades under andra halvan av 1980-talet. En vagn byggdes om till utställningsvagn littera S9 1985 och slopades 1990.
Huvuddimensioner Bo4b
Löb: 23,50 m
Hjulbas: 16,00+3,60 m
Sittplatser andra klass: 48
Sittplatser tredje klass: 0
Sth: 90 km/h
Broms: tryckluft blockbroms
Uppvärmning: el (SE), genomgångsledning ånga (tre vagnar), ånga Vapor (två vagnar)
Internationell trafik: Norge, trafik till Köpenhamn (två vagnar)
SJ Bo4b 2934 vid leveransen 1933, försedd med Görlitz-boggier. Källa Digitalt museum JvmKAGA00426 |
Modeller Bo4b
Skala H0
- SWB
- - 2000 släpptes en Bo4b, katalognummer 142-1801.
- - 2000 släpptes en Bo4b-LÅ, katalognummer 142-1501.
- - 2000 släpptes en Ao14b, katalognummer 142-1301.
- - 2000 släpptes en ABo15, katalognummer 142-1901.
- - 2000 släpptes en Bo9d, katalognummer 142-1601.
- - 2000 släpptes en AB10, katalognummer 142-1701.
- - 2000 släpptes en B9, katalognummer 142-1401.
- Vagnverkstaden
- - 2020 släpptes en Bo4b med bälg som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-B
- - 2020 släpptes en "Ao4b" (Ao14b) med bälg som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-BA
- - 2020 släpptes en AB10/B9 med vulster som byggsats med gjuten plastkorg, katalognummer 176-VN
Tryckta referenser Bo4b
Hans Helmstein & Svante Runberger: "Bo4b 2-klass sittvagnar." i SJ personvagnar av 1930-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004, s 63-65 (Beskrivning), s 173 (Ritning).
Maskinbyrån: "Bo3 till BFo5." i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1953 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Personvagnar A." i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.
Jan-Erik Heikefelt: Svenska modelltåg skala 1:87. 1941-2001. Huddinge: H-felt förlag 2001.
Webreferenser Bo4b
Järnväg.net: B9 (Beskrivning).
Vagnverkstaden.eu: Vagnsbyggsatser gjutna (Modell i H0)
SWB BCo6
Beskrivning
SWB tog emot två andra & tredje klass sittvagnar littera BCo6 1936. Vagnarna var inredda med tre andra klass kupéer med sex sittplatser i varje, två avdelningar för tredje klass, samt två toaletter. Korgen hade nio större fönster på bägge sidor, samt små fönster i bägge ändar änden på bägge sidor vid toalettenrna. Taket var försett med åtta oregelbundet placerade torpedventiler längs med takets mittlinje. Vid leverans var vagnarna försedda med boggier m/07.
Vagnarna hade ungefär samma typ av inredning som äldre SWB-vagnar littera BCo3.
När SJ tog över SWB 1945 fick vagnarna littera BCo7a. Sth övergick aldrig 100 km/h. Vid klassreformen 1956 fick vagnarna littera ABo7a. Vagnarna gick i trafik åtminstone till 1967, då den ena byggdes om till tjänstevagn littera Qgn.
Huvuddimensioner SWB BCo6
Löb: 21,80 m
Hjulbas: 15,50+2,40 m
Sittplatser andra klass: 18
Sittplatser tredje klass: 39
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum, tryckluft
Uppvärmning: el, ånga Vapor
Internationell trafik: -
SWB BCo6 vid leveransen 1936. Källa Digitalt museum JvmKAGA00433 |
Modeller SWB BCo6
Skala H0
- 2017 släppte VVA en SWB BCo6 som byggsats i etsad mässing, katalognummer 2031.
Tryckta referenser SWB BCo6
Rune Ekegren, Leif Dahl & Erik Sundström: Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971, s 203-206 (Beskrivning och ritning).
Maskinbyrån: "Bo3 till BFo5." i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1953 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Personvagnar A." i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
Hans Helmstein & Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004
Webreferenser SWB BCo6
VVA.se (Modell i H0)
SWB Co6
Beskrivning
SWB byggde en sittvagn 1939 som fick littera Co6. Vagnen var inredd med två öppna avdelningar med sittning 2+2 med totalt 72 sittplatser, samt två toaletter. Korgen hade nio stora fönster per sida, samt två små fönster på varje sida vid vagnsänden. Vagnen fick boggie m/07 vid leverans. När SJ tog över SWB 1945 fick vagnen littera Co4b.
Vid klassreformen 1956 blev littera Bo14b. Vagnen torde ha slopats under 1960-talet.
Huvuddimensioner SWB Co6
Löb: 22,30 m
Hjulbas: 16,00+2,40 m
Sittplatser andra klass: 0
Sittplatser tredje klass: 72
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum, tryckluft
Uppvärmning: El (SE), ånga Vapor
Internationell trafik: -
Modeller SWB Co6
Någon modell av denna vagn är inte känd.
Tryckta referenser SWB Co6
Rune Ekegren, Leif Dahl & Erik Sundström: Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971, s 203-206 (Beskrivning och ritning).
Maskinbyrån: "Co1 till Co7" i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1943 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Personvagnar B" i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
Hans Helmstein & Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004.
SWB Do1 - Do2
Beskrivning
SWB tog emot en postvagn 1933, littera Do1. Under 1937 och 1938 levererades ytterligae fyra vagnar, med ett något annorlunda utförande med littera Do2. Vagnarna var inredda med en sorteringsavdelning i mitten, och två förvaringsavdelningar, en i varje vagnsände. På Do2 fanns också en korridor för passage av postavdelningen. Korgen hade öppna plattformar, samt lägre tak och lanternin. Till varje förvaringsavdelning fanns en postlastningsdörr per sida, som öppnades utåt. Do1 hade ett osymmetriskt placerat fönster på varje sida av sorteringsavdelningen, och ett brevinkast på varje sida. På Do2 fanns ett brevinkast med ett fönster över vid mitten av vagnen. Vagnarna var försedda med boggie m/07 vid leverans. Samtliga vagnar ägdes av Postverket.
Vagnarna liknade GBJ's postvagnar littera Do2.
SWB Do2 överfördes till SJ redan 1940, SWB fick fyra DFo5 och en DF5 i utbyte. Vagnarna fick littera Do1 på SJ. Den återstående SWB Do1 togs över av SJ tillsammans med hela SWB 1945.
Littera ändrades till Do22 respektive Do30 1948 när kvadratmeterlittera för postvagnar infördes.
En Do22 byggdes om 1954 (tillsammans med GBJ-vagnarna) så att plattformarna byggdes in med väggar utan vestibuler, och korridoren togs bort. Bälgar installerades. Postkupéns yta blev 36 m2, och sth höjdes till 120 km/h. Nytt littera blev Do36. Dessa gick i trafik parkopplade med en DFo33a.
Vagnarna slopades 1967 till 1972.
Huvuddimensioner SWB Do1/Do2
Löb: 13,90 m
Hjulbas: 8,20+2,40 m
Yta postkupé: 30/22 m2
Sth: 90 km/h
Broms: vakuum, tryckluft
Uppvärmning: el, ånga.
Internationell trafik: -
SJ Do1 som andra vagn bakom B-loket i Hille 1944. Foto Tore Westerman, Digitalt museum JvmKBIA05514 |
Modeller SWB Do1 - Do2
Skala H0
- 2017 släppte VVA en SWB Do2 som etsad byggsats, katalognummer 2035.
Tryckta referenser SWB Do1 - Do2
Rune Ekegren, Leif Dahl & Erik Sundström: Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971, s 203-206 (Beskrivning och ritning).
Maskinbyrån: "Do1 till DF5" i Ritningar littera och nummer på person/motorvagnar. (Särtryck 263). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1943 (Ritning, data).
Trafikbyrån: Uppgift om personvagnarnas platsantal, vagnvikt mm. (Psv/särtryck 631/169). Statens Järnvägars författningssamling 1958 (Uppgifter om sth).
Maskinbyrån: "Postvagnar D" i Illustrerad fõrteckning över personvagnar, motorvagnar och rälsbussar 1962. (Särtryck 422). Stockholm: Statens Järnvägars författningssamling 1962 (Ritning, data).
Hans Helmstein & Svante Runberger: SJ personvagnar av 1930-talsmodeller. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2004.
Webreferenser SWB Do1 - Do2
VVA.se (Modell i H0)