Skillnad mellan versioner av "Svenska järnvägsepoker"

Från Svensk MJ-Wiki
Hoppa till: navigering, sök
(→‎Tryckta källor: Sävenfjord 1985)
(→‎Tryckta källor - SJ, trafik: Beskow 2003)
 
(169 mellanliggande versioner av 3 användare visas inte)
Rad 1: Rad 1:
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
 
<div id="content_view" class="wiki" style="display: block">
−
För att underlätta för den som vill försöka att bygga upp sin modelljärnväg med utgångspunkt i olika historiska sammanhang - man vill kanske försöka att spegla hur trafik och rullande material kan ha sett ut under en viss given tidsperiod - kan man dela upp järnvägshistorien i epoker. På så sätt kan man lättare skapa en mera översiktlig bild av exempelvis vilka olika fordon och lok- och vagnsmärkningar m.m. som passar tillsammans. På kontinenten har det länge funnits ett sådant system, där man utgår ifrån olika [[epoker|järnvägsepoker]] fastställda av [[Morop]].
+
För att underlätta för den som vill försöka att bygga upp sin modelljärnväg med utgångspunkt i olika historiska sammanhang - man vill kanske försöka att spegla hur trafik och [[rullande material]] kan ha sett ut under en viss given tidsperiod - kan man dela upp järnvägshistorien i [[epoker]]. På så sätt kan man lättare skapa en mera översiktlig bild av exempelvis vilka olika fordon och lok- och vagnsmärkningar m.m. som passar tillsammans. På kontinenten har det länge funnits ett sådant system, där man utgår ifrån olika [[epoker|järnvägsepoker]] fastställda av [[Morop]].
  
 
Nedan följer ett förslag till hur en svensk indelning i järnvägsepoker skulle kunna se ut. Utgångspunkten har varit viktiga förändringar vid de statsägda järnvägarna, medan utvecklingen vid privatbanorna redovisas i en separat kolumn. Fram till 40-talet var visserligen två tredjedelar av det svenska järnvägsnätet privatägt, men staten har alltid varit den överlägset största järnvägsoperatören i Sverige, och har på det sättet dominerat utvecklingen. Epokgränserna är också valda så att de stämmer någorlunda med MOROP:s generella standard, [http://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem800_d.pdf NEM 800]. [http://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem806D_d.pdf NEM 806D], epokindelningen för Tyskland, har tjänat som inspiration. Epokerna är i sin tur indelade i underavsnitt, "perioder".
 
Nedan följer ett förslag till hur en svensk indelning i järnvägsepoker skulle kunna se ut. Utgångspunkten har varit viktiga förändringar vid de statsägda järnvägarna, medan utvecklingen vid privatbanorna redovisas i en separat kolumn. Fram till 40-talet var visserligen två tredjedelar av det svenska järnvägsnätet privatägt, men staten har alltid varit den överlägset största järnvägsoperatören i Sverige, och har på det sättet dominerat utvecklingen. Epokgränserna är också valda så att de stämmer någorlunda med MOROP:s generella standard, [http://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem800_d.pdf NEM 800]. [http://www.morop.eu/downloads/nem/de/nem806D_d.pdf NEM 806D], epokindelningen för Tyskland, har tjänat som inspiration. Epokerna är i sin tur indelade i underavsnitt, "perioder".
  
 
Det kan vara värt att tänka på att järnvägsfordon ofta blir mycket gamla, femtio år är ingen ovanlig ålder. Det gör att fordon som byggdes två epoker tillbaka ibland kan synas i trafiken, dock ofta ombyggda och med nya färgscheman.
 
Det kan vara värt att tänka på att järnvägsfordon ofta blir mycket gamla, femtio år är ingen ovanlig ålder. Det gör att fordon som byggdes två epoker tillbaka ibland kan synas i trafiken, dock ofta ombyggda och med nya färgscheman.
−
==Epoktabell==
+
==Epoktabell - epok I==
 
{| class="wikitable"
 
{| class="wikitable"
 
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
Rad 14: Rad 14:
 
'''Epok I'''<br />1856-1922<br />
 
'''Epok I'''<br />1856-1922<br />
 
|
 
|
−
Järnvägsbyggnadsepoken, huvuddelen av det svenska järnvägsnätet byggs under denna tid. Det normalspåriga stambanenätet byggs och trafikeras av [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sj_main.html SJ]. Ångdrift helt dominerande, personvagnar i allmänhet målade i färger som indikerar klass (blått för första klass, grönt för andra och brunt för tredje).<br />
+
Järnvägsbyggnadsepoken, huvuddelen av det svenska järnvägsnätet byggs under denna tid. Det normalspåriga stambanenätet byggs och trafikeras av [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sj_main.html SJ]. [[Ånglok|Ångdrift]] helt dominerande, personvagnar i allmänhet målade i färger som indikerar klass (blått för första klass, grönt för andra och brunt för tredje).<br />
 
|
 
|
−
Efter misslyckat försök att bygga ett [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_historik.html#1 järnvägsnät med privat kapital], bestämmer riksdagen 1856 att stambanorna skall byggas av staten, medan sidobanor byggs av privata intressen. Till dessa kan dock staten bevilja lån. De privatbanor som växer fram är (precis som SJ) integrerade järnvägsföretag med egen bana och egen rullande materiel. Majoriteten byggs som normalspåriga, men en del byggs som smalspåriga med flera olika [http://www.historiskt.nu/diverse/sparvidd/spv_historia.html spårvidder].<br />
+
Efter misslyckat försök att bygga ett [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_historik.html#1 järnvägsnät med privat kapital], bestämmer riksdagen 1856 att stambanorna skall byggas av staten, medan sidobanor byggs av privata intressen. Till dessa kan dock staten bevilja lån. De privatbanor som växer fram är (precis som SJ) integrerade järnvägsföretag med egen [[banan|bana]] och egen [[rullande materiel]]. Privatbanorna har (också precis som SJ) s.k. [[befordringsskyldighet]]. Majoriteten byggs som [[normalspår]]iga, men en del byggs som [[smalspår]]iga med flera olika [http://www.historiskt.nu/diverse/sparvidd/spv_historia.html spårvidder]. De flesta privatbanor nöjer sig med två komfortklasser i persontrafiken, men den bättre klassen kallas omväxlande första eller andra klass.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period a''<br />  1856-1880<br />
+
| [[:kategori: Epok Ia|''Period a''<br />  1856-1880]]<br />
 
|
 
|
−
Järnvägens grundartid. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/vsb/index.html Västra stambanan] klar 1862, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/ssb/index.html södra stambanan] 1864, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/nv_stambanan/nv_stambanan.html nordvästra stambanan] 1872, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_ostra_stamb/sj_ostra_stambanan.html östra stambanan] 1874, medan [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html norra stambanorna] var klara tom Ljusdal 1880. Ånglok mest konstruerade i Storbritannien ([[SJ ånglok litt A (1863)|'''A''']], [[SJ ånglok litt B (1856)|'''B''']]) och Tyskland ([[SJ ånglok litt D|'''D''']]). Korta tvåaxliga personvagnar med direktingång till kupérna från sidan. Fotogenbelysning. Vagnar byggs helt i trä med detaljer i järn. Godsvagnar har bärighet mindre än 10 ton, också tvåaxliga. Tågen är långsamma (max 30 km/h) och handbromsade, enstaka persontåg, sk "kurirtåg" går fortare.<br />
+
<span id="Epok Ia"></span>Järnvägens grundartid. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/vsb/index.html Västra stambanan] klar 1862, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/ssb/index.html södra stambanan] 1864, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/nv_stambanan/nv_stambanan.html nordvästra stambanan] 1872, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_ostra_stamb/sj_ostra_stambanan.html östra stambanan] 1874, medan [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html norra stambanorna] var klara t.o.m. Ljusdal 1880. Ånglok mest konstruerade i Storbritannien ([[SJ ånglok litt A (1863)|'''A''']], [[SJ ånglok litt B (1856)|'''B''']]) och Tyskland ([[SJ ånglok litt D|'''D''']]). Korta tvåaxliga personvagnar med direktingång till kupérna från sidan. Fotogenbelysning. Vagnar byggs helt i trä med detaljer i järn. Godsvagnar har bärighet mindre än 10 ton, också tvåaxliga. Tågen är långsamma (max 30 km/h) och handbromsade, enstaka persontåg, s.k. "kurirtåg", går fortare. <br />
 
|
 
|
−
De första privatbanorna öppnades för trafik 1856, bland andra [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_historik.html KHJ] (sträckan Örebro Dylta), [http://www.historiskt.nu/normalsp/nbj/nej_historik.html NEJ] och Norbergs Järnväg. Dessa var alla små banor med lokala trafikuppgifter. Den första större privatbanan var [http://www.historiskt.nu/normalsp/gdj/gdj_snabbfakta.html GDJ], klar 1859. Privatbanor byggs sedan i stor omfattning, speciellt på 1870-talet. De flesta var bibanor, men några längre banor byggs också, såsom [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik.html OFWJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB]. Utvecklingen av rullande material ungefär som på SJ, men inledningsvis mycket liten standardiseirng. Inte heller spårvidderna standardiseras, många smalspårsbanor byggs med olika [http://www.historiskt.nu/diverse/sparvidd/spv_historia.html spårvidder].<br />
+
De första privatbanorna öppnades för trafik 1856, bland andra [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/okj/okj_historik.html KHJ] (sträckan Örebro Dylta), [http://www.historiskt.nu/normalsp/nbj/nej_historik.html NEJ] och Norbergs Järnväg. Dessa var alla små banor med lokala trafikuppgifter. Den första större privatbanan var [http://www.historiskt.nu/normalsp/gdj/gdj_snabbfakta.html GDJ], klar 1859. Privatbanor byggs sedan i stor omfattning, speciellt på 1870-talet. De flesta var bibanor, men några längre banor byggs också, såsom [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_historik.html OFWJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/bj/bj.htm BJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/swb/swb.html SWB]. Utvecklingen av rullande material ungefär som på SJ, men inledningsvis mycket liten standardiseirng. Inte heller spårvidderna standardiseras, många [[smalspår]]sbanor byggs med olika [http://www.historiskt.nu/diverse/sparvidd/spv_historia.html spårvidder].<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period b''<br />  1880-1900<br />
+
| [[:kategori: Epok Ib|''Period b''<br />  1880-1900]]<br />
 
|
 
|
−
1880 har SJ 1956 km järnväg. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_torpshammar_storlien.html Norrländska tvärbanan] klar 1882, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html norra stambanorna] klara till Boden 1894. Ånglok konstruerade i Sverige börjar dominera ångloksparken (t.ex. litt. [[SJ ånglok litt Cc|'''Cc''']] och [[SJ ånglok litt Kd|'''Kd''']]), standardiserade godsvagnar med 1886 års underrede helt av stål införs, som har bärighet på 12-15 ton. Personvagnar med underrede i stål, öppna plattformar och genomgång införs, så småningom med lanternintak. Boggievagnar börjar byggas. Vakuumbroms införs för persontåg.<br />
+
<span id="Epok Ib"></span>1880 har SJ 1956 km järnväg. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_torpshammar_storlien.html Norrländska tvärbanan] klar 1882, [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html norra stambanorna] klara till Boden 1894. Ånglok konstruerade i Sverige börjar dominera ångloksparken (t.ex. litt. [[SJ ånglok litt Cc|'''Cc''']] och [[SJ ånglok litt Kd|'''Kd''']]), standardiserade godsvagnar med 1886 års underrede helt av stål införs, som har bärighet på 12-15 ton. Personvagnar med underrede i stål, öppna plattformar och genomgång införs, så småningom med lanternintak. Boggievagnar börjar byggas. Vakuumbroms införs för persontåg.<br />
 
|
 
|
−
1880 är huvuddelen av det svenska järnvägsnätet privat, 3920 km. [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_fakta.html HNJ] klar 1882. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Malmbanan] byggs som privatbana, men förstatligas innan trafiken kommit igång. [http://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4stkustbanan Västkustbanan] byggs som flera privatbanor på 1880-talet, och förstatligas 1896. [http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/sr_j/sr_j_fakta.html#el Roslagsbanan] blir först med eldrift i Sverige. Västkustbanan är pionjärer med boggievagnar, annars följer utvecklingen av rullande material samma linjer som SJ. Dock är ånglok med invändiga cylindrar vanligare på privatbanorna. Treaxliga malmvagnar införs i stor mängd, i övrigt är standardiseringen är begränsad. Vissa banor börja dock köpa godsvagnar av SJ 1886 års modell. Ångvagnar provas för att förbilliga persontågsdriften. En del privatbanor inför vakuumbroms i persontågen (BJ, SWB, HNJ m.fl.).<br />
+
1880 är huvuddelen av det svenska järnvägsnätet privat, 3920 km. [http://www.historiskt.nu/normalsp/hnj/hnj_fakta.html HNJ] klar 1882. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Malmbanan] byggs som privatbana, men förstatligas innan trafiken kommit igång. [http://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4stkustbanan Västkustbanan] byggs som flera privatbanor på 1880-talet, och förstatligas 1896. [[SRJ|Roslagsbanan]] blir först med eldrift i Sverige. Västkustbanan är pionjärer med boggievagnar, annars följer utvecklingen av rullande material samma linjer som SJ. Dock är ånglok med invändiga cylindrar vanligare på privatbanorna. Treaxliga malmvagnar införs i stor mängd, i övrigt är standardiseringen är begränsad. Vissa banor börja dock köpa godsvagnar av SJ 1886 års modell. Ångvagnar provas för att förbilliga persontågsdriften. En del privatbanor inför vakuumbroms i persontågen ([[GDG|BJ]], [[SWB - Enskild järnväg|SWB]], [[HNJ]] m.fl.).<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period c''<br />  1900-1910<br />
+
| [[:kategori: Epok Ic|''Period c''<br />  1900-1910]]<br />
 
|
 
|
−
Nya ånglokskonstruktioner med [http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettning], kolvslider, Walschaerts [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85nglok#Slidstyrning slidstyrning] och högt pannläge införs fr.o.m. 1906 ([[SJ ånglok litt A|'''A''']], [[SJ ånglok litt B|'''B''']], [[SJ ånglok litt E|'''E''']], [[SJ ånglok litt R|'''R''']], [[SJ ånglok litt S|'''S''']] m.fl.). Boggievagnar dominerar personvagnsparken, men nya längre tvåaxliga vagnar med länkaxlar införs också, främst för lokaltrafik. Gasbelysning i personvagnar införs. Nya godsvagnar baserade på 1898 års underrede med en bärighet på 14-18 ton införs.<br />
+
<span id="Epok Ic"></span>Nya ånglokskonstruktioner med [http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettning], kolvslider, Walschaerts [https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85nglok#Slidstyrning slidstyrning] och högt pannläge införs fr.o.m. 1906 ([[SJ ånglok litt A|'''A''']], [[SJ ånglok litt B|'''B''']], [[SJ ånglok litt E|'''E''']], [[SJ ånglok litt R|'''R''']], [[SJ ånglok litt S|'''S''']] m.fl.). Boggievagnar dominerar personvagnsparken, men nya längre tvåaxliga vagnar med länkaxlar införs också, främst för lokaltrafik. Gasbelysning i personvagnar införs. Nya godsvagnar baserade på 1898 års underrede med en bärighet på 14-18 ton införs. De äldsta ångloken utrangeras.<br />
 
|
 
|
−
[http://www.historiskt.nu/smalsp/vgj/vgj/vgj_fakta.html VGJ] klar 1900. En del mindre privatbanor byggs också. BJ beställer Sveriges första ånglok med [http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettare] 1905, i övrigt följer utvecklingen av rullande material SJ. Flera privatbanor börjar köpa godsvagnar av SJ-modell, men några av dem nöjer sig med att fortsätta med 1886 års modell. Roslagsbanan inför tryckluftbroms för persontåg.<br />
+
[http://www.historiskt.nu/smalsp/vgj/vgj/vgj_fakta.html VGJ] klar 1900. En del mindre privatbanor byggs också. [[GDG|BJ]] beställer Sveriges första ånglok med [http://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%96verhettare överhettare] 1905, i övrigt följer utvecklingen av rullande material SJ. Flera privatbanor börjar köpa godsvagnar av SJ-modell, men några av dem nöjer sig med att fortsätta med 1886 års modell. [[SRJ|Roslagsbanan]] inför tryckluftbroms för persontåg.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period d''<br />  1910-1922<br />
+
| [[:kategori: Epok Id|''Period d''<br />  1910-1922]]<br />
 
|
 
|
−
[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_jarna_aby/sb_jarna_aby_snabbf.html Nyköpingsbanan] klar 1915. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Malmbanan] elektrifieras. Litt [[SJ ånglok litt F|'''F''']], [[SJ ånglok litt J|'''J''']], och [[SJ ånglok litt Sb|'''Sb''']] blir sista nykonstruerade ångloken på SJ fram till fyrtiotalet. Nybyggda personvagnar får inte alltid lanternintak. Teakpanel på personvagnar införs, dessutom får vissa nybyggda personvagnar vestibuler och bälgar. Motorvagnar börjar införas. Tryckluftsbroms Kunze-Knorr börjar införas. [[Svenska signaler i modell|Ljussignaler]] börjar införas. De södra delarna av det som skall bli [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html Inlandsbanan] förstatligas, och banan börjar byggas. Försök med förenklad drift på trafiksvaga linjer inleds. Många äldre ånglok utrangeras.<br />
+
<span id="Epok Id"></span>[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_jarna_aby/sb_jarna_aby_snabbf.html Nyköpingsbanan] klar 1915. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/malmbanan/malmbanan_main.html Malmbanan] elektrifieras. Litt [[SJ ånglok litt F|'''F''']], [[SJ ånglok litt J|'''J''']], och [[SJ ånglok litt Sb|'''Sb''']] blir sista nykonstruerade ångloken på SJ fram till 1940-talet. Nybyggda personvagnar får inte alltid lanternintak. Teakpanel på personvagnar införs, dessutom får vissa nybyggda personvagnar vestibuler och bälgar. Motorvagnar infördes. Tryckluftsbroms Kunze-Knorr började införas. [[Svenska signaler i modell|Ljussignaler]] började införas. De södra delarna av det som skulle bli [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html Inlandsbanan] förstatligades, och banan började byggas. Försök med förenklad drift på trafiksvaga linjer inleddes. Under första världskriget användes både torv och ved som ångloksbränsle eftersom kolimporten var störd. Utrangeringen av äldre ånglok fortsatte.<br />
 
|
 
|
−
En del mindre privatbanor byggs. BJ lanserar litt [[GSG ånglok litt H3|'''H3''']] 1910, som också köps av andra privatbanor i tillsammans 32 exemplar. OFWJ beställer de första svenska tre-cylindriga loken ([[OFWJ ånglok nr 46-50 & 61-63|'''M3''']]) 1917 för malmtågen. Motala Verkstad börjar bygga en serie [[Motala Verkstad ånglok typ 115|åtta-kopplade tanklok för smalspår]], totalt 20 stycken. Många privatbanor provar förbränningsmotorvagnar med varierande framgång, i övrigt följs utvecklingen av rullande materiel vid SJ.<br />
+
En del mindre privatbanor byggs. [[GDG|BJ]] lanserar litt [[GSG ånglok litt H3|'''H3''']] 1910, som också köps av andra privatbanor i tillsammans 32 exemplar. [[TGOJ|OFWJ]] beställer de första svenska tre-cylindriga loken ([[OFWJ ånglok nr 46-50 & 61-63|'''M3''']]) 1917 för malmtågen. Motala Verkstad börjar bygga en serie [[Motala Verkstad ånglok typ 115|åtta-kopplade tanklok för smalspår]], totalt tjugo stycken. Många privatbanor provar förbränningsmotorvagnar med varierande framgång, i övrigt följs utvecklingen av rullande materiel vid SJ.<br />
 +
|}
 +
==Epoktabell - epok II==
 +
{| class="wikitable"
 +
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 +
| '''Beskrivning statliga järnvägar'''<br />
 +
| '''Beskrivning privata järnvägsföretag'''<br />
 
|-
 
|-
 
|
 
|
 
'''Epok II'''<br />1922-1948<br />
 
'''Epok II'''<br />1922-1948<br />
 
|
 
|
−
1922 har SJ 5625 km järnväg. Nytt [http://www.historiskt.nu/rullande/sj_godsvagnar_42/vagnar_42_14.html litterasystem] för godsvagnar införs 1922. Konkurrensen från vägtrafiken börjar påverka järnvägarna. Ångdriften börjar ersättas, [http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_bakgrund/el_bakgrund.html elektrifiering] införs i större skala, och dieseldrift för lättare fordon. Tryckluftsbromsen blir allmän. Godstågen blir avsevärt tyngre och går också snabbare. [[Trafikkoncept epok IIIa#Igt|Ilgodståg]] går med 90 km/h. [[Säkerhetstjänst för MJ#Automatisk linjeblockering|Automatisk linjeblockering]] införs på en del tätt trafikerade linjer.<br />
+
1922 har SJ 5625 km järnväg. Nytt [http://www.historiskt.nu/rullande/sj_godsvagnar_42/vagnar_42_14.html litterasystem] för godsvagnar införs 1922. Konkurrensen från vägtrafiken börjar påverka järnvägarna. Alternativ till ångdrift introduceras, dels [http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_bakgrund/el_bakgrund.html elektrifiering] som införs i större skala, och dels dieseldrift för lättare fordon. Tryckluftsbromsen blir allmän. Godstågen blir avsevärt tyngre och går också snabbare. [[Trafikkoncept epok IIIa#Igt|Ilgodståg]] går med 90 km/h. [[Säkerhetstjänst för MJ#Automatisk linjeblockering|Automatisk linjeblockering]] införs på en del tätt trafikerade linjer.<br />
−
| 1922 finns 9775 km enskilda järnvägar i Sverige. Mot slutet av epoken förstatligas nästan alla privatbanor. Vissa privatbanor går över till tryckluftbroms för alla slags tåg, vilket innebär att både vakuumbroms, tryckluftbroms och manuell broms används parallellt.<br />
+
| 1922 finns 9775 km enskilda järnvägar i Sverige. Mot slutet av epoken förstatligas nästan alla privatbanor. Vissa privatbanor går över till tryckluftbroms för alla slags tåg, vilket innebär att både vakuumbroms, tryckluftbroms och skruvbroms används parallellt. Även några privatbanor elektrifieras. De flesta privatbanor använder nu andra klass som den högre komfortklassen i persontrafiken.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period a''<br />  1922-1931<br />
+
| [[:kategori: Epok IIa|''Period a''<br />  1922-1930]]<br />
 
|
 
|
−
Elektrifiering av [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/vsb/index.html VSB], ellok litt [[SJ ellok litt D|'''D''']] och [[SJ ellok litt U|'''U''']]. Klassfärgerna på personvagnar försvinner, rödbrunt används för alla klasser. Stolpvagnar (litt '''N''' och '''NN'''), lådvagnar (litt '''I''') och kalkvagnar (litt '''R''') byggs om med plåtlämmar (litt [[SJ godsvagn litt Os|'''Os''']], [[SJ godsvagn litt NN4 NN5|'''Or''']]). [[Bjurströms lokomotor typ 8|Lokomotorer]] börjar införas. Tryckluftbroms Kunze-Knorr är allmänt införd, förutom på Malmbanan (där tryckluftbroms av system Westinghouse fanns sedan tidigare). 1924 införs skyltar vid järnvägsövergångar, orangemålade kryssmärken med texten "[http://www.ekeving.se/vs/index.html VARNING FÖR TÅG]".<br />
+
<span id="Epok IIa"></span>Elektrifiering av [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/vsb/index.html VSB], [[ellok]] litt [[SJ ellok litt D|'''D''']] och [[SJ ellok litt U|'''U''']]. Klassfärgerna på personvagnar försvinner, rödbrunt används för alla klasser. Stolpvagnar (litt '''N''' och '''[[SJ godsvagn litt NN4 NN5|NN]]'''), lådvagnar (litt '''I''') och kalkvagnar (litt '''R''') byggs om med plåtlämmar (litt [[SJ godsvagn litt Os|'''Os''']], [[SJ godsvagn litt NN4 NN5|'''Or''']]). [[Bjurströms lokomotor typ 8|Lokomotorer]] börjar införas. Tryckluftbroms Kunze-Knorr är allmänt införd, förutom på Malmbanan (där tryckluftbroms av system Westinghouse fanns sedan tidigare). 1924 införs skyltar vid järnvägsövergångar, orangemålade kryssmärken med texten "[http://www.ekeving.se/vs/index.html VARNING FÖR TÅG]".<br />
 
|
 
|
−
[http://www.historiskt.nu/normalsp/okb/okb.htm OKB] färdigbyggd 1927. Ångloksutvecklingen på privatbanorna fortsätter, flera banor beställer trecylindriga lok för gods- och persontrafik, störst blir BJ litt [http://www.mrw1.se/anglok/litth3s.htm '''H3s''']. OFWJ får sitt första turbinlok litt [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_rullande_lok_m3t.html '''M3t'''] 1930. De första [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_ett_begrepp.html rälsbussarna], ibland benämnda bilvagnar, införs för att förbilliga driften. [[Tyska%20privatbanevagnar|Tyska godsvagnar]] köps in av flera privatbanor. HNJ går över till tryckuftbroms i alla slags tåg. [http://www.ekeving.se/b/rb/lb/aut_linjeblock.html Roslagsbanan] blir först med [[Säkerhetstjänst för MJ#automatisk linjeblockering|automatisk linjeblockering]] 1925.<br />
+
[[OKB]] färdigbyggd 1927. Ångloksutvecklingen på privatbanorna fortsätter, flera banor beställer trecylindriga lok för gods- och persontrafik, störst blir [[GDG|BJ]] litt [http://www.mrw1.se/anglok/litth3s.htm '''H3s''']. [[TGOJ|OFWJ]] får sitt första turbinlok litt [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/ofwj/ofwj_rullande_lok_m3t.html '''M3t'''] 1930. De första [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_ett_begrepp.html rälsbussarna], ibland benämnda bilvagnar, införs för att förbilliga driften. [[Tyska privatbanevagnar|Tyska godsvagnar]] köps in av flera privatbanor. [[HNJ]] går över till tryckuftbroms i alla slags tåg. [http://www.ekeving.se/b/rb/lb/aut_linjeblock.html Roslagsbanan] blir först med [[Säkerhetstjänst för MJ#automatisk linjeblockering|automatisk linjeblockering]] 1925.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period b''<br />  1931-1939<br />
+
| [[:kategori: Epok IIb|''Period b''<br />  1930-1939]]<br />
 
|
 
|
−
[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html Inlandsbanan] blir till sist färdigbyggd 1937. [[Paragraf 100]] för förenklad drift på trafiksvaga linjer införs. Elektrifiering av flera linjer, t.ex. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/ssb/index.html SSB], [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_ostra_stamb/sj_ostra_stambanan.html ÖSB] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html Stockholm-Långsele]. SJ får sina första smalspårsbanor i samband med privatiseringar. Personvagnar i [[SJ personvagnar av 1930-talsmodell|nitad stålkonstruktion]] införs. Större standardgodsvagnar [[SJ godsvagn litt G|'''G''']] och [[SJ godsvagn litt O|'''O''']]. SJ inför sina första rälsbussar av [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_tvaaxliga.html Hilding Carlssons] modell. Ellok litt [[SJ ellok litt H|'''Ha''', '''Hb''']] och [[SJ ellok litt U#Ub|'''Ub''']]. 1933 ändras färgen på kryssmärken vid järnvägsövergångar till gul.<br />
+
<span id="Epok IIb"></span>[http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html Inlandsbanan] blir till sist färdigbyggd 1937. [[Paragraf 100]] för förenklad drift på trafiksvaga linjer införs. Elektrifiering av flera linjer, t.ex. [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/ssb/index.html SSB], [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/sb_ostra_stamb/sj_ostra_stambanan.html ÖSB], [https://www.historiskt.nu/normalsp/nrsj/index.html f.d. NrSlJ] och [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/sj_norra_stamb.html Stockholm-Långsele]. SJ får sina första smalspårsbanor i samband med privatiseringar. Personvagnar i [[SJ personvagnar av 1930-talsmodell|nitad stålkonstruktion]] införs. Större standardgodsvagnar [[SJ godsvagn litt G|'''G''']] och [[SJ godsvagn litt O|'''O''']]. SJ inför sina första rälsbussar av [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_tvaaxliga.html Hilding Carlssons] modell. Ellok litt [[SJ ellok litt H|'''Ha''', '''Hb''']] och [[SJ ellok litt U#Ub|'''Ub''']]. 1933 ändras färgen på kryssmärken vid järnvägsövergångar till gul. I samband med den snabba elektrifieringen av stambanenäten börjar även modernare ånglok ställas av eller säljas.<br />
 
|
 
|
−
Konjunktursvackan efter Krüger-kraschen 1932 drabbar privatbanorna hårt. Vissa privatbanor tas över av staten, av ekonomiska eller drifttekniska skäl ([http://www.historiskt.nu/normalsp/okb/okb.htm OKB], [http://www.historiskt.nu/normalsp/ugj/ugj_inneh.html UGJ], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Landskrona-K%C3%A4vlinge-Sj%C3%B6bo_j%C3%A4rnv%C3%A4g LKSJ], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Markarydsbanan MaVJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/nrsj/index.html NrSlJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/mlslj/index.html MlSlJ] m.fl.), [[TGOJ]] bildas 1931 genom en sammanslagning av ett antal privatbanor. SJ nya standardgodsvagnar köps av en del banor. [[EJ personvagnar av 1930-talsmodell|Enstaka stålpersonvagnar köps in av privatbanor]]. SWB och BJ går över till tryckluftbroms i alla slags tåg. Rälsbussar, med mer eller mindre "strömlinjeform", börjar införas. Vanligast är [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_tvaaxliga.html Hilding Carlssons] tvåaxliga variant, men flera andra förekommer. [https://sv.wikipedia.org/wiki/Saltsj%C3%B6banan Saltsjöbanan] blir först i Sverige med [[Säkerhetstjänst för MJ#Fjärrblockering|fjärrblockering]] 1938.<br />
+
Konjunktursvackan efter Krüger-kraschen 1932 drabbar privatbanorna hårt. Vissa privatbanor tas över av staten, av ekonomiska eller drifttekniska skäl ([[OKB]], [http://www.historiskt.nu/normalsp/ugj/ugj_inneh.html UGJ], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Landskrona-K%C3%A4vlinge-Sj%C3%B6bo_j%C3%A4rnv%C3%A4g LKSJ], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Markarydsbanan MaVJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/nrsj/index.html NrSlJ], [http://www.historiskt.nu/normalsp/mlslj/index.html MlSlJ] m.fl.), [[TGOJ]] bildas 1931 genom en sammanslagning av ett antal privatbanor. SJ nya standardgodsvagnar köps av en del banor. [[EJ personvagnar av 1930-talsmodell|Enstaka stålpersonvagnar köps in av privatbanor]]. [[SWB - Enskild järnväg|SWB]] och [[GDG|BJ]] går över till tryckluftbroms i alla slags tåg. Rälsbussar, med mer eller mindre "strömlinjeform", börjar införas. Vanligast är [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_tvaaxliga.html Hilding Carlssons] tvåaxliga variant, men flera andra förekommer. Enstaka ånglok fick oljeeldning. [https://sv.wikipedia.org/wiki/Saltsj%C3%B6banan Saltsjöbanan] blir först i Sverige med [[Säkerhetstjänst för MJ#Fjärrblockering|fjärrblockering]] 1938.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period c''<br />  1939-1948<br />
+
| [[:kategori: Epok IIc|''Period c''<br />  1939-1948]]<br />
 
|
 
|
−
Genom förstatligandet tillförs SJ många bankilometer, bland annat större delen av Sveriges omfattande smalspårsnät, samt en stor mängd rullande material av mångskiftande ålder och konstruktion. Fortsatt elektrifiering, bl.a. linjen [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/lsl_boden.html Långsele-Boden], samt även sidobanor. Ellok litt. [[SJ ellok litt F|'''F''']] och [[SJ ellok litt M|'''M''']]. [https://sv.wikipedia.org/wiki/Gengas Gengas] på motorfordon används under [http://sv.wikipedia.org/wiki/Andra_v%C3%A4rldskriget VK II]. [[SJ personvagnar av 1940-talsmodell|Personvagnar i svetsad stålkonstruktion]] införs. SJ-kringlan på ånglok, motorfordon och personvagnar ersätts med SJ i typsnittet futura. Till smalspårsnätet inleds leveranser av ett standardånglok, litt [[Motala Verkstad ånglok typ 14|'''Gp''']]. [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_boggie.html Hilding Carlssons boggierälsbuss] införs på stor bredd på både smal- och normalspår. [http://www.ekeving.se/vs/index.html Bommar] vid järnvägsövergångar börjar målas röda och gula.<br />
+
<span id="Epok IIc"></span>Genom förstatligandet tillförs SJ många bankilometer, bland annat större delen av Sveriges omfattande smalspårsnät, samt en stor mängd rullande material av mångskiftande ålder och konstruktion. Fortsatt elektrifiering, bl.a. linjen [http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/norra_stamb/lsl_boden.html Långsele-Boden], samt även sidobanor. Ellok litt. [[SJ ellok litt F|'''F''']] och [[SJ ellok litt M|'''M''']]. [https://sv.wikipedia.org/wiki/Gengas Gengas] på motorfordon används under [http://sv.wikipedia.org/wiki/Andra_v%C3%A4rldskriget VK II], liksom vedeldning av ånglok. Avställda ånglok tas åter i tjänst. [[SJ personvagnar av 1940-talsmodell|Personvagnar i svetsad stålkonstruktion]] införs. SJ-kringlan på ånglok, motorfordon och personvagnar ersätts med SJ i typsnittet futura. Till smalspårsnätet inleds leveranser av ett standardånglok, litt [[Motala Verkstad ånglok typ 14|'''Gp''']]. [http://www.historiskt.nu/rullande/ralsbussar/ralsbussen_boggie.html Hilding Carlssons boggierälsbuss] införs på stor bredd på både smal- och normalspår. [http://www.ekeving.se/vs/index.html Bommar] vid järnvägsövergångar börjar målas röda och gula. En del äldre [[rullande material]] från enskilda järnvägar avvecklas inom några år efter övertagandet.<br />
 
|
 
|
−
Den stora förstatligandeperioden, efter ett riksdagsbeslut från 1939. Beslutet går ut på att staten köper in banorna efter hand, utan tvångsinlösen, och är i princip genomfört 1950. Vissa banor tar tacksamt emot beslutet, andra är mycket motvilliga. [[GDG]] elektrifierar alla huvudlinjer, och skaffar nya loktyper litt [[GDG ellok litt O|'''O''']] och [[SJ ellok litt D#Ds|'''Ds''']]. [http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/srj.html Roslagsbanan] fortsätter elektrifiering på huvudlinjen mot Rimbo mm., och inför tryckluftbroms för alla slags tåg. Hilding Carlssons rälsbussar beställs också av många privatbanor.<br />
+
Den stora förstatligandeperioden, efter ett riksdagsbeslut från 1939. Beslutet går ut på att staten köper in banorna efter hand, utan tvångsinlösen, och är i princip genomfört 1950. Vissa banor tar tacksamt emot beslutet, andra är mycket motvilliga. [[GDG]] elektrifierar alla huvudlinjer, och skaffar nya loktyper litt [[GDG ellok litt O|'''O''']] och [[SJ ellok litt D#Ds|'''Ds''']]. [[SRJ|Roslagsbanan]] fortsätter elektrifiering på huvudlinjen mot Rimbo mm., och inför tryckluftbroms för alla slags tåg. Hilding Carlssons rälsbussar beställs också av många privatbanor.<br />
 +
|}
 +
==Epoktabell - epok III==
 +
{| class="wikitable"
 +
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 +
| '''Beskrivning statliga järnvägar'''<br />
 +
| '''Beskrivning privata järnvägsföretag'''<br />
 
|-
 
|-
 
|'''Epok III'''<br />1948-1967<br />
 
|'''Epok III'''<br />1948-1967<br />
Rad 70: Rad 82:
 
1948 har SJ 14574 km järnväg. "Hela folkets SJ", eller folkhemmets järnväg. Ångdriften fasas ut, och diesellok för linjetrafik införs. [[Säkerhetstjänst för MJ#CTC|Fjärrblockering]] införs i begränsad omfattning. [[Trafikkoncept epok IIIa#Gxt|Godsexpresståg]] införs, framför allt för transport av färskvaror. Nedläggningar av olönsamma bandelar.<br />
 
1948 har SJ 14574 km järnväg. "Hela folkets SJ", eller folkhemmets järnväg. Ångdriften fasas ut, och diesellok för linjetrafik införs. [[Säkerhetstjänst för MJ#CTC|Fjärrblockering]] införs i begränsad omfattning. [[Trafikkoncept epok IIIa#Gxt|Godsexpresståg]] införs, framför allt för transport av färskvaror. Nedläggningar av olönsamma bandelar.<br />
 
|
 
|
−
1948 finns fortfarande 2077 km enskilda järnvägar. Den klassiska privatbanan är borta, med några undantag ([http://www.historiskt.nu/normalsp/nbj/nbj_inneh.html NBJ], [[TGOJ]], [http://www.historiskt.nu/smalsp/nklj/nklj_snabbfakta.html NKlJ], m.fl.).<br />
+
1948 finns fortfarande 2077 km enskilda järnvägar. Den klassiska privatbanan är borta, med några undantag ([[NBJ]], [[TGOJ]], [[NKlJ]], m.fl.).<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period a''<br />  1948-1956<br />
+
| [[:kategori: Epok IIIa|''Period a''<br />  1948-1956]]<br />
 
|
 
|
−
<span id="Epok IIIa"></span>Eldriften utsträcks nu även till vissa f.d. privatbanor och bibanor. De sista nytillverkade ångloken ([[SJ ånglok litt S1|'''S1''']], [[HNJ ånglok litt Mb#E10|'''E10''']]) levereras. Ellok [[SJ ellok litt Da|'''Da''']], [[SJ ellok litt Ma|'''Ma''']], [[SJ ellok litt H#Hg|'''Hg''']], [[SJ ellok litt U#Ud|'''Ud''']] och [[SJ ellok litt Ra|'''Ra''']]. 50 dieselväxellok av typ [[SJ diesellok litt V3|'''V3''']] införs. Nya stålrälsbussar börjar levereras till både smalspår ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/yp '''YCo5p'''/'''t''']) och normalspår ([http://sv.wikipedia.org/wiki/Y6-generationen '''YCo6''']). Till smalspårsnätet levereras även nya diesellok ([[SJ diesellok litt Tp|'''Tp''']], [[SJ lokomotor litt Z4p Z4t|'''Z4p''']]). Äldre personvagnar får efterhand SJ-märkningen borttagen. Godsvagn typ [[SJ godsvagn litt Ge|'''Ge''']] och [[SJ godsvagn litt Ou|'''Ou''']] införs. 1951 börjar en ny modell av [http://www.ekeving.se/vs/Nytt_195x/Nyheter_si_1951.html bommar i fackverkskonstruktion] införas, samtidigt med nya kryssmärken målade i rött och gult utan text. [[Paragraf%20100|Paragraf 100]], bestämmelser för förenklad drift, togs bort efter en allvarlig olycka 1956.
+
<span id="Epok IIIa"></span>Eldriften utsträcks nu även till vissa f.d. privatbanor och bibanor. De sista nytillverkade ångloken ([[SJ ånglok litt S1|'''S1''']], [[HNJ ånglok litt Mb#E10|'''E10''']]) levereras. Enstaka ånglok fick oljeeldning.  Ellok [[SJ ellok litt Da|'''Da''']], [[SJ ellok litt Ma|'''Ma''']], [[SJ ellok litt H#Hg|'''Hg''']], [[SJ ellok litt U#Ud|'''Ud''']] och [[SJ ellok litt Ra|'''Ra''']]. 50 dieselväxellok av typ [[SJ diesellok litt V3|'''V3''']] införs. Nya stålrälsbussar börjar levereras till både smalspår ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/yp '''YCo5p'''/'''t''']) och normalspår ([http://sv.wikipedia.org/wiki/Y6-generationen '''YCo6''']). Till smalspårsnätet levereras även nya diesellok ([[SJ diesellok litt Tp|'''Tp''']], [[SJ lokomotor litt Z4p Z4t|'''Z4p''']]). Äldre personvagnar får efterhand SJ-märkningen borttagen. Godsvagn typ [[SJ godsvagn litt Ge|'''Ge''']],  [[SJ godsvagn litt Grf|'''Grf''']]  och [[SJ godsvagn litt Ou|'''Ou''']] införs. 1951 börjar en ny modell av [http://www.ekeving.se/vs/Nytt_195x/Nyheter_si_1951.html bommar i fackverkskonstruktion] införas, samtidigt med nya kryssmärken målade i rött och gult utan text. Äldre och udda ånglok avvecklas. [[Paragraf%20100|Paragraf 100]], bestämmelser för förenklad drift, togs bort efter en allvarlig olycka 1956.
  
 
[[Trafikkoncept epok IIIa|Trafiken under epok IIIa]]
 
[[Trafikkoncept epok IIIa|Trafiken under epok IIIa]]
 
|
 
|
−
[http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/sign_51_11-12/srj_forstatligas.html Roslagsbanan] elektrifierad till Norrtälje 1949, och drivs som statligt bolag fr.o.m. 1951. Man byter också färg på ellok, motorvagnar och personvagnar från brunrött till en mörkgrön nyans.<br /> [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_historik_2_eldrift.html TGOJ elektrifieras] och skaffar nya loktyper [[SJ ellok litt H#TGOJ Hg|'''Hg''']], [[SJ ellok litt U#TGOJ Ub|'''Ub''']], [[TGOJ ellok litt Bt|'''Bt''']] och [[SJ ellok litt Ma#TGOJ Ma|'''Ma''']]. Dessa målas inledningsvis i olika gröna färgscheman. Vidare ingås ett djupgående samarbetsavtal med SJ.<br />
+
[http://www.historiskt.nu/smalsp/srj/sign_51_11-12/srj_forstatligas.html Roslagsbanan] elektrifierad till Norrtälje 1949, och drivs som statligt bolag fr.o.m. 1951. Man byter också färg på ellok, motorvagnar och personvagnar från brunrött till en mörkgrön nyans.<br /> [[TGOJ]] [http://www.historiskt.nu/normalsp/tgoj/tgoj_historik_2_eldrift.html elektrifieras] och skaffar nya loktyper [[SJ ellok litt H#TGOJ Hg|'''Hg''']], [[SJ ellok litt U#TGOJ Ub|'''Ub''']], [[TGOJ ellok litt Bt|'''Bt''']] och [[SJ ellok litt Ma#TGOJ Ma|'''Ma''']]. Dessa målas inledningsvis i olika gröna färgscheman. Vidare ingås ett djupgående samarbetsavtal med SJ.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period b''<br />  1956-1967<br />
+
| [[:kategori: Epok IIIb|''Period b''<br />  1956-1967]]<br />
 
|
 
|
−
<span id="Epok IIIb"></span>Tredje klass tas bort 1956. Diesellok för linjetrafik introduceras ([[SJ diesellok litt T2 T3|'''T2''']], [[SJ diesellok litt T43|'''T43''']] m.fl.) och ersätter efterhand många ånglok i linjetrafik. Nybyggda personvagnar märks med den s.k. köttstämpeln, medan SJ-märkningen på äldre personvagnar efterhand tas bort. Nya personvagnstyper, [[SJ personvagnar av 1960-talsmodell|60-talsmodellen]], införs 1960. Nya standardgodsvagnar, [[SJ godsvagn litt Gre|'''Gre''']], [[SJ godsvagn litt Oe|'''Oe''']], [[SJ godsvagn litt Ore|'''Ore''']] och [[SJ godsvagn litt Teu|'''Teu''']]. Försök med [[Intermodal trafik|container- och piggybacktrafik]] inleds. 1956 börjar [http://www.ekeving.se/vs/Nytt_195x/SiMotBanan_Dbr_1957.pdf bansignaler] vid järnvägsövergångar införas. De sista träpersonvagnarna på normalspår tas ur trafik 1968. De sista ''banvakterna'' tas ur tjänst vid SJ 1962. Nedläggningar av sidobanor inleds i stor skala, och utbyggnadstakten i elektrifieringen minskar.
+
<span id="Epok IIIb"></span>[[SJ personvagnar#1956 till 1970|Tredje klass tas bort 1956]]. Diesellok för linjetrafik introduceras ([[SJ diesellok litt T2 T3|'''T2''']], [[SJ diesellok litt T43|'''T43''']] m.fl.) och ersätter efterhand många ånglok i linjetrafik. Nybyggda personvagnar märks med den s.k. köttstämpeln, medan SJ-märkningen på äldre personvagnar efterhand tas bort. Nya personvagnstyper, [[SJ personvagnar av 1960-talsmodell|60-talsmodellen]], införs 1960. Nya standardgodsvagnar, [[SJ godsvagn litt Gre|'''Gre''']], [[SJ godsvagn litt Oe|'''Oe''']], [[SJ godsvagn litt Ore|'''Ore''']] och [[SJ godsvagn litt Teu|'''Teu''']]. Försök med [[Intermodal trafik|container- och piggybacktrafik]] inleds. 1956 börjar [http://www.ekeving.se/vs/Nytt_195x/SiMotBanan_Dbr_1957.pdf bansignaler] vid järnvägsövergångar införas. De sista träpersonvagnarna på normalspår tas ur trafik 1968. De sista ''banvakterna'' tas ur tjänst vid SJ 1962. Nedläggningar av sidobanor inleds i stor skala, och utbyggnadstakten i elektrifieringen minskar.
  
 
[[Trafikkoncept epok IIIb|Trafiken under epok IIIb]]
 
[[Trafikkoncept epok IIIb|Trafiken under epok IIIb]]
 
|
 
|
−
[[TGOJ]] inför [[Säkerhetstjänst för MJ#CTC|CTC]] 1958, och börjar måla även personvagnar i grönt. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Nyn%C3%A4sbanan Nynäsbanan] förstatligas 1957 som ett dotterbolag till SJ, och elektrifieras 1962. Roslagsbanan går helt upp i SJ 1959. NBJ slutar med persontrafik 1966.<br />
+
[[TGOJ]] inför [[Säkerhetstjänst för MJ#CTC|CTC]] 1958, och börjar måla även personvagnar i grönt. [[Nynäsbanan]] förstatligas 1957 som ett dotterbolag till SJ, och elektrifieras 1962. [[SRJ|Roslagsbanan]] går helt upp i SJ 1959. [[NBJ]] slutar med persontrafik 1966. 1967 uppgick [[SNJ]] helt i SJ. <br />
 +
|}
 +
==Epoktabell - epok IV==
 +
{| class="wikitable"
 +
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 +
| '''Beskrivning statliga järnvägar'''<br />
 +
| '''Beskrivning privata järnvägsföretag'''<br />
 
|-
 
|-
 
|
 
|
 
'''Epok IV'''<br />1967-1988<br />
 
'''Epok IV'''<br />1967-1988<br />
 
|
 
|
−
1967 har SJ 12202 km järnvägar. [[SJ ellok litt Rc|'''Rc''']] och [[SJ diesellok litt T44|'''T44''']] införs. Nytt litterasystem för godsvagnar och personvagnar. Ångdriften helt borta. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Intermodalitet Intermodal] trafik börjar införas. Nedläggningar av olönsamma järnvägslinjer fortsätter, men möts av allt större motstånd.<br />
+
1967 har SJ 12202 km järnvägar. [[SJ ellok litt Rc|'''Rc''']] och [[SJ diesellok litt T44|'''T44''']] införs. Nytt litterasystem för godsvagnar och personvagnar. [[Intermodal trafik]] börjar införas. Ångdriften försvinner helt. Nedläggningar av olönsamma järnvägslinjer fortsätter, men möts av allt större motstånd.<br />
 
| 1967 finns alltjämt 870 km enskilda järnvägar i Sverige.<br />
 
| 1967 finns alltjämt 870 km enskilda järnvägar i Sverige.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period a''<br />1967-1979<br />
+
| [[:kategori: Epok IVa|''Period a''<br />1967-1979]]<br />
 
|
 
|
−
<span id="Epok IVa"></span>Högertrafik på vägarna 1967. Första [[SJ ellok litt Rc|'''Rc''']] ('''Rc''', '''Rc2''', '''Rc3''' & '''Rc4''') och [[SJ diesellok litt T44|'''T44''']]. Alla godsvagnar får ett gemensamt europeiskt littera-system 1967, det s.k. [http://www.jarnvag.net/index.php/vagnguide/littera-internationellt UIC-systemet]. 1970 införs även ett [http://www.jarnvag.net/vagnguide/littera-vagnar nytt litterasystem] för personvagnar, dock inte lika standardiserat som UIC. Nybyggda personvagnar märks med det s.k. frimärket. Vulstbälgar ersätter dragspelsbälgar. Öppna boggievagnar för gods börjar levereras i större skala ([[SJ godsvagn litt Rs|'''Rs''']]). [[Containertrafik]]en börjar bli omfattande, [[piggybacktrafik]] införs också. Täckta godsvagnar med helt öppningsbara sidor blir vanliga (UIC litt. '''H'''). Nya standardgodsvagnar, [[SJ godsvagn litt Hbis|'''Hbis''']], [[SJ godsvagn litt Kbps|'''Kbps''']] och [[SJ godsvagn litt Lgjs|'''Lgjs''']]. 1975 börjar ljussignaler förses med vit reflekterande kantrand. Det [http://www.ekeving.se/vs/index.html nya systemet med bommar och kryssmärken] vid järnvägsövergångar införs fult ut i samband högertrafikomläggningen 1967. Runt 1970 tas godsvagnar med 1898 års underrede ur trafik, dvs [[SJ godsvagn litt G3|'''Gs''']] och [[SJ godsvagn litt Os|'''Os''']]. Sista driftsångloken vid SJ tas ur tjänst 1 april 1972. Järnvägsnedläggningarna fortsätter, men i mindre omfattning. Många mindre stationer stängs.<br />
+
<span id="Epok IVa"></span>Högertrafik på vägarna 1967. Första [[SJ ellok litt Rc|'''Rc''']] ('''Rc''', '''Rc2''', '''Rc3''' & '''Rc4''') och [[SJ diesellok litt T44|'''T44''']]. Alla godsvagnar fick ett gemensamt europeiskt littera-system 1967, det s.k. [http://www.jarnvag.net/index.php/vagnguide/littera-internationellt UIC-systemet]. 1970 infördes även ett [http://www.jarnvag.net/vagnguide/littera-vagnar nytt litterasystem] för personvagnar, dock inte lika standardiserat som UIC. Nybyggda personvagnar märktes med det s.k. frimärket. Vulstbälgar ersatte dragspelsbälgar. Öppna boggievagnar för gods började levereras i större skala ([[SJ godsvagn litt Rs|'''Rs''']]). [[Containertrafik]]en blev omfattande, [[piggybacktrafik]] infördes också. Täckta godsvagnar med helt öppningsbara sidor blev vanliga (UIC litt. '''H'''). Nya standardgodsvagnar, [[SJ godsvagn litt Hbis|'''Hbis''']], [[SJ godsvagn litt Kbps|'''Kbps''']] och [[SJ godsvagn litt Lgjs|'''Lgjs''']]. 1975 började ljussignaler förses med vit reflekterande kantrand. Det [http://www.ekeving.se/vs/index.html nya systemet med bommar och kryssmärken] vid järnvägsövergångar infördes fult ut i samband högertrafikomläggningen 1967. Runt 1970 togs godsvagnar med 1898 års underrede ur trafik, d.v.s. [[SJ godsvagn litt G3|'''Gs''']] och [[SJ godsvagn litt Os|'''Os''']]. Sista driftsångloken vid SJ togs ur tjänst 1 april 1972. Järnvägsnedläggningarna fortsatte, men i mindre omfattning. Många mindre stationer stängdes.<br />
 
[[Trafikkoncept epok IVa|Trafiken under epok IVa]]
 
[[Trafikkoncept epok IVa|Trafiken under epok IVa]]
 
|  
 
|  
−
[[TGOJ]] går över till UIC-systemet 1969, samt byter färgschema på lok och motorvagnar till orange med vita dekorlinjer under andra halvan av 1960-talet.<br />  1967 uppgår SNJ helt i SJ. 1971 ingås den s.k. Hörjelöverenskommelsen, då Roslagsbanan, Saltsjöbanan och pendeltågstrafiken i Stockholm övergår till lokaltrafiken i Stockholm.<br />
+
[[TGOJ]] gick över till UIC-systemet 1966-1970, samt bytte färgschema på lok och motorvagnar till orange med vita dekorlinjer under andra halvan av 1960-talet.<br />  1971 ingicks den s.k. Hörjelöverenskommelsen, då [[SRJ|Roslagsbanan]], Saltsjöbanan och pendeltågstrafiken i Stockholm övergick till lokaltrafiken där.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period b''<br />  1979-1988<br />
+
| [[:kategori: Epok IVb|''Period b''<br />  1979-1988]]<br />
 
|
 
|
−
<span id="Epok IVb"></span>[[SJ personvagnar av 1980-talsmodell|'''A7'''/'''B7''']]-vagnarna tas i trafik. En ny rälsbusstyp, [[Litt Y1|'''Y1''']], levereras. [[SJ ellok litt Rc|'''Rc5''' & '''Rc6''']] levereras. Alla personvagnar märks efterhand med det s.k. frimärket. Nya godsvagnar [[SJ godsvagn litt Hbikks|'''Hbikks''']] och [[SJ godsvagn litt Lnps|'''Lnps''']]. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Control ATC-1] tas i drift 1980. [[Intermodal trafik#Csam|Csam]]-systemet med minicontainers införs, men säljs till ASG 1986. SJ:s sista smalspåriga linje, [https://sv.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4rnv%C3%A4gslinjen_V%C3%A4xj%C3%B6-Hultsfred-V%C3%A4stervik Växjö-Västervik], läggs ned. [[SJ personvagnar av 1930-talsmodell|Nitade 30-talsvagnar]] tas ur trafik. [[SJ ellok litt D|'''D''']]-lokens sista aktiva tid. Styckegods på järnväg upphör.<br />
+
<span id="Epok IVb"></span>[[SJ personvagnar av 1980-talsmodell|'''A7'''/'''B7''']]-vagnarna tas i trafik. En ny rälsbusstyp, [[Litt Y1|'''Y1''']], levereras. [[SJ ellok litt Rc|'''Rc5''' & '''Rc6''']] levereras. Alla personvagnar märks efterhand med det s.k. frimärket. Nya godsvagnar [[SJ godsvagn litt Hbikks|'''Hbikks''']], [[SJ godsvagn litt Lnps|'''Lnps''']] och [[Godsvagn litt Sdms|'''Sdms''']]. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Automatic_Train_Control ATC-1] tas i drift 1980. [[Intermodal trafik#Csam|Csam]]-systemet med minicontainers införs, men säljs till ASG 1986. SJ:s sista smalspåriga linje, [https://sv.wikipedia.org/wiki/J%C3%A4rnv%C3%A4gslinjen_V%C3%A4xj%C3%B6-Hultsfred-V%C3%A4stervik Växjö-Västervik], läggs ned. [[SJ personvagnar av 1930-talsmodell|Nitade 30-talsvagnar]] tas ur trafik. [[SJ ellok litt D|'''D''']]-lokens sista aktiva tid. Styckegods på järnväg upphör.<br />
 
[[Trafikkoncept epok IVb|Trafiken under epok IVb]]
 
[[Trafikkoncept epok IVb|Trafiken under epok IVb]]
−
| [[TGOJ]] ägs till hälften av SJ from 1982. 1979 tas NBJ upp som dotterbolag i SJ och upphör helt 1985.<br />
+
| [[Nordwaggon]] grundades 1984 för att bistå Electrolux med vitvaruvagnar. [[TGOJ]] ägdes till hälften av SJ fr.o.m. 1982. 1979 togs [[NBJ]] upp som dotterbolag till SJ och upphörde helt 1985.<br />
 +
|}
 +
==Epoktabell - epok V==
 +
{| class="wikitable"
 +
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 +
| '''Beskrivning statliga järnvägar'''<br />
 +
| '''Beskrivning privata järnvägsföretag'''<br />
 
|-
 
|-
 
|
 
|
 
'''Epok V'''<br />1988-2010<br />
 
'''Epok V'''<br />1988-2010<br />
 
|
 
|
−
1988 har SJ 11076 km järnvägar. Järnvägstrafikens renässans. Uppbrytning av SJ, då nya former för järnvägsdrift införs där banhållning och trafik separeras organisatoriskt. X2000. Ny färgsättning på tågen, länstrafikbanor. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo GC] och andra, privata godsdragare.<br />
+
1988 har SJ 11076 km järnvägar. Järnvägstrafikens renässans, nya järnvägar byggs för första gången på 60 år. Uppbrytning av SJ, då nya former för järnvägsdrift införs där banhållning och trafik separeras organisatoriskt. X2000. Ny färgsättning på tågen, länstrafikbanor. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo GC] och andra, privata godsdragare.<br />
 
|  
 
|  
−
1988 finns dessutom kvar 479 km enskilda järnvägar. En ny typ av privata järnvägsoperatörer börjar köra tåg på Banverkets spår i samband med avregleringar.<br />
+
1988 finns dessutom kvar 479 km enskilda järnvägar. En ny typ av privata tågoperatörer börjar köra tåg på Banverkets spår i samband med avregleringar.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period a''<br />  1988-2001<br />
+
| [[:kategori: Epok Va|''Period a''<br />  1988-2001]]<br />
 
|
 
|
−
[http://sv.wikipedia.org/wiki/Banverket Banverket] bildas och tar över banhållningen från SJ. Nya järnvägar byggs, särskilt i Mälardalen. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Svealandsbanan Svealandsbanan] färdig 1997, [http://www.historiskt.nu/normalsp/arlandabanan/arlandabanan_sammanfattning.html Arlandabanan] och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Öresundsförbindelsen Öresundsförbindelsen] 2000. [http://sv.wikipedia.org/wiki/X_2000 '''X2'''], [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x31k '''X31'''], och [http://www.jarnvag.net/vagnguide/y2 Kustpilen]. Lok och personvagnar börjar målas i olika blå färgscheman. Lok typ [[SJ ellok litt Da|'''Da''']], [[SJ ellok litt H|'''Hg''']], [[SJ diesellok litt T2 T3|'''T21''']], [[SJ diesellok litt T43|'''T43''']], [[SJ personvagnar av 1940-talsmodell|svetsade 40-talsvagnar]] och rälsbuss '''Y6''' tas ur trafik. Postsortering ombord avvecklas 1996. All resgodshantering och hantering av expressgods upphör 2000. SJ upphör med kylvagnar, i stället används kylcontainrar.<br />
+
<span id="Epok Va"></span>[http://sv.wikipedia.org/wiki/Banverket Banverket] bildas och tar över banhållningen från SJ. Nya järnvägar byggs, särskilt i Mälardalen. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Svealandsbanan Svealandsbanan] färdig 1997, [http://www.historiskt.nu/normalsp/arlandabanan/arlandabanan_sammanfattning.html Arlandabanan] och [https://sv.wikipedia.org/wiki/Öresundsförbindelsen Öresundsförbindelsen] 2000. [http://sv.wikipedia.org/wiki/X_2000 '''X2'''], [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x31k '''X31'''], och [http://www.jarnvag.net/vagnguide/y2 Kustpilen]. Lok och personvagnar börjar målas i olika blå färgscheman. [[LKAB]] tar över malmtrafiken från SJ med en egen [[tågoperatör]], Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB). Lok typ [[SJ ellok litt Da|'''Da''']], [[SJ ellok litt H|'''Hg''']], [[SJ diesellok litt T2 T3|'''T21''']], [[SJ diesellok litt T43|'''T43''']], [[SJ personvagnar av 1940-talsmodell|svetsade 40-talsvagnar]] och rälsbuss '''Y6''' tas ur trafik. Postsortering ombord avvecklas 1996. All resgodshantering och hantering av expressgods upphör 2000. SJ upphör med kylvagnar, i stället används kylcontainrar.<br />
 
|
 
|
 
Mindre, privata godsoperatörer börjar köra tåg i samband med avregleringar 1988 och 1994, t.ex. Österlentåg, [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=365&g=m Shortline Väst], [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=363&g=m Woxna Express] och [http://www.tagakeriet.se/ Tågab]. Flera av dessa gör konkurs inom några år. Persontrafiken på många sidobanor tas över av länstrafiken och av privata tågoperatörer som [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=359&g=m BK-Tåg], [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=361&g=m BSM] och Sydvästen. De nya operatörerna kör mest med begagnad SJ-material, dessutom importeras äldre [[Nohab diesellok AA16|Nohab-dieslar]] från Danmark. Länstrafikbolagen målar fordon i egna färger. [http://www.inlandsbanan.se/ Inlandsbanan] ombildas som kommunägd privatbana 1993. SJ tar över [[TGOJ]] återstående persontrafik 1995, [[TGOJ]] fortsätter som godsoperatör, och övergår till ett blå/grönt färgschema under slutet av 1990-talet. Sista delen av [http://www.historiskt.nu/smalsp/nklj/nklj_snabbfakta.html NKlJ] lades ner 1990.<br />
 
Mindre, privata godsoperatörer börjar köra tåg i samband med avregleringar 1988 och 1994, t.ex. Österlentåg, [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=365&g=m Shortline Väst], [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=363&g=m Woxna Express] och [http://www.tagakeriet.se/ Tågab]. Flera av dessa gör konkurs inom några år. Persontrafiken på många sidobanor tas över av länstrafiken och av privata tågoperatörer som [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=359&g=m BK-Tåg], [http://www.svenska-lok.se/pbane_main.php?s=361&g=m BSM] och Sydvästen. De nya operatörerna kör mest med begagnad SJ-material, dessutom importeras äldre [[Nohab diesellok AA16|Nohab-dieslar]] från Danmark. Länstrafikbolagen målar fordon i egna färger. [http://www.inlandsbanan.se/ Inlandsbanan] ombildas som kommunägd privatbana 1993. SJ tar över [[TGOJ]] återstående persontrafik 1995, [[TGOJ]] fortsätter som godsoperatör, och övergår till ett blå/grönt färgschema under slutet av 1990-talet. Sista delen av [http://www.historiskt.nu/smalsp/nklj/nklj_snabbfakta.html NKlJ] lades ner 1990.<br />
 
|-
 
|-
−
| ''Period b''<br />  2001-2010<br />
+
| [[:kategori: Epok Vb|''Period b''<br />  2001-2010]]<br />
 
|
 
|
−
[http://sv.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] bildas 2001 genom att godstrafiken bryts loss från SJ, loken målas efter hand i ett grönt färgschema. [http://sv.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4larbanan Mälarbanan] färdig med dubbelspår 2001. Nya fordon ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/x50 Regina], [http://sv.wikipedia.org/wiki/X40 '''X40''']). SJ:s '''Rc'''-lok och personvagnar börjar målas svarta. Vagnar ur [[SJ personvagnar av 1960-talsmodell|sextiotalsgenerationen]] tas ur trafik hos SJ.<br />
+
<span id="Epok Vb"></span>[http://sv.wikipedia.org/wiki/Green_Cargo Green Cargo] bildas 2001 genom att godstrafiken bryts loss från SJ, loken målas efter hand i ett grönt färgschema. [http://sv.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4larbanan Mälarbanan] färdig med dubbelspår 2001. Nya fordon ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/x50 Regina], [http://sv.wikipedia.org/wiki/X40 '''X40''']). SJ:s '''Rc'''-lok och personvagnar börjar målas svarta. MTAB köper nya malmtågslok, [[MTAB ellok litt Iore|'''Iore''']]. Vagnar ur [[SJ personvagnar av 1960-talsmodell|sextiotalsgenerationen]] tas ur trafik hos SJ.<br />
 
|
 
|
 
En ny generation godsoperatörer tar över, t.ex. [http://www.hectorrail.com/ Hector Rail], [http://www.cargonet.no CargoNet] och [http://www.rail.dbschenker.de/site/railion/de/start.html DB Schenker Rail]. Dessa investerar i nya lok (t.ex. [[Bombardier ellok TRAXX F140AC2|'''185''']], [[ÖBB ellok litt 1042|'''142''']], och [[DSB ellok litt EG|'''EG''']]) och vagnar av ett flertal typer. Begagnade [[DSB diesellok litt MZ|'''TMZ''']] köps också in. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Veolia_Transport Veolia] börjar köra persontåg Stockholm-Malmö 2009. Dessutom etableras lok- och vagnuthyrningsbolag. Nya motorvagnar ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/x50 Regina], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Itino Itino])<br />
 
En ny generation godsoperatörer tar över, t.ex. [http://www.hectorrail.com/ Hector Rail], [http://www.cargonet.no CargoNet] och [http://www.rail.dbschenker.de/site/railion/de/start.html DB Schenker Rail]. Dessa investerar i nya lok (t.ex. [[Bombardier ellok TRAXX F140AC2|'''185''']], [[ÖBB ellok litt 1042|'''142''']], och [[DSB ellok litt EG|'''EG''']]) och vagnar av ett flertal typer. Begagnade [[DSB diesellok litt MZ|'''TMZ''']] köps också in. [http://sv.wikipedia.org/wiki/Veolia_Transport Veolia] börjar köra persontåg Stockholm-Malmö 2009. Dessutom etableras lok- och vagnuthyrningsbolag. Nya motorvagnar ([http://www.jarnvag.net/vagnguide/x50 Regina], [http://sv.wikipedia.org/wiki/Itino Itino])<br />
 +
|}
 +
==Epoktabell - epok VI==
 +
{| class="wikitable"
 +
| '''Beteckning och tidsperiod'''<br />
 +
| '''Beskrivning statliga järnvägar'''<br />
 +
| '''Beskrivning privata järnvägsföretag'''<br />
 
|-
 
|-
 
|
 
|
−
'''Epok VI'''<br /> 2010-<br />
+
[[:kategori: Epok VI|'''Epok VI'''<br /> 2010-]]<br />
 
|
 
|
−
[http://www.trafikverket.se Trafikverket] grundas 2010, och tar över banförvaltningen från Banverket. [http://www.jarnvag.net/banguide/vasteraspby-umea Botniabanan] klar, [http://sv.wikipedia.org/wiki/European_Rail_Traffic_Management_System ERTMS] införs. [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x55 '''X55'''] och [[Bombardier ellok TRAXX F140AC2|'''Re''']] anskaffas.<br />
+
<span id="Epok VI"></span>[http://www.trafikverket.se Trafikverket] grundas 2010, och tar över banförvaltningen från Banverket. [http://www.jarnvag.net/banguide/vasteraspby-umea Botniabanan] klar, [http://sv.wikipedia.org/wiki/European_Rail_Traffic_Management_System ERTMS] införs. [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x55 '''X55'''], [[Bombardier ellok TRAXX F140AC2|'''Re''']] och [[GC ellok litt Mb|'''Mb''']] anskaffas. Järnvägens allmänna [[befordringsskyldighet]] upphörde 2018.<br />
 
|
 
|
 
Veolia börjar köra tåg Malmö-Berlin. MTR trafikerar Stockholm-Göteborg med [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x74 '''X74'''] fr.o.m. 2015. [[Siemens ellok typ Vectron|Vectron]]-lok införs. [[TGOJ]] går upp i Green Cargo 2011 och försvinner därmed till sist helt.<br />
 
Veolia börjar köra tåg Malmö-Berlin. MTR trafikerar Stockholm-Göteborg med [http://www.jarnvag.net/vagnguide/x74 '''X74'''] fr.o.m. 2015. [[Siemens ellok typ Vectron|Vectron]]-lok införs. [[TGOJ]] går upp i Green Cargo 2011 och försvinner därmed till sist helt.<br />
 
|}
 
|}
  
−
== Tryckta källor ==
+
==Wiki-sidor==
 +
[[Svensk modelljärnväg]]
 +
 
 +
== Tryckta källor - allmänt ==
 
Erik Nothin: ''Vagnlära.'' Stockholm 1912.
 
Erik Nothin: ''Vagnlära.'' Stockholm 1912.
  
−
Vincent Ahlberg: ''Bergslagernas Jänvägsaktiebolag 1872-1922.'' Göteborg 1923.
+
Lars-Olof Karlsson: "Utländska personvagnar på svenska spår." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 1/1980 (Utvecklingen från 1909 till 1980).
 +
 
 +
Staffan Sävenfjord: "Smålandsåkare börjar köra på länsjärnvägar." i ''[[järnvägar!]]'' nr 6/1988 (Premiär för BK Tåg).
 +
 
 +
[[LOK]]: "Tidsperioder." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1989, s. 23 (Om val av epok för svensk MJ).
 +
 
 +
[[Jon Fast]]: "Något om tidiga 'svenska' lok - John Erickssons Novelty m.fl." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 2/1991.
 +
 
 +
Stellan Eriksson: "Mera godsvagnar." i ''[[allt om Hobby]]'' nr 8/1992 (Utländska godsvagnar i Sverige).
 +
 
 +
Johan Hellström: [http://www.lokman.se/NW/NW-artikel_Tag.pdf "Vagnförändringar vid Nordwaggon."] i ''[[Tåg]]'' nr 9/2000
 +
 
 +
Gunnar Alexandersson, Staffan Hulthén, Lena Nordenlöw & Guy Ehrling: [https://web.archive.org/web/20020418132437/http://www.kfb.se/pdfer/R-00-25.pdf ''Spåren efter avregleringen'' (KFB-rapport 2000:25)]. Stockholm: Kommunikationsforskningsberedningen 2000.
 +
 
 +
[[Rutger Friberg]]: "Milstolpe för malmtransporterna: Evighetsmaskin på nya Malmbanan." i ''[[allt om Hobby]]'' nr 3/2001 (Uppgradering till 30 tons axellast; vagnar litt Uanoo).
 +
 
 +
Johan Vinberg: "Cirkustransporter på järnvägar." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars Olov Karlsson (red.): ''Allt om modelltåg 3. Tredje modelljärnvägsboken.'' Stockholm: Allt om hobby 2003.
 +
 
 +
Peter Bark: [https://www.kth.se/polopoly_fs/1.87132.1550157700!/Menu/general/column-content/attachment/0510_inlaga.pdf ''Effektiva tågsystem för vagnslast- och systemtåg. Utvecklingsmöjligheter och alternativa koncept.''] Stockholm: Transportforsk april 2005.
 +
 
 +
Lennart Leffler: ''[http://www.bergslagsbanan.se/Userfiles/Archive/51/Dokument/Godstrafik_del1_20050623.pdf Järnvägens roll i transportförsörjningen. Analys av nuläge och utveckling för godstrafik sedan 1988, med tyngdpunkt 1997–2004.]'' Borlänge: Banverket 2006.
 +
 
 +
Rasmus Axelsson: "En bild av Sveriges banvaktsstugor." i ''Spår'' 2008.
 +
 
 +
Stefan Persson: "Godstågsidéer för modelljärnvägen." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 11/2012 (Sandtåget och Väröpendeln, moderna systemtåg).
 +
 
 +
Christer Andersson: "Tema: Utländska timmervagnar i Sverige." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 15/2013 (Foton).
  
−
''Statens Järnvägar 1906-1931'', Stockholm 1931
+
Stefan Nilsson: "Litet abc för malmtåg." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 16/2014. (Svenska malmtåg genom åren).
  
−
Lennart Liljedahl: ''Dannemora-Hargs Järnväg'' (SJK 6). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1969.
+
Per Ljungberg: "Fler utländska timmervagnar." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 19/2014.
  
−
René Sjöstrand: "Elektrifieringen av Trafikförvaltningen Göteborg-Dalarne-Gävles huvudlinjer. Del 1 Banelektrifieringen." i ''Tåg'' nr 3/1969.
+
Järnvägstrafikutredningen: [https://www.regeringen.se/contentassets/1eb832418ad34f079eea620e9995bdfd/en-modern-reglering-av-jarnvagstransporter-sou-20159 ''En modern reglering av järnvägstransporter'' (SOU 2015:9).] Stockholm: Statens offentliga utredningar 2015.
  
−
"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i ''Tåg'' nr 6/1969.
+
Mårten Mårtensson: "DEVA - förebild och modell." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 20/2015.
  
−
Rune Ekegren, Leif Dahl, & Erik Sundström: ''Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar'' (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971.
+
Lars Olov Karlsson: "Utländska godsvagnar i svenska tåg." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 2/2016.
  
−
"Adjö alla driftsånglok vid SJ." i ''Tåg'' nr 5/1972.
+
Krister Sandberg (red.): ''[https://www.trafa.se/globalassets/rapporter/2016/rapport-2016_7_godstransporter-i-sverige---en-nulagesanalys.pdf Godstransporter i Sverige - en nulägesanalys]'' (Rapport 2016:7). Stockholm: Trafikanalys 2016.
  
−
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1973.
+
Lars Olov Karlsson: "Banvaktens stuga." I ''[[Allt om Hobby]]'' nr 6/2018 (Beskrivning).
  
−
Erik Sundström: "Vagnar vid BJ under 60 år." i Börje Lundvall (red.): ''Bergslagernas Järnvägar 1879-1979.'' Göteborg: Bergslagernas Järnvägssällskap 1979.
+
Jan Ericson: "Fjällvråken. Borg Mesch - klättrande fotograf med gott öga för järnvägsmotiv." i ''[[Tåg]]'' nr 9/2022.
  
−
Lars Olov Karlsson & Carl-Axel Alrenius: ''Statens Järnvägar 125 år.'' Örebro: Gullers International AB 1981.  
+
Joakim Sannagård: "Lok & vagnar i Eurocity." I ''[[Allt om Hobby]]'' nr 3/2023 (Recension av "Oprangering av EuroCity-tåg" av Jean-Pierre Malaspin).
  
−
Lars Håell: "Tryckluftbromsen kommer till SJ." i ''Tåg'' nr 11/1981.
+
== Tryckta källor - SJ, allmänt ==
 +
Kgl. Järnvägsstyrelsen: [http://runeberg.org/sj1931/ ''Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro.''] Stockholm: författaren 1931.
  
−
Karl Gösta Alvfors: "Bakgrunden till 1939 års beslut om allmänt järnvägsförstatligande." i ''Tåg'' nr 7/1982.
+
Jan Bergsten: "Riksgränsbanans giganter." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 6/1968 (Loken på Malmbanan).
  
−
Lars Olof Leander: ''Boken om HNJ. Halmstad-Nässjö Järnvägar 1882-1982.'' Malmö: Frank Stenvalls Förlag 1984.
+
Robert Kutschbach: "Tankar kring en tågbild." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 3/1974 (Betraktelse över Almedals station 1927-1941).
  
−
Kurt Möller: ''Roslagsbanan 100 år.'' Stockholm: SLJ & Frank Stenvalls förlag 1985.
+
Lars Olov Karlsson & Carl-Axel Alrenius: ''Statens Järnvägar 125 år.'' Örebro: Gullers International AB 1981.  
  
 
Staffan Sävenfjord: "Idéprogram för en järnväg i tiden." i ''[[järnvägar!]]'' nr 2/1985 (Tidiga idéer om Mälarbanan).
 
Staffan Sävenfjord: "Idéprogram för en järnväg i tiden." i ''[[järnvägar!]]'' nr 2/1985 (Tidiga idéer om Mälarbanan).
  
−
Bertil Thulin: ''Göteborg-Borås Järnväg'' (SJK 62). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1994.
+
Lars Berggrund: "Statens Järnvägar - ett affärsverk i hundra år." i ''Spår 2013''. Sveriges Järnvägsmuseum 2013. s 21-83.
 +
 
 +
Leif Elgh: "Stora lokstationer. Och några mindre." i ''[[Tåg]]'' 9/2022.
 +
 
 +
==Tryckta källor - SJ & GC, trafik==
 +
Statens järnvägars författningssamling: [https://www.ekeving.se/hi/SJdok/SJF/234_1927-1936.pdf ''Tågföringsföreskrifter''] (Tff, särtryck nr 234). Stockholm: författaren 1927-1936.
  
−
Niklas Adell & Per-Olov Brännlund: ''Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 1999.
+
Statens järnvägars författningssamling: [https://www.ekeving.se/hi/SJdok/SJF/237_1939-1944.pdf ''Svensk personvagnssamtrafik''] (SPS, särtryck nr 237). Stockholm: författaren 1939-1944.
  
−
Gunnar Alexandersson, Staffan Hulthén, Lena Nordenlöw & Guy Ehrling: [https://web.archive.org/web/20020418132437/http://www.kfb.se/pdfer/R-00-25.pdf ''Spåren efter avregleringen'' (KFB-rapport 2000:25)]. Stockholm: Kommunikationsforskningsberedningen 2000.
+
Kasper Dudzik: "Rullande landsväg till Sverige." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1996, s. 74 (Försöksdrift).
  
−
Lennart Leffler: ''[http://www.bergslagsbanan.se/Userfiles/Archive/51/Dokument/Godstrafik_del1_20050623.pdf Järnvägens roll i transportförsörjningen. Analys av nuläge och utveckling för godstrafik sedan 1988, med tyngdpunkt 1997–2004.]'' Borlänge: Banverket 2006.
+
[[Lars Olov Karlsson]]: "Bettåg igen." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 1/1999, s. 10 (Nya bettåg mellan Kalmar och Trelleborg).
  
−
Rasmus Axelsson: "En bild av Sveriges banvaktsstugor." i ''Spår'' 2008.
+
Ulf Beskow: "Med posttåg 9847 till Malmö." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 5/2003 (Resa i lokhytt).
  
−
Hans Helmstein & Svante Runberger: "Fo5 Resgodsvagnar." i ''SJ personvagnar av 1960-talsmodell.'' Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2010, s 56-64 (Beskrivning).
+
Max Goldschmidt: "Dollartåget." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): ''Allt om Modelltåg 5. Femte modelljärnvägsboken.'' Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2005 (SJ:s specialtåg för turister med hårdvaluta som gick mellan 1950 och 1969).
  
 
Johan Stenson: "Korta persontåg." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 4/2010. s 68-70.
 
Johan Stenson: "Korta persontåg." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 4/2010. s 68-70.
 +
 +
Lars T. Stenson: "Snabba SJ-tåg före X2000. CityExpress och InterCity." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 6/2011.
 +
 +
Redaktionen: "100 år sedan olyckan i Getå." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 34/2018.
 +
 +
==Tryckta källor - SJ, fordon==
 +
"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i ''Tåg'' nr 6/1969.
 +
 +
"Adjö alla driftsånglok vid SJ." i ''Tåg'' nr 5/1972.
 +
 +
Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: ''Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar'' (SJK 13). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1973.
 +
 +
"Regerings-ja till snabbtåg för SJ!" i ''[[järnvägar!]]'' nr 4/1981 (Beslut om att bygga prototyper för X2).
 +
 +
Lars Håell: "Tryckluftbromsen kommer till SJ." i ''Tåg'' nr 11/1981.
 +
 +
Lars Ryderberg: "På SJ spår år 1909." i ''[[järnvägar!]]'' nr 4/1984 (Förutsättningar för att bygga ett kontinentaltåg i [[H0]]).
 +
 +
"Asea Traction fick ordern: SJ har beställt tjugo snabbtågssätt." i ''[[järnvägar!]]'' nr 4/1986 (Första beställningen av X2).
 +
 +
Anders Åkesson: "Allt om hobby synar. OSShD." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1991 (Östblockets standardvagn typ B i olika varianter från [[Sachsenmodelle]] samt tågsammansättningar på Malmö-Trelleborg under [[svenska järnvägsepoker#Epok  IVa|epok IVa]] och [[svenska järnvägsepoker#Epok  Va|epok Va]]).
 +
 +
[[Rutger Friberg]]: "Kranvagnar i Sverige." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 6/1995.
 +
 +
[[LOK]]: "Nya diesellok till BV." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 2/1996, s. 70 (BV köper G1205 från MaK).
 +
 +
Kasper Dudzik: "Nya lok hos Banverket." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1996 (Beskrivning G1205, data).
 +
 +
Göran Tholin: "En lastbil på räls - Motortralla 101." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1996.
 +
 +
Ulf Diehl & Lennart Nilsson: "SJ godsvagnar." i ''Lok & vagnar 1.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 1996, s. 38-47 (De sista kylvagnarna).
 +
 +
"Orientexpressen på svenska spår." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1999 (Tågkompaniet köper panoramavagnar och sovvagnar för chartertrafik).
 +
 +
Hans Helmstein & [[Runberger, Svante|Svante Runberger]]: "Fo5 Resgodsvagnar." i ''SJ personvagnar av 1960-talsmodell.'' Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2010, s 56-64 (Beskrivning).
  
 
Christer Andersson: "Littera Hbis från hobby trade." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 4/2010. s 18-22.
 
Christer Andersson: "Littera Hbis från hobby trade." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 4/2010. s 18-22.
  
−
Lars T. Stenson: "Snabba SJ-tåg före X2000. CityExpress och InterCity." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 6/2011.
+
== Tryckta källor - SJ, bana ==
 +
Jan Bergsten: "Inlandsbanan, banan som byggdes på 80 år." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 8/1969.<br/>
 +
Jan Bergsten: "Norra stambanan. Våra järnvägar II." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 10/1969.<br/>
 +
Jan Bergsten: "Våra järnvägar 3. Östra och södra stambanan." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 2/1970.<br/>
 +
Jan Bergsten: "Våra järnvägar 4. Västra stambanan." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 3/1970.
 +
 
 +
Kenneth Landgren: "Forsmo-Hotingbanan." i ''[[järnvägar!]]'' nr 3/1983.
 +
 
 +
Mats Nyblom: "Växjö-Västervik nedlagd." i ''[[järnvägar!]]'' nr 3/1984 (SJ:s sista smalspårsträcka med persontrafik nedlagd).
 +
 
 +
[[Rutger Friberg]]: "När Banverket byter spår:" i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 7/1995.
 +
 
 +
[[Rutger Friberg]]: "Nytt och bättre begagnat på Malmbanan." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 6/1999.
 +
 
 +
Roine Viklund: ''[https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:990414/FULLTEXT01.pdf Riksgränsbanans elektrifiering. Stat och företag i samverkan: 1910-1917]'' (Doktorsavhandling). Luleå: Luleå tekniska universitet 2012.
 +
 
 +
Roland Lawrenz: "Längs malmbanan." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 18/2014.
 +
 
 +
Stefan Nilsson: "Sista tåget på Lysekilsbanan?" i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 35/2018.
 +
 
 +
Ulf Bäckström m.fl. ''HNJ-banorna. En bildrapsodi 1956-1989'' (TNF bok 269). Stockholm: Trafik-Nostalgiska Förlaget 2023.
 +
 
 +
== Tryckta källor - enskilda järnvägar ==
 +
Vincent Ahlberg: ''Bergslagernas Jänvägsaktiebolag 1872-1922.'' Göteborg 1923.
 +
 
 +
Lennart Liljedahl: ''Dannemora-Hargs Järnväg'' (SJK 6). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1969.
 +
 
 +
René Sjöstrand: "Elektrifieringen av Trafikförvaltningen Göteborg-Dalarne-Gävles huvudlinjer. Del 1 Banelektrifieringen." i ''Tåg'' nr 3/1969.
 +
 
 +
Rune Ekegren, Leif Dahl, & Erik Sundström: ''Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar'' (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971.
 +
 
 +
Torsten Sundkrans: "Bockarna på Bockabanan och historiein om när 'Gubben' Hultenheim försvann genom taket." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 1/1973 (Om NOJ).
 +
 
 +
Kurt Möller: "Järnvägar som aldrig kom till - nedlagda från början." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 3/1975 (Järnvägar som ansökt om koncession men aldrig fullbordats).
 +
 
 +
[[LOK]]: "Godsvagnar från enskilda järnvägar." i ''[[Allt om Hobby]]'' nr 3/1977 (Bilder på äldre godsvagnar).
 +
 
 +
Erik Sundström: "Vagnar vid BJ under 60 år." i Börje Lundvall (red.): ''Bergslagernas Järnvägar 1879-1979.'' Göteborg: Bergslagernas Järnvägssällskap 1979.
 +
 
 +
Bengt Hammar: "Sala-Gysinge-Gävle Järnväg." i ''[[järnvägar!]]'' nr 4/1982 (Kort historik).
 +
 
 +
Karl Gösta Alvfors: "Bakgrunden till 1939 års beslut om allmänt järnvägsförstatligande." i ''Tåg'' nr 7/1982.
 +
 
 +
Lars Olof Leander: ''Boken om HNJ. Halmstad-Nässjö Järnvägar 1882-1982.'' Malmö: Frank Stenvalls Förlag 1984.
  
−
Lars Berggrund: "Statens Järnvägar - ett affärsverk i hundra år." i ''Spår 2013''. Sveriges Järnvägsmuseum 2013. s 21-83.
+
Kurt Möller: ''Roslagsbanan 100 år.'' Stockholm: SLJ & Frank Stenvalls förlag 1985.
  
−
Christer Andersson: "Tema: Utländska timmervagnar i Sverige." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 15/2013. (Foton).
+
Bertil Thulin: ''Göteborg-Borås Järnväg'' (SJK 62). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1994.
  
−
Stefan Nilsson: "Litet abc för malmtåg." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]].'' nr 16/2014. (Svenska malmtåg genom åren).
+
Niklas Adell & Per-Olov Brännlund: ''Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred.'' Malmö: Frank Stenvalls förlag 1999.
  
−
Per Ljungberg: "Fler utländska timmervagnar." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 19/2014.
+
Stefan Nilsson: "Tema. SSnJ - Saltsjöbanan." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 8/2011.
  
−
Krister Sandberg (red.): ''[https://www.trafa.se/globalassets/rapporter/2016/rapport-2016_7_godstransporter-i-sverige---en-nulagesanalys.pdf Godstransporter i Sverige - en nulägesanalys]'' (Rapport 2016:7). Stockholm: Trafikanalys 2016.
+
Roland Lawrenz: "UWHJ 150 år." i ''[[Modelljärnvägsmagasinet]]'' nr 33/2018.
  
 
==Internetkällor==
 
==Internetkällor==
−
[http://www.ekeving.se/ Ekeving.se]
+
[https://www.aftonbladet.se/ledare/a/vegnOw/sj-s-bastutag-far-en-att-strunta-i-klimatet?fbclid=IwAR1iHNvt4LRx6hKN5KsfvwMr7rWDQiZ7fnDA0HwCPe3-zFs4DgXadQvjBFo Aftonbladet: SJ:s bastutåg får en att strunta i klimatet] (En ögonblicksbild av tågresande 2022).
  
−
[http://www.historiskt.nu/ Historiskt.nu]  
+
[http://www.ekeving.se/ Ekeving.se] (Om signalteknik och säkerhetstjänst).
 +
 
 +
[https://www.ekeving.se/hi/SJdok/Str_171_1958/index.html Ekeving.se: Signaturförteckning - Förkortningar] (1958)
 +
 
 +
[https://www.ekeving.se/hi/SJdok/SJF/102_1960_145.pdf Ekeving.se: Statens järnvägars distrikt, sektioner, järnvägsansatalter m.m.] (Järnvägskartor 1960).
 +
 
 +
[http://www.historiskt.nu/ Historiskt.nu] (Svensk järnvägshistoria).
  
 
[http://www.historiskt.nu/diverse/statistik/sv_jarnvagar_main.html Historiskt.nu: Järnvägsstatistik]
 
[http://www.historiskt.nu/diverse/statistik/sv_jarnvagar_main.html Historiskt.nu: Järnvägsstatistik]
  
−
[http://www.jarnvag.net/ Järnväg.net]
+
[https://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html Historiskt.nu: När fick de olika bandelarna elektrisk drift] (Tabell över när olika bandelar i Sverige fick elektrisk drift).
 +
 
 +
[http://www.jarnvag.net/ Järnväg.net] (Aktuellt om svenska järnvägar).
 +
 
 +
[https://jarnvagar.nu/teman/framtidens-godstrafik/ Järnvägar.nu: Framtidens godstrafik] (Om utmaningarna för Europas spårbundna godstrafik).
 +
 
 +
[https://jarnvagar.nu/fa-nya-lok-till-green-cargo/?fbclid=IwAR0RfH5kT2ksOQGgHRyJ5s-UHM8jVDuY1C0TO-fAUXqFPTMXgDSHnHI0GyM Järnvägar.nu: Få nya lok till Green Cargo] (Green Cargos anskaffningsstrategi).
 +
 
 +
[https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=253904 Järnvägshistoriskt forum: Frågor om gamla 1-klass och vem som hade det?] (Första klass sittplatser före 1956).
 +
 
 +
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=158643 Järnvägshistoriskt forum: Leveransdatum för Rc]
  
 
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=57457 Järnvägshistoriskt forum: Piggyback i Sverige]
 
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=57457 Järnvägshistoriskt forum: Piggyback i Sverige]
Rad 208: Rad 367:
 
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=159332 Järnvägshistoriskt forum: Reflexrand på järnvägssignaler]
 
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=159332 Järnvägshistoriskt forum: Reflexrand på järnvägssignaler]
  
−
[http://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=158643 Järnvägshistoriskt forum: Leveransdatum för Rc]
+
[https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=240049 Järnvägshistoriskt forum: TGOJ Gre, 17/4 1966, bild] (Omnumrering av TGOJ-vagnar till UIC).
 +
 
 +
[https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=255593 Järnvägshistoriskt forum: Vem åkte 1:a och 2:a klass på smalspår när det begav sig?] (Om utvecklingen av högre komfortklasser på enskilda järnvägar t.o.m. 1940-talet).
 +
 
 +
[https://www.jvmv2.se/forum/index.php?id=237899 Järnvägshistoriskt forum: VGJ och godstågsplanen] (Godstrafik på VGJ på  1940-taler).
 +
 
 +
[https://www.jarnvagsnyheter.se/20240411/16090/nu-kor-ater-tagen-farjan-till-polen?fbclid=IwAR1bfLaAUG36fUw2OM4IPSWlHv-1Vjs6JV-gl0Rt9mmO30hHHqyB-NPS1uo_aem_AZu24CoT8c_pgLyH1nygbm4z2_ISx0YvIPxfwQHgG6URbXYJ40hNsgtIp9UKJ9A6HDo Järnvägsnyheter.se: Nu kör åter tågen via färjan till Polen] (Över Ystad).
  
 
[http://www.livetsresa.se/uiclitt.html Livets resa: Internationella godsvagnalittera] (Kjell Friberg om UIC-littera).
 
[http://www.livetsresa.se/uiclitt.html Livets resa: Internationella godsvagnalittera] (Kjell Friberg om UIC-littera).
 +
 +
[http://www.lokman.se/NW/NW.htm Lokman.se: Nordwaggon]
 +
 +
[https://riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-forfattningssamling/forordning-1985200-om-jarnvags_sfs-1985-200 riksdagen.se: Förordning (1985:200) om järnvägs befordringsskyldighet m.m.]
 +
 +
[https://svenskforfattningssamling.se/doc/2018189.html Svensk författtningssamling: Förordning om upphävande av förordning (1985:200) om järnvägs befordringsskyldighet m.m.]
 +
 +
[https://sv.wikipedia.org/wiki/Systemtåg Wikipedia: Systemtåg]
 
</div>
 
</div>
 +
[[Kategori: Epoker]]
 +
[[Kategori: Svensk MJ]]
 +
[[Kategori: Epok Ia]]
 +
[[Kategori: Epok Ib]]
 +
[[Kategori: Epok Ic]]
 +
[[Kategori: Epok Id]]
 +
[[Kategori: Epok IIa]]
 +
[[Kategori: Epok IIb]]
 +
[[Kategori: Epok IIc]]
 +
[[Kategori: Epok IIIa]]
 +
[[Kategori: Epok IIIb]]
 +
[[Kategori: Epok IVa]]
 +
[[Kategori: Epok IVb]]
 +
[[Kategori: Epok Va]]
 +
[[Kategori: Epok Vb]]
 +
[[Kategori: Epok VI]]

Nuvarande version från 24 april 2024 kl. 20.08

För att underlätta för den som vill försöka att bygga upp sin modelljärnväg med utgångspunkt i olika historiska sammanhang - man vill kanske försöka att spegla hur trafik och rullande material kan ha sett ut under en viss given tidsperiod - kan man dela upp järnvägshistorien i epoker. På så sätt kan man lättare skapa en mera översiktlig bild av exempelvis vilka olika fordon och lok- och vagnsmärkningar m.m. som passar tillsammans. På kontinenten har det länge funnits ett sådant system, där man utgår ifrån olika järnvägsepoker fastställda av Morop.

Nedan följer ett förslag till hur en svensk indelning i järnvägsepoker skulle kunna se ut. Utgångspunkten har varit viktiga förändringar vid de statsägda järnvägarna, medan utvecklingen vid privatbanorna redovisas i en separat kolumn. Fram till 40-talet var visserligen två tredjedelar av det svenska järnvägsnätet privatägt, men staten har alltid varit den överlägset största järnvägsoperatören i Sverige, och har på det sättet dominerat utvecklingen. Epokgränserna är också valda så att de stämmer någorlunda med MOROP:s generella standard, NEM 800. NEM 806D, epokindelningen för Tyskland, har tjänat som inspiration. Epokerna är i sin tur indelade i underavsnitt, "perioder".

Det kan vara värt att tänka på att järnvägsfordon ofta blir mycket gamla, femtio år är ingen ovanlig ålder. Det gör att fordon som byggdes två epoker tillbaka ibland kan synas i trafiken, dock ofta ombyggda och med nya färgscheman.

Epoktabell - epok I

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag

Epok I
1856-1922

Järnvägsbyggnadsepoken, huvuddelen av det svenska järnvägsnätet byggs under denna tid. Det normalspåriga stambanenätet byggs och trafikeras av SJ. Ångdrift helt dominerande, personvagnar i allmänhet målade i färger som indikerar klass (blått för första klass, grönt för andra och brunt för tredje).

Efter misslyckat försök att bygga ett järnvägsnät med privat kapital, bestämmer riksdagen 1856 att stambanorna skall byggas av staten, medan sidobanor byggs av privata intressen. Till dessa kan dock staten bevilja lån. De privatbanor som växer fram är (precis som SJ) integrerade järnvägsföretag med egen bana och egen rullande materiel. Privatbanorna har (också precis som SJ) s.k. befordringsskyldighet. Majoriteten byggs som normalspåriga, men en del byggs som smalspåriga med flera olika spårvidder. De flesta privatbanor nöjer sig med två komfortklasser i persontrafiken, men den bättre klassen kallas omväxlande första eller andra klass.

Period a
1856-1880

Järnvägens grundartid. Västra stambanan klar 1862, södra stambanan 1864, nordvästra stambanan 1872, östra stambanan 1874, medan norra stambanorna var klara t.o.m. Ljusdal 1880. Ånglok mest konstruerade i Storbritannien (A, B) och Tyskland (D). Korta tvåaxliga personvagnar med direktingång till kupérna från sidan. Fotogenbelysning. Vagnar byggs helt i trä med detaljer i järn. Godsvagnar har bärighet mindre än 10 ton, också tvåaxliga. Tågen är långsamma (max 30 km/h) och handbromsade, enstaka persontåg, s.k. "kurirtåg", går fortare.

De första privatbanorna öppnades för trafik 1856, bland andra KHJ (sträckan Örebro Dylta), NEJ och Norbergs Järnväg. Dessa var alla små banor med lokala trafikuppgifter. Den första större privatbanan var GDJ, klar 1859. Privatbanor byggs sedan i stor omfattning, speciellt på 1870-talet. De flesta var bibanor, men några längre banor byggs också, såsom OFWJ, BJ och SWB. Utvecklingen av rullande material ungefär som på SJ, men inledningsvis mycket liten standardiseirng. Inte heller spårvidderna standardiseras, många smalspårsbanor byggs med olika spårvidder.

Period b
1880-1900

1880 har SJ 1956 km järnväg. Norrländska tvärbanan klar 1882, norra stambanorna klara till Boden 1894. Ånglok konstruerade i Sverige börjar dominera ångloksparken (t.ex. litt. Cc och Kd), standardiserade godsvagnar med 1886 års underrede helt av stål införs, som har bärighet på 12-15 ton. Personvagnar med underrede i stål, öppna plattformar och genomgång införs, så småningom med lanternintak. Boggievagnar börjar byggas. Vakuumbroms införs för persontåg.

1880 är huvuddelen av det svenska järnvägsnätet privat, 3920 km. HNJ klar 1882. Malmbanan byggs som privatbana, men förstatligas innan trafiken kommit igång. Västkustbanan byggs som flera privatbanor på 1880-talet, och förstatligas 1896. Roslagsbanan blir först med eldrift i Sverige. Västkustbanan är pionjärer med boggievagnar, annars följer utvecklingen av rullande material samma linjer som SJ. Dock är ånglok med invändiga cylindrar vanligare på privatbanorna. Treaxliga malmvagnar införs i stor mängd, i övrigt är standardiseringen är begränsad. Vissa banor börja dock köpa godsvagnar av SJ 1886 års modell. Ångvagnar provas för att förbilliga persontågsdriften. En del privatbanor inför vakuumbroms i persontågen (BJ, SWB, HNJ m.fl.).

Period c
1900-1910

Nya ånglokskonstruktioner med överhettning, kolvslider, Walschaerts slidstyrning och högt pannläge införs fr.o.m. 1906 (A, B, E, R, S m.fl.). Boggievagnar dominerar personvagnsparken, men nya längre tvåaxliga vagnar med länkaxlar införs också, främst för lokaltrafik. Gasbelysning i personvagnar införs. Nya godsvagnar baserade på 1898 års underrede med en bärighet på 14-18 ton införs. De äldsta ångloken utrangeras.

VGJ klar 1900. En del mindre privatbanor byggs också. BJ beställer Sveriges första ånglok med överhettare 1905, i övrigt följer utvecklingen av rullande material SJ. Flera privatbanor börjar köpa godsvagnar av SJ-modell, men några av dem nöjer sig med att fortsätta med 1886 års modell. Roslagsbanan inför tryckluftbroms för persontåg.

Period d
1910-1922

Nyköpingsbanan klar 1915. Malmbanan elektrifieras. Litt F, J, och Sb blir sista nykonstruerade ångloken på SJ fram till 1940-talet. Nybyggda personvagnar får inte alltid lanternintak. Teakpanel på personvagnar införs, dessutom får vissa nybyggda personvagnar vestibuler och bälgar. Motorvagnar infördes. Tryckluftsbroms Kunze-Knorr började införas. Ljussignaler började införas. De södra delarna av det som skulle bli Inlandsbanan förstatligades, och banan började byggas. Försök med förenklad drift på trafiksvaga linjer inleddes. Under första världskriget användes både torv och ved som ångloksbränsle eftersom kolimporten var störd. Utrangeringen av äldre ånglok fortsatte.

En del mindre privatbanor byggs. BJ lanserar litt H3 1910, som också köps av andra privatbanor i tillsammans 32 exemplar. OFWJ beställer de första svenska tre-cylindriga loken (M3) 1917 för malmtågen. Motala Verkstad börjar bygga en serie åtta-kopplade tanklok för smalspår, totalt tjugo stycken. Många privatbanor provar förbränningsmotorvagnar med varierande framgång, i övrigt följs utvecklingen av rullande materiel vid SJ.

Epoktabell - epok II

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag

Epok II
1922-1948

1922 har SJ 5625 km järnväg. Nytt litterasystem för godsvagnar införs 1922. Konkurrensen från vägtrafiken börjar påverka järnvägarna. Alternativ till ångdrift introduceras, dels elektrifiering som införs i större skala, och dels dieseldrift för lättare fordon. Tryckluftsbromsen blir allmän. Godstågen blir avsevärt tyngre och går också snabbare. Ilgodståg går med 90 km/h. Automatisk linjeblockering införs på en del tätt trafikerade linjer.

 1922 finns 9775 km enskilda järnvägar i Sverige. Mot slutet av epoken förstatligas nästan alla privatbanor. Vissa privatbanor går över till tryckluftbroms för alla slags tåg, vilket innebär att både vakuumbroms, tryckluftbroms och skruvbroms används parallellt. Även några privatbanor elektrifieras. De flesta privatbanor använder nu andra klass som den högre komfortklassen i persontrafiken.
Period a
1922-1930

Elektrifiering av VSB, ellok litt D och U. Klassfärgerna på personvagnar försvinner, rödbrunt används för alla klasser. Stolpvagnar (litt N och NN), lådvagnar (litt I) och kalkvagnar (litt R) byggs om med plåtlämmar (litt Os, Or). Lokomotorer börjar införas. Tryckluftbroms Kunze-Knorr är allmänt införd, förutom på Malmbanan (där tryckluftbroms av system Westinghouse fanns sedan tidigare). 1924 införs skyltar vid järnvägsövergångar, orangemålade kryssmärken med texten "VARNING FÖR TÅG".

OKB färdigbyggd 1927. Ångloksutvecklingen på privatbanorna fortsätter, flera banor beställer trecylindriga lok för gods- och persontrafik, störst blir BJ litt H3s. OFWJ får sitt första turbinlok litt M3t 1930. De första rälsbussarna, ibland benämnda bilvagnar, införs för att förbilliga driften. Tyska godsvagnar köps in av flera privatbanor. HNJ går över till tryckuftbroms i alla slags tåg. Roslagsbanan blir först med automatisk linjeblockering 1925.

Period b
1930-1939

Inlandsbanan blir till sist färdigbyggd 1937. Paragraf 100 för förenklad drift på trafiksvaga linjer införs. Elektrifiering av flera linjer, t.ex. SSB, ÖSB, f.d. NrSlJ och Stockholm-Långsele. SJ får sina första smalspårsbanor i samband med privatiseringar. Personvagnar i nitad stålkonstruktion införs. Större standardgodsvagnar G och O. SJ inför sina första rälsbussar av Hilding Carlssons modell. Ellok litt Ha, Hb och Ub. 1933 ändras färgen på kryssmärken vid järnvägsövergångar till gul. I samband med den snabba elektrifieringen av stambanenäten börjar även modernare ånglok ställas av eller säljas.

Konjunktursvackan efter Krüger-kraschen 1932 drabbar privatbanorna hårt. Vissa privatbanor tas över av staten, av ekonomiska eller drifttekniska skäl (OKB, UGJ, LKSJ, MaVJ, NrSlJ, MlSlJ m.fl.), TGOJ bildas 1931 genom en sammanslagning av ett antal privatbanor. SJ nya standardgodsvagnar köps av en del banor. Enstaka stålpersonvagnar köps in av privatbanor. SWB och BJ går över till tryckluftbroms i alla slags tåg. Rälsbussar, med mer eller mindre "strömlinjeform", börjar införas. Vanligast är Hilding Carlssons tvåaxliga variant, men flera andra förekommer. Enstaka ånglok fick oljeeldning. Saltsjöbanan blir först i Sverige med fjärrblockering 1938.

Period c
1939-1948

Genom förstatligandet tillförs SJ många bankilometer, bland annat större delen av Sveriges omfattande smalspårsnät, samt en stor mängd rullande material av mångskiftande ålder och konstruktion. Fortsatt elektrifiering, bl.a. linjen Långsele-Boden, samt även sidobanor. Ellok litt. F och M. Gengas på motorfordon används under VK II, liksom vedeldning av ånglok. Avställda ånglok tas åter i tjänst. Personvagnar i svetsad stålkonstruktion införs. SJ-kringlan på ånglok, motorfordon och personvagnar ersätts med SJ i typsnittet futura. Till smalspårsnätet inleds leveranser av ett standardånglok, litt Gp. Hilding Carlssons boggierälsbuss införs på stor bredd på både smal- och normalspår. Bommar vid järnvägsövergångar börjar målas röda och gula. En del äldre rullande material från enskilda järnvägar avvecklas inom några år efter övertagandet.

Den stora förstatligandeperioden, efter ett riksdagsbeslut från 1939. Beslutet går ut på att staten köper in banorna efter hand, utan tvångsinlösen, och är i princip genomfört 1950. Vissa banor tar tacksamt emot beslutet, andra är mycket motvilliga. GDG elektrifierar alla huvudlinjer, och skaffar nya loktyper litt O och Ds. Roslagsbanan fortsätter elektrifiering på huvudlinjen mot Rimbo mm., och inför tryckluftbroms för alla slags tåg. Hilding Carlssons rälsbussar beställs också av många privatbanor.

Epoktabell - epok III

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag
Epok III
1948-1967

1948 har SJ 14574 km järnväg. "Hela folkets SJ", eller folkhemmets järnväg. Ångdriften fasas ut, och diesellok för linjetrafik införs. Fjärrblockering införs i begränsad omfattning. Godsexpresståg införs, framför allt för transport av färskvaror. Nedläggningar av olönsamma bandelar.

1948 finns fortfarande 2077 km enskilda järnvägar. Den klassiska privatbanan är borta, med några undantag (NBJ, TGOJ, NKlJ, m.fl.).

Period a
1948-1956

Eldriften utsträcks nu även till vissa f.d. privatbanor och bibanor. De sista nytillverkade ångloken (S1, E10) levereras. Enstaka ånglok fick oljeeldning. Ellok Da, Ma, Hg, Ud och Ra. 50 dieselväxellok av typ V3 införs. Nya stålrälsbussar börjar levereras till både smalspår (YCo5p/t) och normalspår (YCo6). Till smalspårsnätet levereras även nya diesellok (Tp, Z4p). Äldre personvagnar får efterhand SJ-märkningen borttagen. Godsvagn typ Ge, Grf och Ou införs. 1951 börjar en ny modell av bommar i fackverkskonstruktion införas, samtidigt med nya kryssmärken målade i rött och gult utan text. Äldre och udda ånglok avvecklas. Paragraf 100, bestämmelser för förenklad drift, togs bort efter en allvarlig olycka 1956.

Trafiken under epok IIIa

Roslagsbanan elektrifierad till Norrtälje 1949, och drivs som statligt bolag fr.o.m. 1951. Man byter också färg på ellok, motorvagnar och personvagnar från brunrött till en mörkgrön nyans.
TGOJ elektrifieras och skaffar nya loktyper Hg, Ub, Bt och Ma. Dessa målas inledningsvis i olika gröna färgscheman. Vidare ingås ett djupgående samarbetsavtal med SJ.

Period b
1956-1967

Tredje klass tas bort 1956. Diesellok för linjetrafik introduceras (T2, T43 m.fl.) och ersätter efterhand många ånglok i linjetrafik. Nybyggda personvagnar märks med den s.k. köttstämpeln, medan SJ-märkningen på äldre personvagnar efterhand tas bort. Nya personvagnstyper, 60-talsmodellen, införs 1960. Nya standardgodsvagnar, Gre, Oe, Ore och Teu. Försök med container- och piggybacktrafik inleds. 1956 börjar bansignaler vid järnvägsövergångar införas. De sista träpersonvagnarna på normalspår tas ur trafik 1968. De sista banvakterna tas ur tjänst vid SJ 1962. Nedläggningar av sidobanor inleds i stor skala, och utbyggnadstakten i elektrifieringen minskar.

Trafiken under epok IIIb

TGOJ inför CTC 1958, och börjar måla även personvagnar i grönt. Nynäsbanan förstatligas 1957 som ett dotterbolag till SJ, och elektrifieras 1962. Roslagsbanan går helt upp i SJ 1959. NBJ slutar med persontrafik 1966. 1967 uppgick SNJ helt i SJ.

Epoktabell - epok IV

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag

Epok IV
1967-1988

1967 har SJ 12202 km järnvägar. Rc och T44 införs. Nytt litterasystem för godsvagnar och personvagnar. Intermodal trafik börjar införas. Ångdriften försvinner helt. Nedläggningar av olönsamma järnvägslinjer fortsätter, men möts av allt större motstånd.

 1967 finns alltjämt 870 km enskilda järnvägar i Sverige.
Period a
1967-1979

Högertrafik på vägarna 1967. Första Rc (Rc, Rc2, Rc3 & Rc4) och T44. Alla godsvagnar fick ett gemensamt europeiskt littera-system 1967, det s.k. UIC-systemet. 1970 infördes även ett nytt litterasystem för personvagnar, dock inte lika standardiserat som UIC. Nybyggda personvagnar märktes med det s.k. frimärket. Vulstbälgar ersatte dragspelsbälgar. Öppna boggievagnar för gods började levereras i större skala (Rs). Containertrafiken blev omfattande, piggybacktrafik infördes också. Täckta godsvagnar med helt öppningsbara sidor blev vanliga (UIC litt. H). Nya standardgodsvagnar, Hbis, Kbps och Lgjs. 1975 började ljussignaler förses med vit reflekterande kantrand. Det nya systemet med bommar och kryssmärken vid järnvägsövergångar infördes fult ut i samband högertrafikomläggningen 1967. Runt 1970 togs godsvagnar med 1898 års underrede ur trafik, d.v.s. Gs och Os. Sista driftsångloken vid SJ togs ur tjänst 1 april 1972. Järnvägsnedläggningarna fortsatte, men i mindre omfattning. Många mindre stationer stängdes.
Trafiken under epok IVa

TGOJ gick över till UIC-systemet 1966-1970, samt bytte färgschema på lok och motorvagnar till orange med vita dekorlinjer under andra halvan av 1960-talet.
1971 ingicks den s.k. Hörjelöverenskommelsen, då Roslagsbanan, Saltsjöbanan och pendeltågstrafiken i Stockholm övergick till lokaltrafiken där.

Period b
1979-1988

A7/B7-vagnarna tas i trafik. En ny rälsbusstyp, Y1, levereras. Rc5 & Rc6 levereras. Alla personvagnar märks efterhand med det s.k. frimärket. Nya godsvagnar Hbikks, Lnps och Sdms. ATC-1 tas i drift 1980. Csam-systemet med minicontainers införs, men säljs till ASG 1986. SJ:s sista smalspåriga linje, Växjö-Västervik, läggs ned. Nitade 30-talsvagnar tas ur trafik. D-lokens sista aktiva tid. Styckegods på järnväg upphör.
Trafiken under epok IVb

Nordwaggon grundades 1984 för att bistå Electrolux med vitvaruvagnar. TGOJ ägdes till hälften av SJ fr.o.m. 1982. 1979 togs NBJ upp som dotterbolag till SJ och upphörde helt 1985.

Epoktabell - epok V

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag

Epok V
1988-2010

1988 har SJ 11076 km järnvägar. Järnvägstrafikens renässans, nya järnvägar byggs för första gången på 60 år. Uppbrytning av SJ, då nya former för järnvägsdrift införs där banhållning och trafik separeras organisatoriskt. X2000. Ny färgsättning på tågen, länstrafikbanor. GC och andra, privata godsdragare.

1988 finns dessutom kvar 479 km enskilda järnvägar. En ny typ av privata tågoperatörer börjar köra tåg på Banverkets spår i samband med avregleringar.

Period a
1988-2001

Banverket bildas och tar över banhållningen från SJ. Nya järnvägar byggs, särskilt i Mälardalen. Svealandsbanan färdig 1997, Arlandabanan och Öresundsförbindelsen 2000. X2, X31, och Kustpilen. Lok och personvagnar börjar målas i olika blå färgscheman. LKAB tar över malmtrafiken från SJ med en egen tågoperatör, Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB). Lok typ Da, Hg, T21, T43, svetsade 40-talsvagnar och rälsbuss Y6 tas ur trafik. Postsortering ombord avvecklas 1996. All resgodshantering och hantering av expressgods upphör 2000. SJ upphör med kylvagnar, i stället används kylcontainrar.

Mindre, privata godsoperatörer börjar köra tåg i samband med avregleringar 1988 och 1994, t.ex. Österlentåg, Shortline Väst, Woxna Express och Tågab. Flera av dessa gör konkurs inom några år. Persontrafiken på många sidobanor tas över av länstrafiken och av privata tågoperatörer som BK-Tåg, BSM och Sydvästen. De nya operatörerna kör mest med begagnad SJ-material, dessutom importeras äldre Nohab-dieslar från Danmark. Länstrafikbolagen målar fordon i egna färger. Inlandsbanan ombildas som kommunägd privatbana 1993. SJ tar över TGOJ återstående persontrafik 1995, TGOJ fortsätter som godsoperatör, och övergår till ett blå/grönt färgschema under slutet av 1990-talet. Sista delen av NKlJ lades ner 1990.

Period b
2001-2010

Green Cargo bildas 2001 genom att godstrafiken bryts loss från SJ, loken målas efter hand i ett grönt färgschema. Mälarbanan färdig med dubbelspår 2001. Nya fordon (Regina, X40). SJ:s Rc-lok och personvagnar börjar målas svarta. MTAB köper nya malmtågslok, Iore. Vagnar ur sextiotalsgenerationen tas ur trafik hos SJ.

En ny generation godsoperatörer tar över, t.ex. Hector Rail, CargoNet och DB Schenker Rail. Dessa investerar i nya lok (t.ex. 185, 142, och EG) och vagnar av ett flertal typer. Begagnade TMZ köps också in. Veolia börjar köra persontåg Stockholm-Malmö 2009. Dessutom etableras lok- och vagnuthyrningsbolag. Nya motorvagnar (Regina, Itino)

Epoktabell - epok VI

Beteckning och tidsperiod
 Beskrivning statliga järnvägar
 Beskrivning privata järnvägsföretag

Epok VI
2010-

Trafikverket grundas 2010, och tar över banförvaltningen från Banverket. Botniabanan klar, ERTMS införs. X55, Re och Mb anskaffas. Järnvägens allmänna befordringsskyldighet upphörde 2018.

Veolia börjar köra tåg Malmö-Berlin. MTR trafikerar Stockholm-Göteborg med X74 fr.o.m. 2015. Vectron-lok införs. TGOJ går upp i Green Cargo 2011 och försvinner därmed till sist helt.

Wiki-sidor

Svensk modelljärnväg

Tryckta källor - allmänt

Erik Nothin: Vagnlära. Stockholm 1912.

Lars-Olof Karlsson: "Utländska personvagnar på svenska spår." i Allt om Hobby nr 1/1980 (Utvecklingen från 1909 till 1980).

Staffan Sävenfjord: "Smålandsåkare börjar köra på länsjärnvägar." i järnvägar! nr 6/1988 (Premiär för BK Tåg).

LOK: "Tidsperioder." i Allt om Hobby nr 7/1989, s. 23 (Om val av epok för svensk MJ).

Jon Fast: "Något om tidiga 'svenska' lok - John Erickssons Novelty m.fl." i Allt om Hobby nr 2/1991.

Stellan Eriksson: "Mera godsvagnar." i allt om Hobby nr 8/1992 (Utländska godsvagnar i Sverige).

Johan Hellström: "Vagnförändringar vid Nordwaggon." i Tåg nr 9/2000

Gunnar Alexandersson, Staffan Hulthén, Lena Nordenlöw & Guy Ehrling: Spåren efter avregleringen (KFB-rapport 2000:25). Stockholm: Kommunikationsforskningsberedningen 2000.

Rutger Friberg: "Milstolpe för malmtransporterna: Evighetsmaskin på nya Malmbanan." i allt om Hobby nr 3/2001 (Uppgradering till 30 tons axellast; vagnar litt Uanoo).

Johan Vinberg: "Cirkustransporter på järnvägar." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars Olov Karlsson (red.): Allt om modelltåg 3. Tredje modelljärnvägsboken. Stockholm: Allt om hobby 2003.

Peter Bark: Effektiva tågsystem för vagnslast- och systemtåg. Utvecklingsmöjligheter och alternativa koncept. Stockholm: Transportforsk april 2005.

Lennart Leffler: Järnvägens roll i transportförsörjningen. Analys av nuläge och utveckling för godstrafik sedan 1988, med tyngdpunkt 1997–2004. Borlänge: Banverket 2006.

Rasmus Axelsson: "En bild av Sveriges banvaktsstugor." i Spår 2008.

Stefan Persson: "Godstågsidéer för modelljärnvägen." i Modelljärnvägsmagasinet nr 11/2012 (Sandtåget och Väröpendeln, moderna systemtåg).

Christer Andersson: "Tema: Utländska timmervagnar i Sverige." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 15/2013 (Foton).

Stefan Nilsson: "Litet abc för malmtåg." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 16/2014. (Svenska malmtåg genom åren).

Per Ljungberg: "Fler utländska timmervagnar." i Modelljärnvägsmagasinet nr 19/2014.

Järnvägstrafikutredningen: En modern reglering av järnvägstransporter (SOU 2015:9). Stockholm: Statens offentliga utredningar 2015.

Mårten Mårtensson: "DEVA - förebild och modell." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 20/2015.

Lars Olov Karlsson: "Utländska godsvagnar i svenska tåg." i Allt om Hobby nr 2/2016.

Krister Sandberg (red.): Godstransporter i Sverige - en nulägesanalys (Rapport 2016:7). Stockholm: Trafikanalys 2016.

Lars Olov Karlsson: "Banvaktens stuga." I Allt om Hobby nr 6/2018 (Beskrivning).

Jan Ericson: "Fjällvråken. Borg Mesch - klättrande fotograf med gott öga för järnvägsmotiv." i Tåg nr 9/2022.

Joakim Sannagård: "Lok & vagnar i Eurocity." I Allt om Hobby nr 3/2023 (Recension av "Oprangering av EuroCity-tåg" av Jean-Pierre Malaspin).

Tryckta källor - SJ, allmänt

Kgl. Järnvägsstyrelsen: Statens järnvägar 1906-1931. Minnesskrift i anledning av de svenska statsbanornas 75-åriga tillvaro. Stockholm: författaren 1931.

Jan Bergsten: "Riksgränsbanans giganter." i Allt om Hobby nr 6/1968 (Loken på Malmbanan).

Robert Kutschbach: "Tankar kring en tågbild." i Allt om Hobby nr 3/1974 (Betraktelse över Almedals station 1927-1941).

Lars Olov Karlsson & Carl-Axel Alrenius: Statens Järnvägar 125 år. Örebro: Gullers International AB 1981.

Staffan Sävenfjord: "Idéprogram för en järnväg i tiden." i järnvägar! nr 2/1985 (Tidiga idéer om Mälarbanan).

Lars Berggrund: "Statens Järnvägar - ett affärsverk i hundra år." i Spår 2013. Sveriges Järnvägsmuseum 2013. s 21-83.

Leif Elgh: "Stora lokstationer. Och några mindre." i Tåg 9/2022.

Tryckta källor - SJ & GC, trafik

Statens järnvägars författningssamling: Tågföringsföreskrifter (Tff, särtryck nr 234). Stockholm: författaren 1927-1936.

Statens järnvägars författningssamling: Svensk personvagnssamtrafik (SPS, särtryck nr 237). Stockholm: författaren 1939-1944.

Kasper Dudzik: "Rullande landsväg till Sverige." i Allt om Hobby nr 7/1996, s. 74 (Försöksdrift).

Lars Olov Karlsson: "Bettåg igen." i Allt om Hobby nr 1/1999, s. 10 (Nya bettåg mellan Kalmar och Trelleborg).

Ulf Beskow: "Med posttåg 9847 till Malmö." i Allt om Hobby nr 5/2003 (Resa i lokhytt).

Max Goldschmidt: "Dollartåget." i Christer Engström, Rutger Friberg & Lars-Olof Karlsson (red.): Allt om Modelltåg 5. Femte modelljärnvägsboken. Stockholm: Allt om Hobbys bokförlag 2005 (SJ:s specialtåg för turister med hårdvaluta som gick mellan 1950 och 1969).

Johan Stenson: "Korta persontåg." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 4/2010. s 68-70.

Lars T. Stenson: "Snabba SJ-tåg före X2000. CityExpress och InterCity." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 6/2011.

Redaktionen: "100 år sedan olyckan i Getå." i Modelljärnvägsmagasinet nr 34/2018.

Tryckta källor - SJ, fordon

"Omlittreringen av personvagnar och motorvagnar vid SJ." i Tåg nr 6/1969.

"Adjö alla driftsånglok vid SJ." i Tåg nr 5/1972.

Ulf Diehl, Ulf Fjeld & Lennart Nilsson: Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (SJK 13). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1973.

"Regerings-ja till snabbtåg för SJ!" i järnvägar! nr 4/1981 (Beslut om att bygga prototyper för X2).

Lars Håell: "Tryckluftbromsen kommer till SJ." i Tåg nr 11/1981.

Lars Ryderberg: "På SJ spår år 1909." i järnvägar! nr 4/1984 (Förutsättningar för att bygga ett kontinentaltåg i H0).

"Asea Traction fick ordern: SJ har beställt tjugo snabbtågssätt." i järnvägar! nr 4/1986 (Första beställningen av X2).

Anders Åkesson: "Allt om hobby synar. OSShD." i Allt om Hobby nr 7/1991 (Östblockets standardvagn typ B i olika varianter från Sachsenmodelle samt tågsammansättningar på Malmö-Trelleborg under epok IVa och epok Va).

Rutger Friberg: "Kranvagnar i Sverige." i Allt om Hobby nr 6/1995.

LOK: "Nya diesellok till BV." i Allt om Hobby nr 2/1996, s. 70 (BV köper G1205 från MaK).

Kasper Dudzik: "Nya lok hos Banverket." i Allt om Hobby nr 7/1996 (Beskrivning G1205, data).

Göran Tholin: "En lastbil på räls - Motortralla 101." i Allt om Hobby nr 7/1996.

Ulf Diehl & Lennart Nilsson: "SJ godsvagnar." i Lok & vagnar 1. Malmö: Frank Stenvalls förlag 1996, s. 38-47 (De sista kylvagnarna).

"Orientexpressen på svenska spår." i Allt om Hobby nr 7/1999 (Tågkompaniet köper panoramavagnar och sovvagnar för chartertrafik).

Hans Helmstein & Svante Runberger: "Fo5 Resgodsvagnar." i SJ personvagnar av 1960-talsmodell. Stockholm: Stockholms Modelljärnvägsklubb 2010, s 56-64 (Beskrivning).

Christer Andersson: "Littera Hbis från hobby trade." i Modelljärnvägsmagasinet. nr 4/2010. s 18-22.

Tryckta källor - SJ, bana

Jan Bergsten: "Inlandsbanan, banan som byggdes på 80 år." i Allt om Hobby nr 8/1969.
Jan Bergsten: "Norra stambanan. Våra järnvägar II." i Allt om Hobby nr 10/1969.
Jan Bergsten: "Våra järnvägar 3. Östra och södra stambanan." i Allt om Hobby nr 2/1970.
Jan Bergsten: "Våra järnvägar 4. Västra stambanan." i Allt om Hobby nr 3/1970.

Kenneth Landgren: "Forsmo-Hotingbanan." i järnvägar! nr 3/1983.

Mats Nyblom: "Växjö-Västervik nedlagd." i järnvägar! nr 3/1984 (SJ:s sista smalspårsträcka med persontrafik nedlagd).

Rutger Friberg: "När Banverket byter spår:" i Allt om Hobby nr 7/1995.

Rutger Friberg: "Nytt och bättre begagnat på Malmbanan." i Allt om Hobby nr 6/1999.

Roine Viklund: Riksgränsbanans elektrifiering. Stat och företag i samverkan: 1910-1917 (Doktorsavhandling). Luleå: Luleå tekniska universitet 2012.

Roland Lawrenz: "Längs malmbanan." i Modelljärnvägsmagasinet nr 18/2014.

Stefan Nilsson: "Sista tåget på Lysekilsbanan?" i Modelljärnvägsmagasinet nr 35/2018.

Ulf Bäckström m.fl. HNJ-banorna. En bildrapsodi 1956-1989 (TNF bok 269). Stockholm: Trafik-Nostalgiska Förlaget 2023.

Tryckta källor - enskilda järnvägar

Vincent Ahlberg: Bergslagernas Jänvägsaktiebolag 1872-1922. Göteborg 1923.

Lennart Liljedahl: Dannemora-Hargs Järnväg (SJK 6). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1969.

René Sjöstrand: "Elektrifieringen av Trafikförvaltningen Göteborg-Dalarne-Gävles huvudlinjer. Del 1 Banelektrifieringen." i Tåg nr 3/1969.

Rune Ekegren, Leif Dahl, & Erik Sundström: Historik över den rullande materielen vid Stockholm-Westerås-Bergslagens Jernvägar (SJK 8). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1971.

Torsten Sundkrans: "Bockarna på Bockabanan och historiein om när 'Gubben' Hultenheim försvann genom taket." i Allt om Hobby nr 1/1973 (Om NOJ).

Kurt Möller: "Järnvägar som aldrig kom till - nedlagda från början." i Allt om Hobby nr 3/1975 (Järnvägar som ansökt om koncession men aldrig fullbordats).

LOK: "Godsvagnar från enskilda järnvägar." i Allt om Hobby nr 3/1977 (Bilder på äldre godsvagnar).

Erik Sundström: "Vagnar vid BJ under 60 år." i Börje Lundvall (red.): Bergslagernas Järnvägar 1879-1979. Göteborg: Bergslagernas Järnvägssällskap 1979.

Bengt Hammar: "Sala-Gysinge-Gävle Järnväg." i järnvägar! nr 4/1982 (Kort historik).

Karl Gösta Alvfors: "Bakgrunden till 1939 års beslut om allmänt järnvägsförstatligande." i Tåg nr 7/1982.

Lars Olof Leander: Boken om HNJ. Halmstad-Nässjö Järnvägar 1882-1982. Malmö: Frank Stenvalls Förlag 1984.

Kurt Möller: Roslagsbanan 100 år. Stockholm: SLJ & Frank Stenvalls förlag 1985.

Bertil Thulin: Göteborg-Borås Järnväg (SJK 62). Stockholm: Svenska Järnvägsklubben 1994.

Niklas Adell & Per-Olov Brännlund: Östra Centralbanan Linköping-Hultsfred. Malmö: Frank Stenvalls förlag 1999.

Stefan Nilsson: "Tema. SSnJ - Saltsjöbanan." i Modelljärnvägsmagasinet nr 8/2011.

Roland Lawrenz: "UWHJ 150 år." i Modelljärnvägsmagasinet nr 33/2018.

Internetkällor

Aftonbladet: SJ:s bastutåg får en att strunta i klimatet (En ögonblicksbild av tågresande 2022).

Ekeving.se (Om signalteknik och säkerhetstjänst).

Ekeving.se: Signaturförteckning - Förkortningar (1958)

Ekeving.se: Statens järnvägars distrikt, sektioner, järnvägsansatalter m.m. (Järnvägskartor 1960).

Historiskt.nu (Svensk järnvägshistoria).

Historiskt.nu: Järnvägsstatistik

Historiskt.nu: När fick de olika bandelarna elektrisk drift (Tabell över när olika bandelar i Sverige fick elektrisk drift).

Järnväg.net (Aktuellt om svenska järnvägar).

Järnvägar.nu: Framtidens godstrafik (Om utmaningarna för Europas spårbundna godstrafik).

Järnvägar.nu: Få nya lok till Green Cargo (Green Cargos anskaffningsstrategi).

Järnvägshistoriskt forum: Frågor om gamla 1-klass och vem som hade det? (Första klass sittplatser före 1956).

Järnvägshistoriskt forum: Leveransdatum för Rc

Järnvägshistoriskt forum: Piggyback i Sverige

Järnvägshistoriskt forum: Reflexrand på järnvägssignaler

Järnvägshistoriskt forum: TGOJ Gre, 17/4 1966, bild (Omnumrering av TGOJ-vagnar till UIC).

Järnvägshistoriskt forum: Vem åkte 1:a och 2:a klass på smalspår när det begav sig? (Om utvecklingen av högre komfortklasser på enskilda järnvägar t.o.m. 1940-talet).

Järnvägshistoriskt forum: VGJ och godstågsplanen (Godstrafik på VGJ på 1940-taler).

Järnvägsnyheter.se: Nu kör åter tågen via färjan till Polen (Över Ystad).

Livets resa: Internationella godsvagnalittera (Kjell Friberg om UIC-littera).

Lokman.se: Nordwaggon

riksdagen.se: Förordning (1985:200) om järnvägs befordringsskyldighet m.m.

Svensk författtningssamling: Förordning om upphävande av förordning (1985:200) om järnvägs befordringsskyldighet m.m.

Wikipedia: Systemtåg

Hämtad från "http://www.svenskmjwiki.se/index.php?title=Svenska_järnvägsepoker&oldid=49624"